נסו את ניסוי הפורסטר החדש של סובארו
איך לא להתבלבל ב"יערנים ", מה זה EyeSight, מדוע השליטה בהצלבה טובה יותר מכל חברי הכיתה שלה ומה הקשר לאווזים ופרות
המסלול מטביליסי לבטומי נראה יותר כמו מסלול מכשולים מאשר כביש מהיר בפרברים רגילים. כאן נעלמים לפתע סימני האספלט והכבישים, מכוניות מרצדס לבנות ישנות טסות מדי פעם לפגישה, ואווזים, פרות וחזירים קופצים מהצד. סיוט למערכת EyeSight של סובארו, האופציה המתקדמת ביותר בפורסטר החדש.
למעשה, בקרת השיוט האדפטיבית ומערכת שמירת הנתיבים אינן תחושה לתעשיית הרכב העולמית, אך היפנים החליטו לשלב את כל העוזרים האלקטרוניים. התוצאה היא כמעט טייס אוטומטי: הקרוסאובר עצמו שומר על מהירות נתונה, מזהה מכשולים, מאט, מאיץ ומסוגל לנסוע מרחק אחד למכונית מקדימה. אתה יכול אפילו לנהוג בלי ידיים, אבל לא לאורך זמן - אחרי כמה שניות המערכת מתחילה לקלל ומאיימת להיסגר.
אבל EyeSight הוא מהפכני עבור הפורסטר החדש מסיבה אחרת. בעבר, היפנים מעולם לא היו גאים כל כך בגאדג'טים אלקטרוניים ואפילו להפך, התנגדו באופן מופגן למגמות השוק. במקום מנועי בוקסר בעלי נפח נמוך, בעלות נפח נמוך, עדיין נמצאים כאן, והנעה ארבעה גלגלים סימטרית ומשתנים כבר הפכו למילים נרדפות לסובארו. הזמנים השתנו, ואלקטרוניקה חכמה חשובה לרוכשי פורסטר כמו פינוי קרקע של 220 מ"מ.
באופן כללי, למרות השינויים הברורים במערכת הקואורדינטות של סובארו, היפנים דווקא נשארו נאמנים לעצמם. ואם מסיבה כלשהי מעולם לא פנית לפורסטר, כנראה שיש לך כמה שאלות בשבילו:
סובארו היא אחד המותגים השמרניים ביותר על פני כדור הארץ, כך שאם אתה מצפה שיופנה אל הפורסטר החדש, אתה בהחלט צריך מכונית אחרת. אבל זה העיצוב הקלאסי כי הוא אהוב סובארו. אם תשים שלושה דורות של פורסטר זה לצד זה, כמובן שלא יהיה קשה להבחין בין החדש לישן, אך לאף מותג אחר אין המשכיות כה ברורה.
"יערנים" דומים זה לזה עד ההטבעה האחרונה, אך בכל דור יש פרט שייתן חידוש. באחרונים, כמובן, מדובר בפנסים מוזרים - אולי האלמנט היחיד איתו החליטו היפנים להתנסות.
פנים הפורסטר תואם את מראהו, כלומר הוא מאופק מאוד. שני מסכי צבע גדולים (אחד אחראי לקריאות המחשב על הלוח; השני למולטימדיה וניווט), יחידת "אקלים" קלאסית, הגה עמוס בכפתורים ומסודר סטנדרטי עם סולמות עגולים. אל תחפש כאן צג במקום מד מהירות וג'ויסטיק במקום בורר קלאסי - כל זה מנוגד לפילוסופיה של סובארו. נראה שבלם החניה החשמלי קלקל את מצב הרוח עבור אוהדי המותג.
ואני מבין אותם: אחרי יומיים עם הפורסטר החדש אתה מבין שזה נעים לעזאזל כאן. כמעט בלתי אפשרי למצוא תקלה בארגונומיה. חשוב גם שבנוסף להגה עם מספר כפתורים שלא יעלה על הדעת (ספרתי עד 22) אין כאן שום דבר מיותר. אבל הוא מלא בנישות, מחזיקי כוסות ותאים אחרים לפריטים קטנים.
בארוחת הערב אישר נציג המותג את ניחושיי: "אנו בטוחים שיש לחשוב על כל מה שיש ברכב לפרטי פרטים, לא יהיו אלמנטים חסרי תועלת או טכנולוגיות שאינן בשימוש."
אך אין זה אומר שרשימת האופציות לסובארו פורסטר קצרה מזו של חבריו לכיתה - להפך, בעמדות רבות היפנים היו הראשונים בסגמנט.
בדרכים, הפורסטר הוא פנומנלי. הרול המינימלי והמשוב המרבי הם לא רק הכשרון של פלטפורמת SGP החדשה (סובארו הגלובלית פלטפורמה), אלא גם מנוע הבוקסר האגדי עם מרכז כובד נמוך. על הסרפנטינות הגאורגיות, שם צריך לא רק לשמור על המסלול, אלא באותו זמן להסתובב בבורות עמוקים, הקרוסאובר היפני נפתח מצד אחר לגמרי: פורסטר יכול לנסוע מהר מאוד ויכול להאיץ במקום בו חברי הכיתה מתחילים להאט בעצבנות. מטה.
יכולותיו של הפורסטר מוגבלות רק על ידי המנוע - לאחר חילופי הדור נעלם "התצורה" המוגדשת של שני ליטרים בנפח 241 כ"ס מהתצורה. כעת בגרסה המובילה, היפנים מציעים את פורסטר עם 2,5 ליטר שאיבה (185 כ"ס) ו- CVT. נראה שהנתונים המוצהרים אינם גרועים (9,5 שניות עד 100 קמ"ש ומהירות מקסימלית 207 קמ"ש), אך בשל השלדה הטובה ביותר בכיתה, דיסוננס נוצר מעת לעת: על הפורסטר אתה רוצה להאיץ קצת יותר מהר. ממה שהמנוע יכול לספק.
דנו במסלול הטוב ביותר על הסלעים במשך כחמש דקות - נראה שאם תגזימי עם הגז או תיקח מעט שמאלה, תוכל להשאיר את הפורסטר החדש ללא פגוש. ראש המשרד הרוסי של סובארו, יושיקי קישימוטו, כלל לא השתתף בדיון: היפנים הביטו סביבם, התרככו, עברו ל"נהיגה "ונסעו ישר בלי להחליק. הקרוסאובר בתורו תלה את כל אחד מהגלגלים, חיבר מעט את החצץ בסף וקפץ במעלה הגבעה על שלושה גלגלים.
אי אפשר היה להשוות את הפורסטר החדש עם המתחרים במעבר ההרים, אבל נראה שאף אחד לא היה עובר כאן. ליפנים יש גיאומטריה טובה מדי בסטנדרטים של קרוסאוברים מודרניים: זווית הגישה היא 20,2 מעלות, זווית היציאה היא 25,8 מעלות, ופינוי הקרקע הוא 220 מ"מ. בנוסף, המערכת הקניינית של הנעה לכל הגלגלים הסימטרית עם מבחר מצבי נהיגה. יתר על כן, פורסטר הוא בדיוק המקרה כאשר חווית שטח כמעט ואינה מיותרת: העיקר לא להגזים עם ה"גז ", והקרוסאובר יעשה את השאר בכוחות עצמו.
מחירון הקרוסאובר אמנם עדיין נכנס למגזר, אך הקצה המסוכן של 32 דולר כבר נראה בבירור. במונחים של מערך נכסים צרכניים, מדובר באחת המכוניות הטובות ביותר בשוק כרגע, אך, למרבה הצער, היא לא תהפוך למובילה בתחום בתקופה הקרובה.
| סוג | הצלבה |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4625/1815/1730 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2670 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 220 |
| משקל לרסן | 1630 |
| נפח תא המטען, ל | 505 |
| עקירת מנוע, מטר מעוקב ס"מ | 2498 |
| כוח, h.p. בסל"ד | 185 ב 5800 |
| מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד | 239 ב 4400 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | CVT מלא |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 207 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 9,5 |
| צריכת דלק (תערובת), ליטר / 100 ק"מ | 7,4 |
| מחיר, החל מ- USD | 31 800 |
