סנדרו החדש של דאצ'יה: הלו, ציוויליזציה
עיצוב רענן, טכנולוגיה מודרנית, ואילו סולר
עיצוב מודרני יותר, פנים נאה יותר, נהיגה שקטה ונוחה יותר, יותר מרחב ועוזרות בטיחות חדישות. במילה אחת, אלו היתרונות של דאצ'יה סנדרו החדשה. מהחסרונות - מחיר גבוה יותר והיעדר מנוע דיזל.
היבואן הרשמי של המותג הספיק לערוך מבחן תקשורתי בדגם החדש בימים האחרונים לפני שהמדינה סגרה את שעריה בשל המגיפה. גם הסנדרו הרגיל וגם הגרסה ההרפתקנית שלו, הסטפווי, היו זמינים. לטענתם, המחיר ההתחלתי יהיה גבוה בכ-2 BGN מהגרסאות הנוכחיות של הדור הקודם. נתונים לא רשמיים עדיין הם המחיר ההתחלתי של 000 BGN עם מע"מ עבור Sandero ו- BGN 16 עבור Sandero Stepway. לעומת זאת, הדור הקודם של Sandero, בזמן הצגתו ב-8, הוא התחיל בקצת פחות מ-000 BGN, מה שמעלה את מחירו ביותר מ-23%. האם אתה מקבל גם 500% יותר מכונית? שפוט בעצמך על ידי קריאה למטה.
הרומנים טוענים שהם מציעים 4 גרסאות מנוע. למעשה, יש רק מנוע אחד - ליטר בנזין תלת צילינדרים. בגרסה הבסיסית אין לו מגדש טורבו והוא מיועד למילוי אטמוספרי. מגיע להספק של 65 ליטר. ומומנט של 95 ננומטר בלבד יחד עם תיבת 5 הילוכים ידנית. שינוי זה זמין רק עבור Sandero ו-Logan. גרסת Sandero Stepway מתחילה מהרמה השנייה - אותו מנוע רק עם מגדש טורבו. כאן הוא מגיע ל-90 כ"ס. ומומנט מרבי של 160 ננומטר בשילוב תיבת 6 הילוכים ידנית. רמת ההנעה השלישית היא אותו מנוע טורבו בנזין אך יחד עם תיבת הילוכים רציפה אוטומטית CVT. ההספק הוא שוב 90 כ"ס אך מומנט של 142 ננומטר. כאמור בהתחלה, אין דיזל. מה לעשות - העולם המודרני קרא לדיזל רע והתחיל לנטוש אותו כליל. לכן, ה"כלכלן" בשורה הוא גרסה עם מערכת פרופאן-בוטאן במפעל. גם כאן המנוע זהה, אך גדל ל-100 כ"ס. ומומנט של 170 ננומטר. כשהוא מופעל על-ידי גפ"מ, ה-Sandero ECO-G פולט בממוצע 11% פחות פליטת CO2 מאשר מנוע בנזין שווה ערך. יש לו גם טווח של יותר מ-1300 ק"מ עם שני מיכלים - 40 ליטר בנזין ו-50 ליטר בנזין, ואנחנו יודעים שקילומטראז' הגז יקר כמעט פי שניים מבנזין.
אֵלַסטִי
כל השינויים היו זמינים לבדיקה, למעט האווירה הבסיסית.
מנוע הטורבו מציע זריזות נעימה מאוד וגמישות מפתיעה לנפח הצנוע שלו. הופתעתי לטובה גם מהביצועים המתאימים של תיבת הילוכים CVT בדרך כלל לא מספקת. ככל הנראה שנים של שיפור הטכנולוגיה הזו השתלמו ומחט מד הטכומטר כבר לא קופצת כמו מטורפת, מנסה למצוא את ערך העבודה האופטימלי ביותר. כעת התאוצה חלקה, וההחלפה של הילוכים שנוצרו באופן מלאכותי הופכת כמעט בלתי מורגשת והרמונית. עם זאת, עדיין הייתי בוחר בתיבת הילוכים ידנית, במיוחד בגרסת הגז (ה-CVT לא זמין עבורו). יש כאן קצת יותר כוח ומומנט, והדינמיקה בגז אינה שונה מבנזין. אפילו באופן סובייקטיבי טהור, נראה לי שהמנוע עובד קצת יותר חלק על גז נוזלי. גם היעילות של כל הגרסאות מרשימה - בנהיגה רגילה, קריאות המחשב המובנה (כן, לדאצ'יה כבר יש) נעות בין 6 ל-7 ליטר ל-100 ק"מ.
ההתנהגות בכביש לא זורחת בדיוק רב, אבל כמעט אף אחד לא מצפה להפך. ההגה מופעל כעת חשמלית וחסר את משחק המישוש של הדור הקודם. גם עכשיו ניתן לכוון אותו לעומק, לא רק לגובה. עם זאת, התפאורה שלו רכה למדי ואין התאמה ברורה למתרחש על המדרכה. לטענת הרומנים, המכונית בנויה על פלטפורמה מודולרית חדשה לחלוטין, השלדה הפכה קשיחה יותר, וגובה הגלגלים גדל ב-29 מ"מ. עם זאת, עדיין יש רעד בולט בפנייה, זה אפילו נראה יותר מבעבר, אבל זו עלולה להיות תחושה סובייקטיבית גרידא, מטעה. הסיבה שאני מטיל ספק בשיקול הדעת שלי היא שמרווח הקרקע הרגיל של 133 מ"מ של הסנדרו הרגיש מתנודד יותר מעבר לפינה מאשר גרסת הסטפווי עם מרווח קרקע של 174 מ"מ, ואין שום אזכור להפרשי המתלים שלהם. עם זאת, דבר אחד לא ניתן להכחשה - חישוקי רכב נוחים יותר מבעבר. מתלה קדמי חדש בעל זרוע מרובעת מאפשרת זאת לספיגה טובה יותר של מהמורות ובסיס גלגלים ארוך יותר ב-14 מ"מ.
למבו
העיצוב עוצב מחדש באופן משמעותי, מה שהופך את הקווים לחלקים ודינמיים יותר.
הבולטת ביותר היא החתימה הקלה של נורות היום בשעות LED, הדומה מאוד לפריסת הנורות האחוריות של למבורגיני אוונטדור. גרסת סטפוויי נראית אפילו טוב יותר בזכות מהות SUV שלה, המתבטאת בדריכות הפגושים, האגנים והפגושים, כמו גם בגלגלים הגדולים יותר. ניתן להחליק את מסילות הגג לרוחב ולהפוך למתלה סקי נוח, למשל.
בפנים, השינויים בולטים במיוחד מבחינת העיצוב, אך הביצוע הוא עדיין מאותו פלסטיק קשיח. בגרסאות Stepway יש קישוטי טקסטיל מגניבים שיוצרים תחושת איכות. לנוסעים יש יותר מקום בתא הנוסעים, בעיקר מאחור, ותא המטען גדל ב -8 ליטר ל -328 ליטר, וכעת ניתן לפתוח אותו באמצעות מפתח.
לראשונה, גג שמש חשמלי יהיה זמין כאופציה עבור המותג. ההתמקדות המשמעותית ביותר היא בקישוריות לרכב ומוצעות לכך שלוש מערכות מולטימדיה. ברמה הראשונה, ניתן להציב סמארטפונים על מעמד לסמארטפון מול הנהג ולהפוך אותם למערכת בידור מרוחקת באמצעות האפליקציה החדשה Dacia Media Control בחינם וחיבור Bluetooth או USB. הרמות השנייה והשלישית כוללות כעת מסך צבעוני גדול בגודל 8 אינץ 'עם מערכות תואמות Bluetooth ו- Android Auto ו- Apple CarPlay. הרמה השנייה תצטרך כבל חיבור, ואילו הרמה השלישית יכולה להיות אלחוטית שכן היא מגיעה גם עם ניווט.
מערכות הבטיחות כוללות כעת עזרה אוטומטית לבלמי התנגשות, מסייע לנקודת עיוור, חיישני חניה קדמיים ואחוריים ועזרת ירידת היל.
מתחת למכסה המנוע של ה- Sandero Stepway ECO-G
| מנוע | בנזין / פרופאן-בוטאן |
| מספר צילינדרים | 3 |
| לנהוג | חזית |
| נפח עבודה | 999 סמ"ק |
| כוח בהספק | 100 כ"ס (ב 5000 סל"ד) |
| עֲנָק | 170 ננומטר (ב 2000 סל"ד) |
| באקי | 40 ליטר (גז) / 50 ליטר (בנזין) |
| מחיר | מ- 16 800 BGN עם מע"מ |
