פרמטרים נורמטיביים של לחץ המזגן ברכב
תוכן
כדי לבדוק לבד את רמת הלחץ בצנרת המזגן ברכב, בנוסף לתחנה המנומטרית עם צינורות וצינורות, תצטרכו גם מתאמים.
מה צריך להיות הלחץ במזגן הרכב בעת תדלוק וכיצד לתדלק אותו נכון מתעניינים בבעלי רכב חסרי ניסיון. זה לא קשה לעשות את זה, אתה רק צריך לקחת בחשבון כמה ניואנסים.
פרמטרים רגולטוריים של לחץ במזגן
כדי לתדלק מזגן צריך לדעת את נפח הפראון שלו, שכן לכל דגם רכב יש צריכת שמן וקירור משלו ואין פרמטרים רגולטוריים אחידים לתדלוק. אתה יכול לברר את הפרמטרים מלוחית השירות, המצורפת מתחת למכסה המנוע של המכונה, על ידי התבוננות בתיאור הטכני או קריאתו באינטרנט. עבור מכוניות נוסעים, הנפח המשוער עשוי להיות כדלקמן:
- מכוניות קטנות - מ 350 עד 500 גרם של קירור;
- בעל 1 מאייד - מ 550 עד 700 גרם;
- דגמים עם 2 מאיידים - מ-900 עד 1200 גרם.
תדלוק מזגן ברכב במו ידיך
הנורמות לתדלוק לחץ מיזוג אוויר ברכב ידועות במוקד השירות.
לחץ במזגן הרכב: גבוה, נמוך, רגיל
מערכת מיזוג האוויר ברכב אינה קלה. כיצד לחץ משפיע על פעולת המזגן:
- פריאון מסתובב במעגל סגור, וזו הסיבה שמתרחשת קירור. במהלך פעולת המזגן, הלחץ שלו משתנה.
- פריאון, בצורה נוזלית, נכנס למחליף החום עם מאוורר, שם הלחץ שלו יורד, הוא רותח. אידוי וקירור פנים הרכב.
- המדחס והמעבה מלאים בגז, שנכנס לשם דרך צינורות נחושת. לחץ הגז עולה.
- פריאון שוב הופך נוזלי והחום של סוכנות הרכב יוצא החוצה. בשלב הסופי, הלחץ של החומר יורד, הוא סופג חום.
מדידת לחץ בצינורות של מזגן לרכב
הלחץ האופטימלי בצינורות המזגן של המכונית, שבו הוא יעבוד ביעילות, הוא 250-290 kPa.
כיצד ניתן לבדוק לחץ?
מכשיר מיוחד הנקרא תחנה מנומטרית יעזור לקבוע את הלחץ בצינור המזגן האוטומטי. אתה יכול לבצע את האימות בעצמך. אם רמת הלחץ מוגברת, אז מערכת מיזוג האוויר אינה פועלת כראוי. תחנת השירות תוכל לקבוע את סיבת התקלה.
אלמנטים האחראים על רמת הלחץ
הלחץ במזגן הרכב בזמן תדלוק מנוטר על ידי חיישנים. הם עובדים על פי עיקרון פשוט:
- ברגע שהלחץ במעגל עולה גבוה, מופעל חיישן המאותת למערכת הבקרה לכבות או להפעיל את המשאבה;
- חיישן הלחץ הגבוה מופעל כאשר הלחץ בצינור המזגן האוטומטי מגיע ל-30 בר, וחיישן הלחץ הנמוך הוא 0,17 בר.
חיישן לחץ מיזוג אוויר ברכב
אלמנטים אלה דורשים לעתים קרובות החלפה, מכיוון שהם מתלכלכים, נשחקים ונשחקים עם הזמן.
אבחון רמת לחץ עשה זאת בעצמך
כדי לבדוק לבד את רמת הלחץ בצנרת המזגן ברכב, בנוסף לתחנה המנומטרית עם צינורות וצינורות, תצטרכו גם מתאמים. הם משני סוגים: לקושחה ולדחיפה. טוב ואמין יותר הוא המתאם לדחיפה. הוא נבחר בהתאם לנוזל המשמש במערכת. אבחון לחץ בצינורות של מזגן רכב מתבצע לאחר הכנת כל הכלים:
- ראשית, מתאם מחובר לצינור של התחנה המנומטרית. לאחר מכן הוא מותקן על הכביש המהיר, לאחר שחרור התקע ממנו. למניעת כניסת לכלוך לקו, מומלץ לנקות היטב את המקום בו היה התקע לפני ההתקנה.
- לאחר מכן, עליך לפרק את אחד מהברזים שנמצאים בתחנה המנומטרית. יש לסגור את הברז השני, אחרת הפראון יתחיל לזרום החוצה.
- האבחון מתבצע כשהמנוע פועל, ולכן יש להתניע את המכונית. הנורמה היא אינדיקטור מ 250 עד 290 kPa. אם הערך נמוך יותר, יש לתדלק את המערכת, סביר להניח שאין מספיק פריאון, אם הוא התחיל לעלות, אז לא. המדחס עלול להתקלקל בלחץ גבוה בעת תדלוק מזגן הרכב. זה פשוט יתקע.
- כדי לתדלק את המערכת, עליך לרכוש פחית נוזלים. הוא נבחר בהתאם לשנת הייצור ודגם הרכב. המותג של פריאון חייב להתאים גם לזה הקודם. אחרת, אתה יכול לשבור לחלוטין את היחידה אם אתה מערבב נוזלים שונים.
חיבור התחנה המנומטרית למזגן
- התדלוק נעשה על פי עקרון האבחון. התחנה המנומטרית מחוברת לקו הראשי. אבל כאן, קו שני מחובר לגליל הנוזל.
- המנוע מופעל ב-2000 סרק. המזגן מותאם כשהמנוע פועל. מכיוון שקשה לעשות זאת לבד, כדאי לבקש ממישהו שיחזיק את דוושת הגז.
- המזגן מופעל במצב מחזור, הטמפרטורה מופחתת למינימום. על מנת שהמערכת תתחיל בתדלוק, השסתום בתחנה מוברג. הלחץ במזגן הרכב אמור להתייצב בעת התדלוק. זה יראה על ידי החץ על החיישן.
- המכונית לא צריכה להיות תחת השמש. אחרת, יחידת הדחיסה תתחמם, ותגרום לתנודה של המחט. לא ניתן יהיה לקבוע בצורה זו את רמת הלחץ הנכונה בעת תדלוק מזגן הרכב, לכן מומלץ לבצע את העבודה מתחת לחופה.
- בסוף, השסתומים בתחנה סגורים, וצינורות הענפים מנותקים. אם הלחץ בקונדר יורד, ייתכן שיש דליפה איפשהו.
קשה לקבוע את הכמות המדויקת של נוזל הקירור למילוי המערכת, ולכן חלק מתיקוני רכב נזהרים בעניין זה. ומומלץ להוסיף שמן, וכן צבע.
