הונדה NSX חדשה, מבחן מכונית-על היברידית 581 כ"ס - מכוניות ספורט

איירטון סנה מבצע את ה"ריקוד" שלו על סיפון אחד הונדה NSX, להשלים עם עקבים מושלמים יחד עם שילוב מפוקפק של מוקסינים וגרביים לבנים. אני במעגל אסטוריל בפורטוגל ולא יכול שלא לדמיין את הסצנה הזו מתפעלת מהונדה NSX החדשה.

לידתה של מכונית-על חדשה היא תמיד אירוע מיוחד, במקרה הזה מונע על ידי העובדה שה-NSX הצהובה 1990 שחנתה כאן מולי עוצבה עם קלט רב ערך מסנה. מכונית-על יוצאת דופן שהותירה חותם בל יימחה בהיסטוריה של מכוניות העל, וזה רחוק מלהיות מובן מאליו.

אני עדיין עומד כאן כדי להעריץ את זה, ואני חייב לומר שחיה זה יותר יפה ממה שזה נראה בתמונה. היא נראית קומפקטית כמו פרארי 458, וככל שאתה פונה אליה אתה מגלה כמה פרטים מעניינים מאוד. הוא מתוחכם ומתוחכם יותר מאחד ניסאן GT-Rאבל יש לו גם כמה נגיעות סטיילינג שנועדו לרצות את האמריקאים. וזה באמת הגיוני, בהתחשב בכך שעיקר המכירות יתבצעו בארה"ב, כשרק עשר יגיעו לאיטליה בשנה הבאה. מחיר NSX במחיר של 186.900 אירו מצהיר בגלוי מי המתחרות שלה ובטווח שהוא שולט בה פרארי 488, אודי R8 e פורשה GT3ה- NSX בהחלט הולך להיות קשה. אולי.

חווית מכונית -על חדשה

"ניסוי מכוניות העל החדשות" משנת 1990 הופך ל"מכונית העל החדשה "בשנת 2016: NSX, זו המהות של מכונית העל ההיברידית היפנית החדשה, ובקרוב תבינו מדוע. חָדָשׁ הונדה NSX תלויים מנוע V3,5 בנפח 6 ליטר טורבו טווין עם 507 כ"ס ומומנט של 550 ננומטר, אך הודות לשלושה מנועים חשמליים (אחורי מרכזי אחד הממוקם בין המנוע לתיבת ההילוכים ושניים מלפנים), הספק הכולל עולה ל 581 קורות חיים במהירות 7.500 סל"ד 646 ננומטר מומנט קבוע בטווח שבין 2.000 ל- 6.000 סל"ד. IN שני מנועים קדמיים, אחד לכל גלגל, מספק 37 כ"ס. ו -73 ננומטר כל אחד ופועלים בנפרד זה מזה כדי להבטיח הן משיכה ביציאה מפינות והן יציבות בפינות מהירות ויכולת תמרון בפינות צרות.

Il תיבת 9 הילוכים כפולת מצמדים הוא פותח כולו בתוך הבית, בעוד שבלמי הקרמיקה בפחמן 381 מ"מ מלפנים ו -361 מ"מ מאחור מצוידים במרכבי ברמבו של שש בוכנות. בהתחשב בכמות השטן העתידני, משקל 1.763 ק"ג היובש של NSX לא מפתיע כל כך, אבל נדבר על זה מאוחר יותר. מנהל הפרויקט של NSX מבטיח לנו שהדאגה הראשונה שלהם הייתה הביצועים (ה- NSX עדיין מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 2,9 שניות ומגיע ל -308 קמ"ש), אלא "חווית נהיגה אחרת". ...

אחר כך מכונית על היברידית עם הנעה לכל הגלגלים, שבשנת 2016 כבר לא נראית כל כך מוזרה.

למעשה הונדה NSX זכור פורשה ספיידר 918 לפריסה שלו: דחף אינטגרליאבל זה רק הודות לשני מנועים חשמליים המניעים את הגלגלים הקדמיים, במהירות של מעל 200 קמ"ש שניהם מונעים על ידי הנעה אחורית בלבד, ושניהם יכולים לנוע רק במצב חשמלי. מערכת ההנעה לכל הגלגלים של Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) מייצגת את החלק הנועז והמאתגר ביותר בפרויקט כולו, אך גם כזו שעלולה לפגוע בהנאת הנהיגה.

הונדה NSX בין המדרכות

קשר ראשון עם הונדה NSX זה ייראה כמו התרשים. אסטוריל זה ממש מגניב, עם עלייה תלולה בשיקאן וכמה פניות נחמדות באמצע ירידה. פנים NSX מסביר פנים, מרווח ומתוחזק היטב. אלומיניום, אלקנטרה ועור עוטפים לוח מחוונים מסודר, אך אולי מעט קר. כך או כך, הרצון למכור את ה- NSX למי שרוצה לנהוג בו כמו מכונית רגילה הוא ברור.

המושב רך למדי אך נוח מאוד, וההגה העליון והתחתון השטוח מעט (סגלגל מעט) מספק אחיזה פנטסטית ומתאים לשני עלי כותרת ארוכים (פלסטיק) על הכתר.

מצבים זמינים: שקט, ספורט, ספורט + מסלול אלקטרוני; אצבע על כפתור ההתחלה והמשך למצב השני. הרושם הראשוני הוא של מכונית מאוד זריזה וטבעית בתגובותיה, לא מלאכותית בכלל; חדשות טובות. יש הרבה פרארי בהיגוי הזה, ודרושות רק כמה מעלות כדי להביא את האף של ה-NSX לכיוון הנכון. זה פחות מהיר ועצבני מאיטלקי, אבל מלא פידבקים באותה מידה.

טיול ראשון ל מצב ספורט הראו שני דברים חשובים: מסגרת שאומרת לך מה קורה ואחת הבקרות הטובות ביותר שניסיתי אי פעם, כל התנאים המוקדמים להנאה קיימים. במצב זה האלקטרוניקה חוסמת כל עודף מנוע, בעוד לשונית הגימור הופכת את המכונית לנייטרלית, אם לא מעט להיגוי.

אני עובר במהירות למצב ספורט +מי שואף בולמי זעזועים מגנטוראולוגיים NSX, זה משחרר יותר כוח והופך את הנסיעה לחדה יותר. עד עכשיו למדתי איפה לשים את הגלגלים ואני רוצה לנסות את המצב מסלול... השקע נפתח, בקרי הטיוטה והיציבות כבויים והמנועים החשמליים מספקים הספק מלא. המכונית מרגישה מיד תגובתית יותר, במיוחד כאשר דורכים על הגז, וסימני הקסם הראשונים מופיעים בפינות. המכונית מסתובבת באמצע סיבוב כאילו היא מסתובבת סביב הציר שלה, מנחה את החבל ומושכת את הקצה האחורי, שעוקב אחריו בהתלהבות.

מעולם לא מורגשת התעסקות אלקטרונית, והתנהגות ה- NSX נראית טבעית לחלוטין, ומבטלת את כל הספקות שלי לגבי מערכת ההנעה המורכבת מכל הגלגלים. אתה נוהג והיא עושה כל מה שהיא צריכה לעשות בדיוק ודיסקרטיות מלאה. במצב זה, המכונית הופכת לניתנת מדי, וכאשר אתה מתקרב לגבול, עליך לנהוג במכונית בזהירות רבה כדי לא לעורר את הקצה האחורי בעת כניסה לפינות. אולם בדרך החוצה היא מתנהגת כמעט כמו מכונית עם הנעה אחורית, מציירת פסיקים שחורים על האספלט עם הגלגלים האחוריים וגורמת להיגוי יתר מהיר אך מתוקן בקלות.

Il система SH-AWD היא מתפקדת כל כך טובה שהיא מסווה 1700+ ק"ג טוב יותר מכל מכונית אחרת. אם הייתי צריך להמר על המשקל של המכונה הזו, הייתי אומר מקסימום 1.500 ק"ג. בלימה עושה דרך ארוכה בהסוות את גודלה של ה-NSX - היא כל כך חזקה ובלתי פוסקת עד שהיא נראית מתאימה יותר למכונית עם תוספת של 200 כ"ס.

זוהי מכונה קלה שמשחררת עד 90% מהפוטנציאל שלה, אך נדרשת מיומנות מסוימת כדי לדחוף אותה לגבול. הוא פחות נייח ובמסלול מאשר אודי R8 פלוס, אבל גם שימושי יותר.

המעגלים הראשונים האלה מאחורי ההגה הונדה NSX הם בלבלו אותי מאוד; ציפיתי שהמכונית תהיה קצת מסרבת לפינה, מועדת להיגוי תת יעיל ויעילה יותר מבידור; אבל אחרי כמה הקפות הייתי צריך לשנות את דעתי. זו מכונית ממש מצחיקה.

Il מנוע יש לו צליל כהה ועמום: בחוץ הוא צורח ונדלק, ובפנים הוא טובע למדי על ידי חומר אטום לרעש, אך ב -7.500 סל"ד הצרחה V-TEC (כן, שמעתם נכון) זה נהיה ממכר. זה מנוע שנראה לא טורבו ולא נשאב באופן טבעי: הוא בהחלט דוחף חזק, אבל זו תאוצה שמעולם לא חוויתי. המנוע החשמלי ממלא את החורים בטורבו, ומספק מומנט מיידי ומיידי, וכתוצאה מכך המתיחה חלקה וקבועה לאורך כל טווח הסבבים עד שתחושה שאתה משחק משחק וידאו. תיבת 9 הילוכים כפולת מצמדים במיטבה, ומבחינת המהירות וההיענות היא ללא ספק תואמת את המתחרות.

הונדה NSX su strada

ברק על המסלול, זה לא קל אפילו עבור מכונית על. אבל הונדה NSX זוהי מכונית-על לשימוש יומיומי, כך שהכביש הוא בית הגידול הטבעי שלה. במצב שקט, זו שנמנענו יפה מהמסלול, המכונית יכולה לנסוע כ -4 ק"מ רק בעזרת סוללות. עם זאת, לא ניתן לבחור ידנית את מצב החשמל, המחשב חושב לעבור אוטומטית ממנוע חשמלי למצב תרמי. כך, ה- NSX טסה על הכביש מבלי לשים לב, עם צליל המנוע העמום ביותר ועם בולמי זעזועים שמעתיקים טוב מאוד מהמורות. לא נראה שאתה יושב במכונית-על של כמעט 600 כוחות סוס, אבל זה הערך המוסף של ה- NSX. זה העתיד, צריך להתרגל לזה.

זה נכון אם אין לך מצב רוח, אבל אם כן, אז המצב Спортивный זה זה שיתאים לרוב הכבישים. שם NSX כך חזק באבטחה, עם בולמים יציבים למדי (הם משוישים מדי בספורט+ בכבישים האלה) ובקרות יציבות כדי לתקן כל טעות שלך. חבל שאי אפשר לכוונן את המתלים ללא תלות במנוע - בחירה יותר ויותר ספורטיבית עכשיו - אבל יש לומר שהמצבים מכוילים היטב.

מסקנות

חשבתי חדש הונדה NSX זה יהיה מניפסט פשוט של המכניקה והטכנולוגיה של יצרן יפני, מעין רובוט בעל ארבעה גלגלים: יעיל, אפילו מהיר, אבל לא מהנה במיוחד. למרבה המזל, טעיתי. שם הונדה NSX היא באמת מכונית ספורט אמיתית, המיועדת לעתיד, אך מתמקדת גם בהשתתפות בנהיגה.

בקטע המאתגר מאוד של מכוניות העל המפורסמות של NSX נוצר מרחב שלם אותו, מרים את הרף בכל הנוגע לשימוש יום-יומי במכונית-על. מבחינת נוכחות במה, איכות וביצועים, הונדה עמדה מול מתחרותיה.

זו המכונה ש זה כולל הנהג טוען שהוא נוהג בצורה מדויקת, עם או בלי מוקסינים.