יצרניות רכב חדשות

יצרניות רכב בשווקים מתעוררים הכריזו על כוונותיהם בתערוכת הרכב בפרנקפורט, למרות שנוכחותם הייתה נמוכה בהשוואה לענקיות אירופיות, יפניות ואמריקאיות.

כאשר מכירות הרכב עומדות על קיפאון בשלושת האזורים הללו, היצרנים הפנו את תשומת לבם לסין, הודו ורוסיה, שהמציגים שלהן נכחו בתערוכה. סין שלחה את המשלחת הגדולה ביותר עם 44 דוכנים, כולל יצרניות רכב וכן חברות חלפים.

לפני שנתיים הגיעו הסינים בביישנות לתערוכה, אבל השנה הכל השתנה. עם זאת, עבור רוב חברות הרכב הסיניות, התערוכה הייתה "עניין של חדירה לשוק האירופי והאמריקאי", אומר הרטוויג הירץ, המייבאת מכוניות לגרמניה עבור המותג הסיני הגדול Brilliance. היא מכרה את הדגמים הראשונים שלה השנה ומחכה להסמכה אירופית כדי להיכנס ל-17 שווקים נוספים ב-2008 עם מכירות שנתיות של 15,000 יחידות.

אבל ההתחלה לא הייתה קלה. בנוסף להאשמות על הפרת זכויות יוצרים, כמה מכוניות סיניות הראו תוצאות הרות אסון במבחני ריסוק. "אולי הסינים לא לקחו מספיק ברצינות את ההתחייבויות הביטחוניות האירופיות שלהם", אומר הירץ.

עבור אליזבת יאנג, נשיאת Asie Auto, שמייבאת את Brilliance לצרפת, המטרה קצרת הטווח של סין היא להראות שהם יכולים לעשות מה שהאירופאים יכולים לעשות. "זה חשוב גם לשוק המקומי, שהוא מאוד תחרותי ושבו הלקוחות עדיין מעדיפים מותגים אירופאים ואמריקאים", היא אומרת. "תוך 10 שנים הם רוצים להיות אחד הגדולים בעולם".

הודו, בינתיים, הייתה הרבה יותר דיסקרטית, ללא מכוניות ורק כמה דוכנים דחוסים ליד תערוכות צ'כיות שהניפו את הדגל הלאומי הירוק-לבן-כתום.

עם זאת, הודו עשתה קצת רעש. טאטה מוטורס שוקלת לרכוש את מותגי היוקרה הבריטיים יגואר ולנדרובר, שאותם עשויה להימכר על ידי פורד. קבוצה הודית אחרת, Mahindra, הוצעה אף היא כמציעה אפשרית עבור החברות הבריטיות.

באשר לרוסים, לאדה נשאר המותג היחיד שלהם מיוצג, כולל דגם ההנעה לכל הגלגלים Niva.

הלאדה הופיעה לראשונה בפרנקפורט בשנת 1970 והציגה ביצועים טובים למדי באירופה, שם מכרה 25,000 מכוניות בשנה שעברה. "יש לנו קהל לקוחות מסורתי", אומר הדובר. "זה שוק נישה".

הוא פונה בעיקר לבעלי פחות כסף, אבל זה שוק שבו רנו בכל זאת זכתה להצלחה משמעותית עם הלוגאן הבנויה ברומניה.

"אנחנו בלתי מנוצחים בנושא הזה", אומר בנואה צ'מבון, דובר AZ-Motors, שתייבא מכוניות Shuanghuan לצרפת.