יגואר I-Pace חדש - החתול צד את המסכה

אני מודה בכנות - הבכורות האחרונות של יגואר, כלומר. F-Pace ו-E-Pace לא עוררו בי שום רגש. אה, SUV וקרוסאובר, עוד אחד במחלקת הפרימיום. עוד מותג מכוניות ספורט ויוקרתי עד היום שנכנע ללחץ השוק למרות הקרבה לאגדות רכבי השטח לנד וריינג' רובר. חובבי יגואר רוצים רכבי שטח? כנראה שכן, מכיוון שה-I-Pace הופיע זה עתה בשוק, עוד "חתול" שטח עם ייחוס בריטי. מחשמל, כי אך ורק חשמלי.

והכי התעניינתי בעובדה שה-I-Pace היא מכונית חשמלית, הראשונה בסגמנט הפרימיום, הזמינה למכירה רשמית בפולין. הלכתי לג'סטרזב בלי ציפיות, מעניין איך יגואר החליטה לעקוף את היצרניות הגדולות באירופה בכמה אורכים. המצגת הייתה כמו סרט הפעולה ההוליוודי הטוב ביותר, שבו מתח מצטבר בכל דקה. אני לא מגזים, ככה זה היה.

באופן בלתי מורגש וטורף בו זמנית

האם מכונית חשמלית פירושה פריק סגנוני? לא הפעם! במבט ראשון, ה-I-Pace חושף מעט. הוא קרוסאובר - זו עובדה, אבל זה לא נראה למרחוק. הצללית סגלגלה, השמשה הקדמית משתפלת בזוויות תלולות, והשבכה הגדולה בצורת D והקו הטורף של תאורת יום LED מעידים על כך שמדובר בקופה גדולה למדי. מקרוב, אתה יכול למצוא מעט יותר מרווח קרקע וכמה צלעות גוף בשרניות. עם זאת, ניתן לראות כאן הדגשים ספורטיביים במקומות רבים: קו גבוה של חלונות צד, גג אחורי נמוך ומשופע חזק ומעליו ספוילר, ודלת תא מטען עם חיתוך אנכי בולט. כל האלמנטים הללו יוצרים גוף צולב מהיר במראה דינמי מאוד. 

גלגלים, בעוד שגלגלי 18 אינץ' זמינים (נראה נורא), היגואר החשמלית היא בהחלט הטובה ביותר על חישוקי הסגסוגת הגדולים בגודל 22 אינץ'. כשראיתי את המכונית הזו בתמונות, היא נראתה לי לא פרופורציונלית ומגושמת. אבל כדי לשפוט באופן אובייקטיבי את המראה של ה-I-Pace, אתה צריך לראות אותו בשידור חי.

מדף עליון טכנולוגי

הפרטים הטכניים מרשימים. ה-I-Pace הוא קרוסאובר שגודלו 4,68 מטר אך בעל בסיס גלגלים של כמעט 3 מטר! מה זה קשור? מעל הכל, נוחות נסיעה מצוינת וכן מקום לכל הסוללות עד 90 קילוואט מתחת לרצפת הרכב. הליך זה איפשר להוריד את מרכז הכובד של מכונית קשה ככל האפשר (בגרסה הקלה ביותר היא שוקלת יותר מ-2100 ק"ג), דבר שהוא מונומנטלי מבחינת ההתנהגות ויציבות המכונית בפניות. 

הכונן הוא חזיז אמיתי: מנועים חשמליים מייצרים 400 כ"ס. ומומנט של 700 ננומטר המועבר לכל הגלגלים. I-Pace מאיץ למאות תוך 4,8 שניות בלבד. זוהי תוצאה מצוינת עבור קרוסאובר השוקל יותר משני טון. אבל האם הנתונים על הנייר תואמים את התפיסה החיובית של היגואר הזו במציאות?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

בכל מקום מסכים עם אלכסונים גדולים ורזולוציה גבוהה. בקרת מולטימדיה ומיזוג אוויר דומה לפתרון של Velar שהוזכרה כבר. 

למרות העובדה שעסקתי ביחידות טרום-ייצור, איכות הבנייה הייתה מצוינת. ידית ההילוכים המוכרת ממכוניות בריטיות נעלמה, ובמקומה תפסו כפתורים אלגנטיים המובנים בקונסולה המרכזית. רושם נעים מאוד נעשה גם על ידי סט וירטואלי של מחווני הנהג, או, יותר פשוט, "שעונים". כל האנימציות חלקות ומוצגות ברזולוציה גבוהה מאוד. 

הפנים מרווח - ארבעה אנשים נוסעים בנוחות מוחלטת, הנוסע החמישי לא צריך להתלונן על חוסר המקום. בכל מקום יש שקעי USB לטעינת מכשירים ניידים, המושבים מרווחים אך יש להם תמיכה רוחבית טובה, כך שהמושב לא נופל החוצה בסיבובים מהירים יותר. 

תא המטען הוא הפתעה גדולה, ואכן הגזעים. מתחת למכסה המנוע יש לנו "כיס" למטען בנפח 27 ליטר. מצד שני, במקום תא המטען, למרבה המזל, יש תא מטען, ושם מחכים ל-656 ליטר. מכוניות חשמליות הופכות לאט לאט לאלופות מבחינת קיבולת תא המטען, הנמדדת בליטרים. 

העתיד נתון כעת בלחץ גבוה

אני יושב על מושב הנהג. אני לוחץ על כפתור ההתחלה. לא יכול לשמוע כלום. כפתור נוסף, הפעם מעביר את ההילוך ל-Drive. יש ישר ארוך על המסלול, אז בלי להסס, אני משנה את מצב הנהיגה למצב הכי ספורטיבי ולוחץ את הדוושה לרצפה. ההשפעה של המומנט כל כך חזקה, שזה כאילו מישהו היכה אותי עם מקל באזור הכליה. תאוצה מ-0 ל-40 קמ"ש היא כמעט מסע בזמן. בהמשך הוא יותר ליניארי, אך תוך פחות מ-5 שניות מד המהירות הוא מעל 100 קמ"ש. 

בלימה קשה עם מתלים גבוהים ומשקל עצמי עצום צריכה להיות דרמה. עם זה בחשבון, אני לוחץ על הבלם על הלוח והמכונית נעצרת בצייתנות, תוך שהיא צוברת די הרבה אנרגיה. בכבישים יבשים, ה-I-Pace מרגיש כאילו הוא שוקל חצי טון פחות ממה שהוא באמת שוקל על גלגלי 22 אינץ'. אתה יכול להרגיש את משקל המכונית רק במהלך סלאלום חד ומהיר מאוד, אבל זה לא מפריע לשמור על המסלול - לא קל להביא את המכונית, למרות שהציר הקדמי מאבד את המגע הראשון שלו עם הקרקע. 

בנסיעה על החלקה ועל טלטלה, מערכות הייצוב מעלה את המכונית ביעילות רבה על המסלול הנכון. מה לגבי כביש ציבורי? שקט, דינמי מאוד, נוח במיוחד (בזכות מתלי אוויר), אך יחד עם זאת קשוח ודי ספורטיבי. ה-I-Pace מתמודד היטב גם עם קרוסאובר וגם עם מכונית חשמלית. היגואר החשמלית הראשונה אינה אב טיפוס או חזון עתיד. זוהי מכונית הפרימיום הכל-חשמלית הראשונה הזמינה בפולין. איי-פייס, בהיותה הראשונה במעמד הזה, קבעה את הרף בשיא שיא העולם. וזה אומר מלחמה שבה יידרש הנשק הכי עמיד כדי לנצח.

בפולין, האפשרות היחידה בכיתה זו

לאורך המאמר הזה בטח תהיתם למה לא כתבתי מילה על המתחרה הכי גדולה של יגואר איי-פייס, טסלה דגם X. למה לא כתבתי? בשל כמה סיבות. והכי חשוב, טסלה כמותג עדיין לא זמינה רשמית בפולין. שנית, בגרסת P100D, עם מאפיינים דומים (טווח NEDC, הספק, קיבולת סוללה), הוא יקר יותר בכמעט 150 זלוטי ברוטו (יגואר עולה החל מ- 000 זלוטי ברוטו, וה-Tesla X P354D, המיובא מהשוק הגרמני, עולה PLN 900 ברוטו). שלישית, איכות הבנייה של היגואר היא ברמה הרבה יותר גבוהה מאשר בדגם X. ולמרות שבקו ישר במצב מגוחך, הטסלה צוברת מאה בזמן בלתי נתפס של כ-100 שניות, מול ה-I-Pac ב- הפינות. כמובן שהבחירה נעשית על ידי קונים, מונחים לפי טעמם, אבל מבחינתי מכונית שהיא מהירה יותר בקו ישר תמיד מפסידה לרכב מהיר יותר בפינות. 

פצצה חשמלית

יגואר I-Pace היא פצצה חשמלית אמיתית בעולם הרכב. בלי שום הכרזות, הבטחות או זכויות התרברבות, בעבודה קשה על עשרות אבות טיפוס יפהפיים, יגואר יצרה את המכונית החשמלית האמיתית הראשונה בתולדותיה.  

מנקודת המבט של תדמית המותג, זו גם הפיכה - יצרו קרוסאובר חשמלי. אילו הייתה זו מכונית קופה ספורטיבית, רבים היו מבקרים את המכונית על היעדר ריח בנזין, פיצוצי אגזוז או שאגת מנוע בסיבובים גבוהים. אף אחד לא מצפה לדברים כאלה מקרוסאובר. קרוסאובר פרימיום צריך להיות עשוי ללא דופי, נוח, בעל קול טוב, מסוגנן, אטרקטיבי ויעיל בנהיגה יומיומית, גם כשאנחנו צריכים לעבור יותר מ-400 קילומטרים בכל פעם. זה מה זה I-Pace. ובמתנה מהחברה אנו מקבלים תאוצה מ-0-100 קמ"ש בפחות מ-5 שניות. 

יגואר, חמש הדקות שלך רק התחילו. השאלה היא איך התחרות תגיב? לא יכול לחכות.