על שיתוף מכוניות ושוק UTO. מה צפוי לתעשיית הרכב בעתיד הקרוב?
השינויים בשוק התחבורה האישית הם עצומים כיום. אפילו לפני 10 שנים, השכרת רכב הייתה קשורה במקרה הטוב להשכרת פורד פיאסטה בשדה התעופה לחופשה. כיום, בעלות על מכונית ראווה היא דבר נדיר. יתר על כן, שוק UTO עובר את ימי הזהב שלו.
UTO, כלומר. אמצעי תחבורה פרטניים מהווה מענה לעלות הגבוהה של רכישת רכב ותפעול, הצורך להסתובב בערים גדולות ללא פקקים, והעדר הכללי של בעלות על כלי רכב. אנחנו מדברים על כל מיני קטנועים, אופניים וסקייטבורד חשמליים, שגורמים להרבה מחלוקת בשל העובדה שהם מוסדרים בצורה גרועה.
שיתוף רכב עם זאת, זה כבר די פופולרי. בערים פולניות הופיעו חברות רבות המספקות מכוניות תוך דקות, ולעתים קרובות זהו פתרון מצוין. למרות שתשלום של 50 זלוטי לטיול קצת יותר ארוך יכול להיות כאב כאשר מביאים בחשבון את העלויות של קנייה וירידת ערך של רכב, כמו גם תחזוקה יומיומית וביטוח, השימוש במכוניות בצורה של שיתוף רכבים הגיוני. הרבה יותר הגיוני ממה שזה נראה. חברות כמו Traficar ו-Vozilla שולטות כיום, אבל אני חושב שהן רק גשר לאיך שייראה שיתוף מכוניות בעתיד.
שיתוף רכב ודאגות לרכב
לא קשה לפרט את היתרונות של שיתוף רכבים, כמובן, אנחנו מדברים על הפשטות שברשותכם מכונית. כשאתה צריך את זה אתה נוהג ברכב ולא משלם על חניה, אתה לא מעוניין בביטוח, תיקונים ותחזוקה. ברוב המקרים, אתה אפילו לא צריך לדאוג לגבי דלק. אתה יושב, נוהג, משלם תעריף מסוים לקילומטר או דקה וזהו. זו נקודת המבט של הנהג. אבל מה עם היצרנים והבעיות של ערים צפופות? ובכן, אני רואה בפתרון הזה win-win. יש תנאי אחד - אתה לא נלהב ממנוע, והמכונית עבורך היא רק כלי תחבורה נוח ובטוח.
בואו נסתכל על כל בעיה. החברה צריכה להרוויח ולמכור כמה שיותר מכוניות, ולכן עדיף היה אם מרווח קניית הרכב היה קצר ככל האפשר. על מנת שהמכונית תתאים להחלפה, רצוי שיהיה בלוי. מכיוון שלקוח פרטי משתמש ברכב בממוצע שעה ביום, אז ב-23 השעות הקרובות הוא יושב בחנייה, מתיישב ומאבד ערך - מבחינת כל סוג של ייעול זה טיפשי. המצב שונה כאשר המכונית תשמש 15 נהגים ביום והיא תיסע, למשל, 8 שעות ביום.
ומה בהמשך? רכב שמשתמשים בו פי 8 ניתן להחליף הרבה יותר מהר מאשר רכב שנקנה באופן פרטי. אז הקונצרן יוכל למכור במהירות דגם חדש לאותו קונה. לקוח זה הוא כיום חברה נוספת שמשכירה רכבים אלו. והנה הנושא שגורם לחלומות רטובים בקרב רואי חשבון. למה לתת לחברת השכרת רכב רווח כאשר אתה יכול לשכור אותו בעצמך ועדיין לתת ללקוח אפשרויות נוספות.
מהן האפשרויות? כמובן שזה בערך מנוייםשהיום כבר הופכים לנושא פופולרי והזכרנו אותם שוב ושוב בסרטים ובכתבות. כיום ישנן כמה או תריסר אפשרויות אבזור לכל דגם, אך בקרוב מכוניות יצוידו באותו אבזור, והכניסה אליו (בצורת שיתוף רכב) פותחת את הפיצ'רים עליהם אנו משלמים. . וזה לא קשור רק לתכונות מולטימדיה או נוחות. זה תקף גם לגבי בקרת המנועים, שתיצור תאוצות ומהירויות שונות.
הסוף של זה הוא שהקונצרן לא ירוויח אף סוחר או חברות השכרת רכב. זה גם יפשט את הייצור, שכן כל דגם יצויד באותו אופן, מה שמייעל את תהליך הרכבת המכונית. בקיצור, זה האווז שמטיל את ביצי הזהב. עוד כדאי להזכיר שפתרון מסוג זה יכול לפתוח ערים ובעיקר להקל על החניה.
עם זאת, זה החזון של שיתוף מכוניות, אבל מה לגבי שוק UTO?
ביום שלישי, הכביש בפקקים
נושא נורא שנוי במחלוקת. מישהו אוהב קורקינטים חשמליים שנמצאים בכל פינה, ומישהו מבקר אותם, וזה לא מפתיע. כמעט כל יום יש חדשות שמישהו פגע בהולך רגל או התנגש בחשמלית. כיום, שוק UTO הוא המערב הפרוע של התחבורה - אתה עולה על קטנוע, משלם כמה זלוטי וממהר בין הולכי רגל במהירות של 25 קמ"ש וחושפים את עצמך ואת הסובבים אותך לפגיעה משמעותית בבריאות.
עצם הרעיון למכשיר מסוג זה הוא נבון מאוד, כי למעשה אפשר לנסוע במהירות בחצי העיר מבלי לפלוט גזי פליטה ומבלי לתפוס מקום יקר בכבישים. החיסרון, לעומת זאת, הוא הפתולוגיה המשפטית, אשר לחלוטין אינה מסדירה נושא זה. כמובן שעם הזמן הכל ישתנה, אז נותר רק לחכות. עם זאת, אני רוצה לגעת בפוטנציאל שיש לקטנועים והוברבורד. את זה מבינים יצרני רכב שכבר משקיעים במותגים משוק ה-UTO.
כיום, פתרונות כאלה כוללים את מרצדס, ב.מ.וו, אאודי, יונדאי, VAG הודות לסיאט ואולי כמה מותגים נוספים. לכל אחד מהחששות הללו יש גישה משלו, חלקם משקיעים בחברות השכרה, אחרים בוחרים בקטנועים כרכב אינטגרלי שניתן להטעין ברכב. עם זאת, הנקודה היא שהפוטנציאל של השוק הזה כל כך גדול שהוא יכול לקחת חלק מהרווחים מחברות הרכב של היום, ומכאן הגישה – כולם רוצים חלק מהעוגה.
לסיכום UTO ושיתוף מכוניותיש לומר כי ישנם יתרונות רבים, בעיקר אלו הקשורים לייעול עלויות, אקולוגיה וירידה במספר המכוניות על הכבישים. ואני לגמרי מבין שהכיוון הזה טוב, אבל אני שם לב לבעיה רצינית אחת. שיש לך משהו משלך נותן לך את החופש לשנות ולהשתמש בו. אם אתה רוצה לשים דיסקים חדשים - קדימה. או אולי אתה חולם על ציוד שמע חדש? אולי אתה פשוט מחשיב את המכונית כמשהו אישי ואינטימי?
זה יסתיים כי אנחנו מצמצמים את אחת התשוקות הפופולריות ביותר בעולם לשעמום מוחלט. זה כואב מאוד, כי אתה לא יודע מה לבחור - סיבה או כיף? שעמום, שעמום ועוד שעמום – כך נראה פיתוח ואופטימיזציה. עָצוּב.
