נסיעת מבחן בטכנולוגיות חדשות ב-Bridgestone Turanza T005

צמיגי התיור של החברה היפנית מכוונים למנהיגות בכיתתם.

הופעתו של צמיג הפרימיום החדש של ברידג'סטון טורנזה T005 גרמה לנו שוב לחשוב כמה הייטק צריך להיות ארבעת הסגלגלים השחורים שעליהם נוסעת המכונית.

אין זה סביר שכאשר הוא הקים את החברה שלו בשנת 1931, כאשר יצרני הצמיגים הגדולים והמפורסמים כיום באירופה והאמריקאית כבר היו בעלי היסטוריה, Shoiro Ishibashi (ביפנית פירוש שמו הוא גשר אבן, ומכאן שמה של החברה) ניחש לאיזה ענק זה יהפוך. ... עם יותר מרבע ממכירות הצמיגים העולמיות כיום, קבוצת ברידג'סטון / פירסטון נמצאת בראש הרשימה והיא מובילה בתחום ההשקעות במו"פ עם מרכזי טכני ופיתוח ואתרי בדיקה ביפן, ארה"ב, איטליה, סין, מקסיקו. , ברזיל, תאילנד ואינדונזיה. מגוון מכוניות הנוסעים של החברה (לא כולל אופנועים, משאיות, בנייה, חקלאות וכלי טיס) כולל את מכונית הספורט פוטנזה, מגוון רחב של מה שמכונה צמיגי תיירות טורנזה, צמיגי אקופיה עם עמידות גלגול נמוכה, רכבי שטח דואלרים וסדרת החורף. בליזאק.

ננוטכנולוגיה וסטריאומטריה מורכבת

הסיבה לכל זה היא הצגתו של צמיג קיץ חדש לגמרי, Turanza T005, שכן המטרה העיקרית של המהנדסים הייתה להשיג את רמת הבטיחות המקסימלית, במיוחד על משטחים רטובים, עם הסימון המתאים לדרגות A ו-B. ליעילות. במבט ראשון, Turanza T005 אינו זוהר בשום עיצוב מרשים. עם זאת, מבט מקרוב על הארכיטקטורה של צמיג פותח עולם חדש לגמרי - מבנה מורכב של חריצים ומגפות עם מבנים ותצורות פנימיות שונות. כל אחד מהאלמנטים מחושב בקפידה הן בנפרד והן באינטראקציה עם רכיבי צמיג אחרים. תפיסה זו אמורה לספק איכות על פני כל טווח המידות, המשתרע בין 14 אינץ' ל-21 אינץ'. הכל מתחיל בתרכובת ההיי-טק שממנה עשוי הצמיג - מבנה פולימרי מורכב המוגן בפטנט בשם Bridgestone Nano Pro-tech, אשר מעורבב בתהליך חדש לחלוטין לרמת סיליקה גבוהה. עקביות היא סוד מסחרי, אך העובדה היא שהיא מאפשרת איזון טוב יותר בהשגת איכויות סותרות, כמו טיפול ועמידות, תוך שמירה על איכויות אלו לאורך זמן.

המרכיב החשוב השני במשוואת שיפור ביצועי הצמיגים הוא ארכיטקטורת הצמיגים. בתור התחלה, אלו הם החלקים החיצוניים של הדריכה התוחמים את הקרשים. יש להם את מה שנקרא "בלוקים מחוברים" - בעזרת מספר גשרים, המספקים את הניידות הדרושה של הבלוקים, אך במקביל מייעלים את המגע ואת חלוקת הלחץ. הם מגבירים את ההתנגדות לעיוותים ומשפרים את העברת כוחות האורך לכביש, כמו גם משפרים את מגע הכתף בעת בלימה. המרכיב ה"גיאומטרי" השני להשגת ביצועים רטובים טובים יותר הוא אופטימיזציה של גודל החריצים האורכיים המרכזיים בשם ניקוז המים מהצמיג. ערוצים גדולים יותר יעבדו למטרה זו, אך הם יחמירו את מרחק העצירה - מהנדסי ברידג'סטון חיפשו את האיזון הטוב ביותר האפשרי בין שתי הדרישות הסותרות הללו. המשך פעולת התעלות הן תעלות קשתיות בחלק הרוחבי, המובילות את המים החוצה. לשלושה בלוקים עגולים אורכיים בחלק המרכזי של הדריכה יש יותר לולאות, ולשניים החיצוניים יש עיצוב עם חריצים מיוחדים, מה שמפחית את העיוות של הבלוקים בצורת יהלום בעת עצירת המכונית ומשמר את הגיאומטריה של הצמיג, ולכן, התנהגות הצמיג. ומתי עוצרים.

כמו כן, חלו שינויים בפגר הצמיגים עם שינוי בעיצוב החרוזים, חישוקי חיזוק, חגורות פלדה (בשם שילוב של נוחות, עמידות גלגול נמוכה וטיפול טוב), שכבות עליונות פוליאסטר מחוזקות וחלוקת צמיגים.

תעלת ניקוז

ה- Turanza T005 פותח לחלוטין במרכז המחקר ברידג'סטון ברומא וגם לאחר סיום עבודות ההנדסה נדרשה שנה שלמה להגיע לרמת המוצר הסופי. אמינות, התנהגות רטובה ויבשה וטיפול הם מדומים ברכבים ומסלולים שונים. תשומת לב מיוחדת מוקדשת לבדיקות הרסניות עם צמיגים רכים מאוד בשל העובדה שנהגים רבים אינם עוקבים באופן קבוע אחר לחץם. על פי בדיקות בלתי תלויות של TUV SUD, Turanza T005 מראה אחיזה רוחבית טובה יותר בכבישים רטובים בהשוואה ל- Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, ביצועי אחיזה יעילים לשנה טובה, Pirelli Cinturato P7 בגודל הפופולרי 205/55 R16 91V (בדיקות שנערכו עם פולקסווגן גולף 7). ההפגנות שחזינו במסלול המהיר ליד אפריליה של נהג הפורמולה 1 לשעבר סטפנו מודנה מדגימות את הגבולות הגבוהים של שינוי כיוון ונהיגה יבשה (דבר נדיר בחיים האמיתיים) וכן את היכולת יוצאת הדופן של טורנזה. ה- T005 מפיל מים, שומר על מסלולו ועוצר אפילו במהירות גבוהה במסלול רטוב מעגלי ובמסלול רטוב עם הרבה סיבובים.

טורנזה T005 החדשה מחליפה את T001. ל- EVO3 אורך חיים ארוך יותר מ -10% מכפי שהוא כבר בשוק והוא יהיה זמין ב -2019 גדלים בין 140 ל -14 אינץ 'עד 21.

טקסט: ג'ורג'י קולב