הונדה ג'אז החדשה היא הכי נוחה בכיתה
התמקדות בכוונון וארגונומיה מפחיתה לחץ פיזי בזמן נהיגה
בפיתוח הדור הבא של ג'אז, מהנדסי ומעצבי הונדה היו פה אחד ברצונם להעמיד את נוחות הנהג והנוסע הקדמי במקום הראשון. כל המבנה, העיצוב והפתרונות הארגונומיים נבדקו ויושמו בו זמנית על ידי כל הצוות, וכתוצאה מכך נוחות ורמות שטח מהשורה הראשונה.
החשוב ביותר להשגת מטרה זו הוא מבנה תומך המייצב החדש של הונדה עם תמיכה מבנית לכריות המושב, מחובר לתחתית ולמשענות הגב, והוחלף במבנה בצורת S בדגם הקודם. הכנסת "תחתית" רחבה יותר של המושב אפשרה הגדלה של 30 מ"מ לעומק. רגישות רבה מורגשת מיד בישיבה. הודות למבנה החדש, בשילוב עם כמות גדולה של ריפוד, הכריות מתעוותות בצורה מתונה בהרבה וברוב המקרים אינן "נופלות" במהלך השימוש.
שיפורים בתכנון משענת הגב מגבירים את התמיכה בחוליות המותניים ובאגן, ובכך מייצבים את מנח הנוסע. זה בתורו מונע עייפות בנסיעות ארוכות, במיוחד בירכיים ובגב התחתון. בנוסף, העיצוב החדש תורם למצב זקוף נוח ויציב יותר בנסיעה, אפילו בעיקולים או בכבישים לא אחידים.
משענות הגב מוטות מלפנים בחלקן העליון כדי לתמוך ולעטוף את גבו של הנוסע בצורה טובה עוד יותר. צורה זו מספקת יותר מקום בין המושבים הקדמיים, מה שמקל בתורו על תקשורת בין הנוסעים בשורת המושבים הראשונה והשנייה. בנקודה הנמוכה ביותר המושב קרוב יותר לקרקע, 14 בשילוב עם הפינות הקדמיות המעוגלות, מקל על הכניסה והיציאה מהרכב.
"הונדה שואפת כל הזמן להציע מושבים נוחים ולספק את חווית הנהיגה האולטימטיבית", אמר Takeki Tanaka, מנהל הפרויקטים הגלובלי של החברה. – בנוסף לקחת בחשבון אפילו את הפרטים הקטנים ביותר של הג'אז החדש, חומרים ומיקום. בנוסף לאלמנטים המבניים במכונית, ביצענו מחקר על גוף האדם על מנת להבטיח רמת נוחות גבוהה במיוחד. כתוצאה מכך, הג'אז שומרת על המוניטין שלו בתור רכב מרווח ופרקטי, וכעת עם תחושת תחכום משופרת בשימוש יומיומי".
מהנדסי ומעצבי הונדה עובדים יחד למען הנוחות של הנוסעים המחלקה השנייה. על ידי הזזת ידיות המושב הם הצליחו להגדיל את עובי המילוי ב -24 מ"מ.
שיפורים ארגונומיים מגבירים את נוחות הפנים
רכיבי הרכב, המושבים וכפתורי הכוונון פועלים בסנכרון מושלם לנוחות הנהג האופטימלית. מספר שינויים והתאמות בוצעו להפחתת לחץ פיזי בזמן נהיגה.
השיפורים הארגונומיים כוללים מיקום פנימי עמוק יותר של דוושת הבלם להפעלה נוחה יותר, והזווית בה היא ממוקמת שונתה כדי להשיג עלייה של 5 מעלות בצעד הנהג למצב דוושה טבעי יותר. בהתאם, המושב עצמו הועבר כדי לספק תמיכה אופטימלית לירכיים.
התאמת ובחירת המיקום האישי הנוח ביותר עבור הנהג קלה מתמיד בזכות טווח כוונון ההגה המורחב. זה מושג על ידי קירוב מרכז ההגה 14 מ"מ לנהג. זווית ההיגוי היא שתי מעלות ישרות יותר מהדגם הקודם, כך שהיא פונה כעת יותר לנהג. כתוצאה משינויים אלה, המרחק מהכתף למושב הוגדל ב- 18 מ"מ, וההגעה לכידון מצריכה פחות טווח זרועות.
הנוסעים בשורה השנייה נהנים ממרווח הרגליים הטוב ביותר בכיתה של 989 מ"מ, שכן מסילות הכונן במושב הקדמי מקוזזות מעט לצדדים והמרחק ביניהם גדל. מיכל הדלק ממוקם במרכז השלדה מתחת למושבים הקדמיים. העמדה הייחודית הזו מאפשרת לג'אז החדשה לשמור על מערכת הפונקציות הקסומה של הונדה. את החלק התחתון של מה שמכונה "מושבי הקסם" ניתן להרים כמו כסאות קולנוע, או שהם עצמם ניתנים לקיפול כדי להשיג רצפה מישורית במידת הצורך.
עם שיפור מוחלט זה בנוחות הנוסעים בג'אז החדשה, הארגונומיה והמרחב הפנימי עוד יותר שמתיישר עם תהליך עיצוב הדגם הכללי, הונדה פיתחה היצע אטרקטיבי במיוחד בכיתה הקומפקטית. התוצאה היא מכונית עירונית היברידית חדשה לחלוטין המשלבת יעילות יוצאת דופן עם פונקציונליות מדהימה ונוחות, מוכנה לענות על צרכי קהל הלקוחות התובעני יותר ויותר.
