אודי Q5 מעודכן - פריצת דרך דיסקרטית

לפני מספר שנים, כשהחלו להופיע בשוק הסימנים הראשונים של רכבי שטח פסאודו, נחזה שהם ייעלמו בקרוב מהשוק. מי רוצה לנהוג במכונית שאינה מושלמת לשטח או לכביש? אמרו הכופרים. הם טעו - פלח השטחים משגשג וצומח, והיצרנים עוקפים זה את זה, מציגים דגמים חדשים או משפרים דגמים קיימים, ורבים מהספקים של הזמן נוהגים במכוניות כאלה.

היום אנחנו במינכן כדי להכיר את הגרסה המעודכנת של דגם האאודי הפופולרי ביותר בפולין - Q5, ש-4 שנים לאחר הופעת הבכורה, קיבל גרסה מעודכנת.

האם היה צורך בטיפול?

למען האמת, לא, אבל אם אתה רוצה להיות על הגל כל הזמן, אתה רק צריך לפעול. אז בואו נבדוק מה השתנה באאודי Q5 החדשה ונתחיל מהחלק החיצוני. רוב השינויים התרחשו בעיטורי הלד של האופטיקה וחזית המכונית. הפינות העליונות של הגריל נחתכו כדי להפוך את ה-Q5 לדומה יותר לשאר בני המשפחה. זה כנראה מתחיל להפוך למסורת בעולם הרכב - הגריל הופך לפנים השני של המכוניות ולמרכיב מובהק, חשוב כמעט כמו לוגו המותג. דקים אנכיים, מובהקים יותר מבעבר, נפלו לתוך הסריג. כמו כן הוחלפו פגושים, כונסי אוויר ופנסי ערפל קדמיים.

בתא הנוסעים הועלתה רמת חומרי הגימור, שודרגו גלגל ההגה ומערכת ה-MMI. אסתטיות וסטייליסטיות בגידול ביתי בהחלט ישמחו ממגוון הצבעים הרחב למדי של הסלון - נוכל לבחור בין שלושה צבעים, שלושה סוגי עור וריפוד, ואלמנטים דקורטיביים זמינים בשלוש אפשרויות פורניר עץ ואפשרות אחת מאלומיניום. השילוב הזה נותן לנו מגוון רחב למדי של שילובי טעמים פחות או יותר.

מראה זה לא הכל

גם אם אודי ייצרה עפרונות, לכל גרסה חדשה תהיה רשימה ארוכה של שיפורים. עיפרון יהיה נוח יותר, אולי הוא יזהר בחושך, וכשהוא נופל על הרצפה, יקפוץ בחזרה לשולחן בעצמו. הגרמנים מאינגולשטאדט, לעומת זאת, מייצרים מכוניות, ויש להם אפילו יותר מקום להשוויץ ולשדרג ברצון כל בורג בהם מכל סיבה שהיא.

בוא נסתכל מתחת למכסה המנוע, יש את רוב הברגים. כמו בדגמים אחרים, גם לאאודי אכפת מהסביבה ומהארנק שלנו על ידי הפחתת צריכת הדלק. הערכים מעניינים למדי ובמקרים קיצוניים אפילו מגיעים ל-15 אחוז, ובמקביל יש לנו יותר כוח מתחת לרגל ימין.

עם זאת, אם עבור מישהו הרעש המקובל היחיד הוא זמזום חלק של מנוע בנזין, תן לו לבחון מקרוב את ההצעה של יחידות TFSI. קחו למשל את מנוע ה-2.0 כ"ס 225 TFSI, שבשילוב תיבת ההילוכים טיפטרוניק צורך בממוצע 7,9 ליטר/100 ק"מ בלבד. למען האמת, המנוע הזה הוא בגרסת 211 כ"ס. ב-A5 הקלה בהרבה, הוא ירד רק לעתים רחוקות מתחת ל-10 ליטר/100 ק"מ, אז במיוחד במקרה שלה אני מקווה להפחתה בצריכת הדלק.

המנוע החזק ביותר במגוון הוא ה-V6 3.0 TFSI עם 272 כ"ס מרשימים. ומומנט של 400 ננומטר. במקביל, המהירות של 100 קמ"ש מוצגת על המונה לאחר 5,9 שניות. עבור מכונה כה גדולה, התוצאה הזו באמת מרשימה.

מה עם מנועי דיזל?

להלן מנוע דיזל שני ליטר בהספק של 143 כ"ס. או 177 כ"ס בגרסה חזקה יותר. הקיצוניות השנייה היא ה-3.0 TDI, שמפתחת 245 כ"ס. ומומנט של 580 ננומטר ומאיץ ל-100 קמ"ש תוך 6,5 שניות.

הצלחתי למצוא דגם כזה בשורה של תריסר מכוניות נוצצות שעמדו בתור מול שדה התעופה של מינכן, ותוך רגע נקלעה המכונית לזרם צפוף של מכוניות שנשפך לאורך כבישי בוואריה. בכבישים כפריים ובעיר עצמה, ה-Q5 עובד בצורה מושלמת עם המנוע הזה, מכסה בקלות כל פער נבחר בין מכוניות. המרכב לא ארוך במיוחד, הראות במראות הצד הגדולות מצוינת, תיבת ה-S-tronic עובדת היטב עם המנוע החזק, וכל זה בו זמנית מעניק נוחות נהיגה מדהימה, שאפשר להשוות לפיתונים נעים. . על מפת העיר. עם הגמישות והזריזות שלו, ה-Q5 תמיד הולך בדיוק לאן שאתה רוצה שהוא יגיע.

המנוע חזק בכמה סוסים מהגרסה הקודמת, אבל האם אתה מרגיש אותו מאחורי ההגה? למען האמת, לא. יפה בדיוק כמו לפני הרסטיילינג. ושריפה? עם נסיעה שקטה של ​​8 ליטר / 100 ק"מ, עם סגנון נהיגה דינמי יותר, צריכת הדלק עולה ל-10 ליטר. עבור זריזות כזו ו"עיסוי גב" כזה - תוצאה טובה!

מי צריך הכלאה?

עם ה-Q5, אאודי הציגה הנעה היברידית לראשונה. איך זה נראה אחרי השינויים? זהו רכב השטח ההיברידי הראשון בסגמנט הפרימיום, המבוסס בין היתר על סוללות ליתיום-יון. לב המערכת הוא מנוע 2,0 ליטר TFSI בהספק של 211 כ"ס, הפועל בשילוב עם יחידה חשמלית בהספק של 54 כ"ס. ההספק הכולל של היחידה במהלך פעולה מקבילה הוא כ-245 כ"ס, והמומנט הוא 480 ננומטר. שני המנועים מותקנים במקביל ומחוברים באמצעות צימוד. הכוח נשלח לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת שמונה הילוכים טיפטרוניק שונה. הדגם בגרסה זו מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 7,1 שניות. על המנוע החשמלי בלבד, הנע במהירות קבועה של כ-60 קמ"ש, ניתן לנסוע כשלושה ק"מ. זה לא הרבה, אבל אולי זה מספיק למסע קניות לשוק הקרוב. מעניין שכאשר מתקרבים לסופרמרקט הזה, אפשר להאיץ ל-100 קמ"ש באמצעות אלקטרונים בלבד, וזו תוצאה טובה. צריכת הדלק הממוצעת ל-100 ק"מ היא פחות מ-7 ליטר.

זו תיאוריה. אבל בפועל? עם הדגם הזה גם אני נסעתי כמה עשרות קילומטרים. למען האמת, הוא לא שכנע אותי בעצמו, ואכן. השקט לאחר הדלקת הרכב הוא כמובן תופעה מעניינת, אבל הוא לא נמשך זמן רב במיוחד - רגע אחרי ההתנעה נשמע המהום של מנוע הבעירה הפנימית. ההנעה הכפולה עובדת היטב עם המכונית ללא קשר למהירות המנוע, אך אם תרצו לנהוג באופן דינמי במלוא הספק, צריכת הדלק היא בצורה מאיימת על 12 ליטר. למה לקנות היברידי? אולי לרכוב רק על אלקטרונים במצב EV? ניסיתי את זה ואחרי כמה קילומטרים צריכת הדלק ירדה מ-12 ל-7 ליטר, אבל איזה טיול זה היה... בהחלט לא ראוי לדגם היקר ביותר בהיצע!

תכשיט שבכתר - SQ5 TDI

אאודי קנאה ברעיון של ב.מ.וו לגבי ה-M550xd (כלומר השימוש במנוע דיזל בגרסה הספורטיבית של ב.מ.וו סדרה 5) ומציגה את התכשיט בכתר מנוע Q5: ה-SQ5 TDI. זהו הדגם S הראשון שמציג מנוע דיזל, כך שאנו מתמודדים עם פריצת דרך עדינה. מנוע ה-3.0 TDI מצויד בשני מגדשי טורבו המחוברים בסדרה, המפתחים הספק של 313 כ"ס. ומומנט מרשים של 650 ננומטר. עם הדגם הזה, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש מסוגלת לספק קדחת לבנה לבעלי רכבי ספורט רבים - 5,1 שניות הן פשוט תוצאה סנסציונית. המהירות המרבית מוגבלת ל-250 קמ"ש וצריכת הסולר הממוצעת ל-100 ק"מ צפויה לעמוד על 7,2 ליטר. לרכב מתלה מונמך ב-30 מ"מ וחישוקי 20 אינץ' ענקיים. אפילו גלגלי 21 אינץ' גדולים יותר מוכנים לאניני טעם.

הצלחתי גם לנסות את הגרסה הזו תוך כדי נהיגה. אני אגיד את זה - עם המנוע הזה באאודי Q5 יש כל כך הרבה טסטוסטרון שמאוד מאוד קשה לנהוג במכונית הזו בצורה רגועה ודורש רצון ממש חזק. הדבר הראשון שיש לשים לב אליו הוא הסאונד הפנטסטי של מנוע ה-V6 TDI - כשאתה מוסיף גז הוא מגרגר כמו מנוע ספורט טהור, וגם נותן לך חווית נהיגה. גם גרסת SQ5 קשיחה בצורה ניכרת ופינות כמו מכונית סדאן ספורטיבית. בנוסף, המראה נעים לעין - הסנפירים על הסורג מופרדים אופקית, ומאחור יש צינור פליטה מרובע. המכונית ראויה להמלצה, במיוחד שהיא צורכת לא כל כך הרבה דלק - תוצאת הבדיקה היא 9 ליטר.

עד כה, הזמנות לגרסה זו מתקבלות רק בגרמניה, והמכירות של הדגם הזה בפולין יתחילו רק בעוד חצי שנה, אבל אני מבטיח לכם - ההמתנה שווה את זה. אלא אם כן אאודי תפיל אותנו עם איזה מחיר אבסורדי. בוא נראה.

ועוד כמה עובדות טכניות

ליחידות הארבעה צילינדרים תיבת שישה הילוכים ידנית, בעוד למנועי S-tronic שישה צילינדרים יש כסטנדרט S-tronic עם שבעה הילוכים. עם זאת, אם נרצה לקבל את התיבה הזו על מנוע חלש יותר – אין בעיה, נבחר בה מרשימת האבזור הנוסף. על פי בקשה, אאודי יכולה להתקין גם תיבת שמונה הילוכים טיפטרוניק המגיעה כסטנדרט ב-3.0 ליטר TFSI.

כונן Quattro מותקן כמעט על כל טווח ה-Q5. רק לדיזל החלש יש הנעה קדמית, וגם בתוספת תשלום לא נפעיל אותו עם הנעה לכל הגלגלים.

רוב הגרסאות של דגם ה-Q5 מגיעות כסטנדרט עם חישוקי סגסוגת 18 אינץ', אבל לבררנים מוכנים אפילו גלגלי 21 אינץ', שבשילוב המתלים הספורטיביים בגרסת S-line יעניקו לרכב הזה הרבה ספורטיבי. מאפיינים.

אנחנו הולכים להביא מקרר

עם זאת, לפעמים אנחנו משתמשים במכונית לא למירוץ, אלא להובלה ארצית מאוד של המקרר הפתגם. האם אודי Q5 יעזור כאן? עם בסיס גלגלים של 2,81 מטר, ל-Q5 יש הרבה מקום גם לנוסעים וגם למטען. משענות המושבים האחוריות ניתנות להזזה או קיפול מלא, מה שמגדיל את נפח המטען מ-540 ליטר ל-1560. האופציה כוללת גם תוספות מעניינות כמו מערכת מסילות בתא המטען, שטיחון אמבטיה, כיסוי למושב האחורי המתקפל או חשמלית. מכסה סגור. גם בעלי קרוואנים ישמחו, שכן המשקל המותר של נגרר נגרר הוא עד 2,4 טון.

כמה נשלם עבור הגרסה החדשה?

הגרסה החדשה של אודי Q5 התייקרה מעט. המחירון מתחיל מ-PLN 134 עבור גרסה 800 TDI 2.0 KM. גרסת Quattro חזקה יותר עולה 134 PLN. גרסה 158 TFSI Quattro עולה 100 PLN. מנוע הבנזין העליון 2.0 TFSI Quattro 173 KM עולה 200 PLN, בעוד שה-3.0 TDI Quattro עולה 272 PLN. היקר ביותר הוא … היברידית – PLN 211. בינתיים אין מחירון ל-SQ200 - לדעתי שווה לחכות כחצי שנה, אבל הוא בהחלט ינצח את כל מה שכתבתי למעלה.

סיכום

אאודי Q5 היה דגם מצליח כבר מההתחלה, ולאחר השינויים הוא שוב זוהר ברעננות. זוהי אלטרנטיבה טובה לאנשים מתלבטים שלא יודעים אם הם רוצים רכב משפחתי, סטיישן, מכונית ספורט או לימוזינה. זו גם פשרה טובה מאוד בין ה-Q7 המגושם ל-Q3 הצפוף. ובגלל זה הוא התקבל היטב בשוק והוא האודי הפופולרי ביותר בפולין.

ואיפה כל הספקים שאמרו שרכבי שטח ימותו מוות טבעי? בחורים קירחים?!