פורד קוגה חדש: נולד היבריד
שלוש גרסאות מחשמלות של רכב השטח הקומפקטי והמרווח
מיד עם יציאתה לשוק מציעה פורד קוגה החדשה שלוש גרסאות היברידיות - היברידית קלה, היברידית מלאה והיברידית פלאג-אין הנטענת משקע בקיר. זה הופך אותו לדגם המחושמל ביותר של המותג.
יתר על כן, המכונית עצמה היברידית. היא מצליחה לשלב את ההתנהגות הכמעט ספורטיבית של הפוקוס עם המעשיות של דגם רכב שטח רחב ידיים. עבור האחרונים ישנה חשיבות רבה לממדים מוגברים. הקוגה צמח באורך 89 מ"מ (4614 מ"מ), ברוחב 44 מ"מ (1883 מ"מ) ובסיס גלגלים 20 מ"מ (2710 מ"מ). זה מתורגם למרחב פנימי רב יותר (הטוב ביותר בכיתה לפי פורד), במיוחד בשורת המושבים השנייה, שיכולה לנוע קדימה ואחורה על מסילות בטווח של 150 מ"מ. רק הגובה הצטמצם ב 6 מ"מ (1666 מ"מ), מה שתורם למשיכה טובה יותר.
הקוג המוגדל אינו נראה מבחוץ. להיפך, העיצוב האווירודינמי החדש הופך אותו למסודר ומהודק יותר. מהחברה נמסר כי הדגם פותח בשיתוף פעולה הדוק עם בעלי רכבי שטח כדי להציע עיצוב ייחודי. כנראה שגם לקוחות פורד אוהבים מאוד את פורשה, כי הדמיון מלפנים למערך ה-SUV של שטוטגרט יותר מבולט. רק הגריל בסגנון אסטון מרטין עושה את המראה קצת שונה. הפנסים האחוריים צרים יותר ומורחבים אופקית, ומקרבים את הראות לטווח ההאצ'בק. מבטא נעים במיוחד הוא הפגוש האחורי שגדל בצורה ניכרת, ובו נחתכים שקעים למשתיקי קול כפולים. מראה די ספורטיבי.
חלל
בפנים את פניכם פנים מרווחים להפליא.
כל כך הרבה מקום, במיוחד מאחור ומעל לראשי הנוסעים, גורם לכם לתהות מאיפה זה הגיע, על רקע הממדים החיצוניים הקומפקטיים יחסית. אחרת, אין הפתעות בעיצוב הפנים. זה כאילו שאתה נמצא בפוקוס החדש, שהוא טוב כי הכל מסודר בקפידה וקל לשימוש. מהפלסטיק בתא הנוקשה למדי, במיוחד בחלק התחתון, יש הרבה מה לחפש, אך עבור היומרניים יותר, יש גרסה מפנקת של ה- Vignale עם עור אמיתי, עץ, מתכת וכו '. כאן). לראשונה, Kuga כולל טכנולוגיית מודם Connect Connect, המאפשרת שליטה מרחוק על מגוון פונקציות הרכב מכל מקום באמצעות אות נתונים נייד. בזמן טעינה אלחוטית של מכשירים ניידים בקונסולה המרכזית, תוכלו להישאר מחוברים באמצעות Bluetooth עם מערכת התקשורת והבידור SYNC 3. היא מאפשרת לנהגים לשלוט על מערכת השמע, מערכת הניווט ומערכות מיזוג האוויר, כמו גם סמארטפונים מחוברים באמצעות פקודות קוליות פשוטות. או מחוות כמו החלקה או משיכה באצבעות. תאימות Apple CarPlay ו- Android Auto היא בחינם.
תיהנו מהצליל הצלול של מערכת שמע יוקרתית מבית Bang & Olufsen הודות לרמת האבזור הגבוהה.
רך
מכונית המבחן הייתה בגרסה היברידית קלה בשילוב מנוע דיזל דו ליטר עם מתנע / גנרטור משולב (BISG). הוא מחליף את האלטרנטור הסטנדרטי על ידי מתן התאוששות ואחסון אנרגיה תוך הפחתת מהירות הרכב וטעינה של סוללת ליתיום יון 48 וולט. BISG משמש גם כמנוע, המשתמש באנרגיה מאוחסנת בכדי לספק מומנט מנוע נוסף במהלך נהיגה ותאוצה רגילים, ולהפעלת מערכות העזר החשמלי של הרכב.
כך, אם עד עכשיו, כאשר מאיץ מנוע דיזל בהספק של 150 כ"ס. היה חור טורבו קטן ואז 16 הכוחות הסוס הנוספים ו- 50 הננומטר של המנוע החשמלי מפצים על כך בצורה מושלמת. התאוצה מעמידה למאה קמ"ש אורכת 100 שניות, ועם מומנט של 9,6 ננומטר, כמעט תמיד מקבלים משיכה אמינה בנסיעה מבוקרת. מעניין שלמרות המערכת ההיברידית, התיבה היא תיבת 370 הילוכים. יש גם תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים, שזמינה רק בגרסאות בנזין וסולר שאינן היברידיות. ההנעה הולכת לגלגלים הקדמיים, אך ישנן גם גרסאות 8x4 בטווח. צריכת הדלק של המכונית החדשה בנהיגה דינמית עמדה על 4 ליטר ל -6,9 ק"מ, ובפורד מבטיחים כי במחזור המשולב ניתן להגיע ל -100 ליטר.
אחת מנקודות החוזק של הקוגה היא ההתנהלות, שקרובה יותר להאצ'בק מאשר לרכב שטח. הקלף המנצח כאן הוא הפלטפורמה החדשה מבית פוקוס, שהפחיתה את המשקל עד 80 ק"ג, תוך הגדלת החוזק המבני ב-10%. כל זה נהדר עבור פניות במהירויות גבוהות יותר, למרות שהמכונה מתמקדת בהתנהגות נוחה על הכביש. עוזרי הנהג חדישים, ובקרת השיוט האדפטיבית, שיכולה להתאים את עצמה למגבלות של תמרורים, מרשימה במיוחד.
Под капотом
| מנוע | דיזל היברידי קל |
| מספר צילינדרים | 4 |
| לנהוג | גלגלים קדמיים |
| נפח עבודה | 1995 סמ"ק |
| כוח בהספק | 15 0 כ"ס (ב 3500 סל"ד.) |
| עֲנָק | 370 ננומטר (ב 2000 סל"ד) |
| זמן האצה | (0 – 100 קמ"ש) 9,6 שניות. |
| במהירות שיא | 200 קמ"ש |
| צריכת דלק (WLTP) | מחזור משולב 1,5 ליטר / 100 ק"מ |
| פליטת CO2 | 135 גרם לק"מ |
| משקל | 1680 ק"ג |
| מחיר | מ- 55 900 BGN עם מע"מ |
