נסיעת מבחן פולקסווגן ג'טה

מנועי בנזין בלבד, מכונה אוטומטית קלאסית בלעדית ומתלים רכים - אנו מגלים למי ולמה פולקסווגן ג'טה משתנה בצורה כה דרמטית בשנה הארבעים שלה

באולם ההגעה של שדה התעופה של קנקון יש פוסטר ענק של גולגולת ירוקה בהירה עם פרחים בארובות העיניים. לאחר שצצתי במילה מורטו, יש לי זמן להבין שהתסיסה מוקדשת ליום המתים האחרון, שנחגג כאן יום אחרי ליל כל הקדושים המוכר לנו יותר. החג עצמו אמנם נעוץ במסורות של האינדיאנים ואין לו שום קשר לנצרות.

ברחוב פוגש בראשו ראש אוויר חם ולח מאוד. נשימה תועה מיד מהגמישות המדהימה. נראה כי אין מספיק חמצן באטמוספירה, וזה כמעט בחודש נובמבר. לא לשתות הרבה נוזלים ולא לשחות בים יחסוך ממך מזג אוויר שכזה. אבל לא הגעתי לאתר הנופש המקסיקני על מנת לצלול לתוך האובך החם.

טוב מאוד שמבחן פולקסווגן ג'טה מייצור מקומי כמעט בפתח. המכוניות הובאו ישירות ממפעל מקסיקני, שם הן מיוצרות למכירה בשוק אמריקה הלטינית, ומכאן הן יועברו לרוסיה. וכרגע נראה שהם הישועה היחידה מהחום והלחות.

אני יושב במבחן ג'טה ומדליק מיד את בקרת האקלים לטמפרטורה המינימלית. לפתע במהירות, אוויר קר מתחיל לנשוב אל הסחות, ועמית שיושב לידו כבר מבקש להעלות את התואר כדי לא להצטנן. זה קצת מפתיע באיזו מהירות האקלים החל לשאוב את הקור. אחרי הכל, מתחת למכסה המנוע של הג'טה שלנו יש מנוע צנוע למדי: יש כאן "ארבע" בנפח 1,4 ליטר.

עם זאת, ביעילות וביעילות, תמיד הייתה לה סדר מלא, מכיוון שזהו המנוע המוכר כבר עם הקיצור TSI, המפיק 150 כ"ס. עם. ו -250 ננומטר ב- 5000 ו- 1400 סל"ד, בהתאמה. הג'טה המקסיקנית מצוידת כרגע רק ביחידת כוח זו. אך בשנה הבאה, כשהמכונית תגיע לרוסיה, יהיה זמין בה גם 1,6 ליטר MPI שנשאב בנפח של 110 כ"ס. עם., המיוצר כעת במפעל פולקסווגן בקלוגה.

באמריקה הלטינית, המנוע האטמוספרי שלנו כבר לא שם. אבל יש ניואנס נוסף שקשור ללוקליזציה מקסיקנית. שלא כמו גולף VIII הקשורה, כאן הג'טה מצוידת אך ורק ב"אוטומטית "בעלת שש הילוכים ובאותה צורה תועבר לרוסיה, שם תיבת ה- DSG, גם לאחר מספר שדרוגים, אינה מוניטין טוב במיוחד.

המזג של מכונית סדאן עם זוג כזה אינו זהה לזה של הג'טה הקודמת עם "רובוט" DSG, אך גם למכונית זו אי אפשר לקרוא שקטה. הסדאן תופס בביטחון מהירות מעמידה, וכאשר היא מאיצה ממהירות שיוט, היא לא חושבת הרבה זמן. למרות העובדה שחלק מהדחף נתקע בתוך מעיו של ממיר המומנט, הקפיץ עד מאה נשמר תוך 10 שניות, וה"אוטומטית "עצמה מאוד תוססת ועוברת בבירור דרך ההילוכים.

במצב ספורט התמסורת נעימה עוד יותר. התיבה מאפשרת למנוע להסתובב כמו שצריך ולתת יותר דחף, בעוד שבמתגים אין אפילו שמץ של קשיחות ועצבנות.

החלקות היא בדרך כלל המאפיין העיקרי של הג'טה החדשה. המכונה מבוססת על הגרסה הנוכחית של פלטפורמת MQB, אך כאן משתמשים רק בגרסה בסיסית מותנית עם קרן מתפתלת על הציר האחורי במקום רב קישור. מצד אחד, פיתרון זה נראה די פשוט ומשתלם עבור מכונית גולף גדולה ומוצקה. מצד שני, הקורה החדשה קלה ב -20 ק"ג מהמבנים של הקישור הרב-קודמי הקודם, כך שיש פחות מסות לא קפיצות על הציר האחורי.

בנוסף, הבולמים והקפיצים עצמם מכוונים כך שהג'טה נראה מתגלגל על ​​מזרן מים. לא זוטות בכביש ולא מהמורות, שלא לדבר על בורות גדולים ובורות שמרגיזים את הנוסעים. גם כשמתקרבים לבלישיות מהירות, שיש מספר מדהים של צורות וגדלים שונים במקסיקו, המתלים ממעטים לפעול במאגר, ומשדרים עומסי זעזועים לתא הנוסעים.

ועל גלי אספלט גדולים, בגלל המתלים המכוונים בצורה רכה, למרות שיש תנופה אורכית ניכרת, זה לא גורם לאי נוחות רבה. במובן זה, הג'טה היא פולקסווגן טיפוסית: היא שומרת על מסלול מופתי ולא חורגת ממנה, גם אם מופיע מסלול רדוד מתחת לגלגלים.

יכולת שליטה? כאן זה לא גרוע יותר מאשר במכונית של הדור הקודם. כן, אולי הג'טה לא צוללת לפינות בשקיקה כמו הגולף הזריזה והמדויקת עם ההגה החד, אך באופן כללי היא מתמודדת טוב מאוד. רק מדי פעם, כשהוא באמת הלך רחוק מדי במהירות, המכונית נחה ומתחילה להתגנב החוצה עם לוע כבד משקל מחוץ לפנייה. יחד עם זאת, ההגה מספק משוב כה שקוף עד שאי אפשר להנזיל את הסדאן על רפיון. יש מנגנון הגה כוח חשמלי חדש ממש על המסילה, שמעניק להגה מאמץ קל למדי ולא פולשני.

אך סביר להניח כי הבעלים הפוטנציאלי של מכונה כזו לא יתלונן על היעדר מאמץ מוצק. אנשים שבוחרים במרכבים כאלה מודאגים הרבה יותר מפונקציונליות, נפח תא מטען, ובמובן זה, הג'טה נאמנה לחלוטין לעצמה.

הלוח הקדמי, למרות שרכש ארכיטקטורה חדשה, עדיין מבוצע בסגנון הארון המוכר. למעשה, גופי השלטון העיקריים סודרו כאן רק מחדש. הקונסולה המרכזית פונה מעט לעבר הנהג, חלקה העליון תפוס כעת על ידי מסך מערכת המדיה, ופתחי האוורור זזו מטה.

עוד יותר נמוך גוש האקלים עם כפתורי "חי". הכל שמרני כאן: אין חיישנים. התזכורת העיקרית שג'טה עדיין שייכת לעשור השני של המאה ה -10 היא מכשירים וירטואליים. במקום סולמות אנלוגיים, יש תצוגה בגודל XNUMX אינץ 'בה תוכלו להציג כל מידע עד למפה של מערכת הניווט.

חומרי גימור אופייניים למדי למותג ללא כל אפשרות למוצא מקסיקני. מעל - פלסטיק רך ונעים למגע, מתחת לקו המותניים - קשה ולא מסמן עם מרקם של מגף ברזנט. הדבר היחיד שמדכא הוא התנומה הלא מאוד איכותית שעליה גוזמים את תא המטען. אבל תא המטען עצמו מכיל 510 ליטרים טובים ובעל תת קרקע ענק, שבו גלגל רזרבי בגודל מלא יכול להתאים בקלות במקום סטוי.

באופן כללי, מכונית הסדאן של הדור החדש משאירה רושם נעים מאוד. כן, אופי המכונית השתנה, אך בהחלט לא החמיר. ובהתחשב במפרט הפעולה הרוסי, אנו יכולים לומר כי כל השינויים רק יועילו לו, מכיוון שהם ימשכו את הציבור השמרני שלנו.

השאלה היחידה היא כמה תעלה המכונית הזו. במציאות הנוכחית של השוק, מכונית סדאן מיובאת, בהגדרה, לא יכולה להיות זמינה. אך אם המחיר אינו אוסר, הרי שהג'טה יכולה להצליח למדי בגזרתה בשל עיצוב סולידי וציוד עשיר. ניתן יהיה לברר את כל הפרטים בעוד כשנה - מכירות הדגם ברוסיה מובטחות כי יתחילו לא יאוחר מהרבע הרביעי של 2020. ויהיה חשוב מאוד לבחון כמה מהר הג'טה המקסיקנית לא רק תתקרר, אלא גם תחמם את הפנים המרווח שלה.

סוג גוף	מְכוֹנִית נוֹסעִים
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4702/1799/1458
בסיס גלגלים מ"מ	2686
משקל לרסן	1347
סוג המנוע	בנזין, טורבו R4
נפח עבודה, קוב ס"מ	1395
מקסימום כוח, ל. עם. בסל"ד	150/500
מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד	250 / 1400–4000
הילוכים	AKP, רחוב 7
כונן	חזית
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	10
מקסימום מהירות, קמ"ש	210
צריכת דלק (מחזור משולב), ליטר / 100 ק"מ	6,9
נפח תא המטען, ל	510
מחיר מ- $.	לא הוכרז