רעיון חדש לבלימה
מכוניות נוסעות מהר יותר ויותר ויש להן יותר ויותר משקל. זה אפילו יותר קשה להאט אותם. מכוניות כרגע...
מכוניות נוסעות מהר יותר ויותר ויש להן יותר ויותר משקל. זה אפילו יותר קשה להאט אותם.
כיום משתמשים בבלמי תוף ודיסק במכוניות נוסעים. מכיוון שבלמים דיסק יעילים יותר, עיצובי מכוניות חדשים יותר משתמשים בהם על הגלגלים הקדמיים והאחוריים. עם זאת, כלי רכב כבדים יותר דורשים מערכת בלימה יעילה יותר. עד כה, מעצבים הגדילו את קוטר דיסקי הבלמים, ומכאן הנטייה להגדיל את קוטר שפת גלגלי הכביש – אך לא ניתן לעשות זאת ללא הגבלת זמן.
כבר למעלה משנה, סוג חדש של בלם דיסק זמין שעשוי להוות פתרון פורץ דרך. זה נקרא ADS (בתמונה).
בלם הדיסק הקלאסי פועל בצורה כזו שהדיסק המסתובב נדחס על ידי בטנות חיכוך (בטנות) הממוקמות משני הצדדים. דלפי מציעה להכפיל את הפריסה הזו. לפיכך, ה-ADS מורכב משני דיסקים המסתובבים סביב הקוטר החיצוני של הרכזת. בטנות חיכוך (הנקראות רפידות) ממוקמות משני הצדדים של כל דיסק, מה שמעניק בסך הכל 4 משטחי חיכוך.
באופן זה, ה-ADS משיגה מומנט בלימה גדול פי 1,7 מזה של מערכת מסורתית עם דיסק בודד באותו קוטר. הבלאי וקלות השימוש דומים לבלמים המסורתיים, ותפיסת הדיסק המתנודד עוזרת לבטל את בעיית היציאה הצידית. בנוסף, מערכת הדיסק הכפול קלה יותר לקירור, ולכן היא עמידה יותר לעייפות תרמית.
ADS דורש מחצית מכוח הבלימה של בלמי דיסק קונבנציונליים, כך שתוכל להפחית את כמות הלחץ על דוושת הבלם או את אורך הנסיעה שלה. בעת שימוש ב-ADS, ניתן להפחית את משקל מערכת הבלמים ב-7 ק"ג.
הצלחתה של המצאה זו תלויה בהפצתה. אם יש יצרניות רכב שיבחרו בפתרון הזה, ייצורו יגדל תוך הפחתת עלויות. כך היה עם המצאות אחרות, כמו מערכת בקרת המשיכה ESP. נעשה בו שימוש נרחב מאז שהותקן על מכוניות מסדרת A של מרצדס בנץ.
