אודי A6 החדשה היא כבר הדור החמישי מבין השישה.
ב-1994, עם כניסת הדור הראשון של השמונה, שינתה אאודי את שם הדגמים: מייעוד מספרי גרידא לאות A ומספר. אז אאודי 100 לשעבר עודכנה והפכה לאאודי A6 (עם הייעוד הפנימי C4, כלומר, זהה לאאודי 100 מאותו דור). כך, נוכל אפילו לכתוב שזהו דור שמיני מתוך שש - אם נכלול את כל המאות (ומאתיים) באילן היוחסין שלו.
אבל בואו נשאיר את המשחק מספרים (ואותיות) בצד כי זה באמת לא משנה. חשוב לציין כי ה- A6 החדשה היא המכונית הדיגיטלית והמחוברת ביותר בכיתה שלה.
במילים אחרות: בדרך כלל, יצרנים בעמודים הראשונים של טקסטים המיועדים לעיתונאים מתפארים בכמה סנטימטרים שהמכונית גדלה בהשוואה לדור הקודם. הפעם הנתונים האלה (והם מילימטרים בלבד) קבורים עמוק בחומרים, ובעמוד הראשון אודי יכולה להתפאר עד כמה אלכסוני מסך ה- LCD של מערכת המידע והבידור גדל, כמה מהירות המעבד גדלה ו כמה מהירות המכונית עלתה. הקשר התקדם. כן, נחתנו (דיגיטלית) בזמנים כאלה.
החלק הפנימי של ה- A6 החדש מסומן על ידי שלושה מסכי LCD גדולים: 12,3 אינץ 'מול הנהג, צבוע דיגיטלית במדדים (וחבורה של נתונים נוספים, כולל מפת ניווט), זה כבר חידוש ידוע (טוב, לא ממש, כי ל- A8 החדשה ול- A7 ספורטבק יש אותה מערכת) וזוהי החלק המרכזי. הוא מורכב מגודל 10,1 אינץ 'עליון המיועד לתצוגה הראשית של מערכת המידע והמערכת, ותחתון בגודל 8,6 אינץ' המיועד לבקרת מיזוג אוויר, קיצורי הדרך הנפוצים ביותר (יכולים להיות עד 27 מהם ויכולים להיות מספרי טלפון, משימות ניווט בפריטים, פונקציות נפוצות או כל דבר אחר) והזנת נתונים בצורה של מקלדת וירטואלית או לוח מגע. במקרה האחרון, הנהג (או הנוסע) יכול לכתוב עליו באצבעו בכל מקום. אפילו אות אחר אות, המערכת עובדה עד לפרטים הקטנים ביותר והיא מסוגלת לקרוא אפילו את הגופן הלא קריא ביותר.
כאשר המסכים כבויים, הם בלתי נראים לחלוטין בשל העובדה שהם מכוסים לכה שחורה, וכאשר הם מופעלים, הם זוהרים באלגנטיות ובעיקר ידידותיים למשתמש. משוב הטיס (למשל, המסך רוטט בעת קבלת פקודה) משפר מאוד את חווית הנהיגה, ומעל לכל, קל יותר לשלוט בבקרות בזמן הנהיגה.
ה-A6 מציעה לנהג 39 מערכות בטיחות שונות. חלקם כבר מסתכלים לעתיד - עם רגולציה, המכונית תוכל לנהוג באופן אוטונומי חלקית ברמה השלישית (כלומר, ללא שליטה ישירה של הנהג), מנסיעה בפקקים בכביש המהיר ועד לחנייה אוטומטית מלאה (כולל חיפוש אחר מקום חניה). ). כבר עכשיו הוא יכול לעקוב אחר המכונית שלפניו בפקק (או להישאר בנתיב, אך כמובן ידיו של הנהג חייבות להיות על ההגה), למנוע החלפת נתיב מסוכנים, להזהיר את הנהג מפני מהירות המותרת המתקרבת על ידי, עבור לדוגמה, לחיצה על דוושת הגז והמהירות מותאמות למגבלות בקרת השיוט.
מנוע דיזל אחד ובנזין שישה צילינדרים אחד יהיה זמין בהשקה, שניהם שלושה ליטר. 50 TDI החדשה מסוגלת ל -286 "כוחות סוס" ולמומנט של 620 ננומטר, בעוד שבנזין 55 TFSI בעל 340 "כוחות סוס" אפילו יותר בריאים. בשילוב עם המשמרת האחרונה, תיבת ה- S tronic בעלת שבע הילוכים, כלומר שתי הילוכים אוטומטית, תועבר, בעוד שהתיבה האוטומטית הקלאסית עם שמונה הילוכים תעבוד עם מנוע הדיזל. יש לציין את מערכת ההיברידית הקלה החדשה (MHEV), המונעת על ידי 48V (עבור מנוע 12V ארבעה צילינדרים) ומתנע / גנרטור המניע את כל יחידות העזר באמצעות חגורה ויכול לייצר עד שישה קילוואט של כוח רגנרטיבי ( שישה צילינדרים). חשוב מכך, החדש יכול כעת להפליג כשהמנוע כבוי בטווח מהירות רחב יותר (160 עד 55 קילומטרים לשעה ומתחת ל -25 קילומטר לשעה במערכת החזקה יותר), בעוד שהמנוע יופעל מחדש באופן מיידי ולא מורגש. שישה צילינדרים יכולים לעלות עד 40 שניות כשהמנוע כבוי בטווחי מהירות אלה, בעוד שמנועי ארבעה צילינדרים עם מערכת היברידית קלה 12 וולט יכולים לעבור 10 שניות.
שני מנועי הארבעה צילינדרים יעלו על הכביש כמה חודשים לאחר תחילת המכירות (אבל אנחנו כבר יודעים את המחירים שלהם: 51 אלף דיזל טובים ו -53 אלף טוב לבנזין). טורבו-דיזל בנפח 40 ליטר (288 TDI קוואטרו) עוצב מחדש לחלוטין ומהווה במובנים רבים מנוע חדש, כך ששינו גם את ייעוד המפעל הפנימי, שנקרא כיום EA150 Evo. הוא מסוגל לפתח הספק של 204 קילוואט או 400 "כוחות סוס" ו -40 מומנט ניוטון, והוא שקט ושקט במיוחד (עבור טורבו-דיזל עם ארבעה צילינדרים). נתוני הקיבולת עדיין אינם ידועים, אך ניתן לצפות שהצריכה המשולבת תהיה סביב חמישה ליטר. מנוע הדלק בנפח שני ליטר עם טורבו בשם 140 TFSI Quattro יהיה מסוגל לפתח הספק מרבי של XNUMX קילוואט.
הנעה לכל הגלגלים של קוואטרו היא תמיד סטנדרטית, אך לא תמיד. בעוד ששני מנועי שישה הצילינדרים כוללים את הקוואטרו הקלאסית עם דיפרנציאל מרכזי, למנועי ארבעת הצילינדרים יש קוואטרו אולטרה עם מצמד רב פלטות ליד התיבה, המעביר מומנט גם לגלגלים האחוריים בעת הצורך. כדי לחסוך בדלק, מצמד שיניים משולב בדיפרנציאל האחורי, שכאשר המצמד הרב-פלט פתוח, מנתק גם את החיבור בין הגלגלים האחוריים לבין דיפרנציאל ופיר המדחף.
את אודי A6 אפשר (כמובן) לעצב גם עם שלדת אוויר (שהרכב קל מאוד לנהיגה, אך בהתאם להגדרות, גם דינאמי או נוח מאוד), כמו גם שלדה קלאסית (עם הלם מבוקר אלקטרוני. בולמים). בשילוב עם חישוקי 18 אצבעות, הוא די מסוגל לרכך מהמורות אפילו בכבישים גרועים.
היגוי ארבע גלגלי אופציונלי, שיכול לנווט את הגלגלים האחוריים בחמש מעלות: או בכיוון ההפוך במהירויות נמוכות (לתמרון טוב יותר ולרדיוס נהיגה קטן יותר במטר), או בכיוון הנסיעה (ליציבות ולדינמיקה בעת פינה.) ).
אודי A6 תצא לכבישי סלובניה ביולי, בתחילה עם שני מנועי השישה צילינדרים, אך ניתן להזמין גם גרסאות ארבעה צילינדרים בעת ההשקה, שיהיו זמינות בהמשך. וכמובן: באיחור של כמה חודשים, אחרי ה- A6 סדאן תצא אחריה האוואנט, ואחריה גרסאות האולראוד והספורט.
