רסן את התיאבון המאכל שלך
עונת החורף ממש מעבר לפינה, אז זה לא מספיק כדי להזכיר לכם את הצורך להכין את הרכבים שלכם כראוי לתנאי מזג אוויר קשים. כדאי במיוחד להסתכל על גוף המכונית שלנו בחיפוש אחר עקבות אפשריים של קורוזיה. אותו הדבר צריך להיעשות עם פרופילים סגורים, רכיבי תמסורת והשלדה כולה. עם זאת, זה האחרון חייב להיבדק בקפידה על ידי אנשי מקצוע.
אילו מכוניות "אוהבות" קורוזיה?
האם קשה לענות על שאלה זו באופן חד משמעי? הכל תלוי בתנאי ההפעלה ובחנייה (מתחת לענן הידוע לשמצה או במוסך מחומם). מכוניות שיוצרו לפני כמה שנים נוטות יותר לחלודה מאשר חדשות. במקרים רבים, זה נובע מהיעדר הגנה מהמפעל מפני השפעות של חמצון מתכות. השלדה של מכונית היא הפגיעה ביותר לנזק. בחורף, הם מופעלים על ידי הלחות בכל מקום, ויוצרים כיסים של קורוזיה. בנוסף לכל זה, יש גם את ההשפעה ההרסנית של המלח, שבזמן הזה זורקים בשפע על הכבישים. בעלי מכוניות חדשות שציפוי מגן מוחל במפעל נמצאים במצב טוב יותר. במקרה של מכוניות ישנות, מומחים ממליצים על הגנה כימית לרצפה לפני עונת החורף.
הידרודינמית ותחת לחץ
עד לאחרונה, ריסוס אוויר של חומר נגד קורוזיה היה בשימוש נרחב. נכון לעכשיו, שירותי גוף וצבע מציעים שיטה נוספת, המורכבת ביישום הידרודינמי של חומר נגד קורוזיה. מכסה את כל פני המרכב בלחץ גבוה 80-300 בר. בשיטה ההידרודינמית ניתן למרוח שכבה עבה מספיק של חומר הגנה (שקשה להשיג בעזרת ספריי אוויר), מה שאומר שהמרכב מוגן טוב יותר. גם הקצוות של קשתות הגלגלים והפגושים רגישים לנזק ולקורוזיה. נזקי מיקרו הנגרמים מאבנים הנכנסות לתוכם במהלך התנועה מובילים להתפתחות מרכזי קורוזיה במהלך פעולה ארוכת טווח. בקצרה, התיקון מורכב מניקוי יסודי של מקום החלודה, כיסויו בפריימר ולאחר מכן לכה אותו.
דברים מיוחדים...
קורוזיה חודרת גם לתוך אלמנטים מבניים אחרים של המכונית, כגון דלתות. כתמים חומים בנקודות הריתוך של היריעות אומרות בדרך כלל שחלודה תקפה את מה שנקרא פרופילים סגורים, כלומר. עמודי גוף ורצים של לוחות רצפה (אדנים). איך להגן על עצמך מפני זה? השיטה הנפוצה ביותר להגנה נגד קורוזיה היא הזרקת חומר מיוחד לפרופיל הסגור להגנה מפני חמצון מתכת באמצעות אקדח אוויר. הליך זה מבוצע באמצעות חורים טכנולוגיים בעיצוב פרופילים סגורים (בדרך כלל הם סגורים עם תקעים). בהיעדר האחרון, במקרים מסוימים ייתכן שיהיה צורך לקדוח חדשים.
... או תמיסת שעווה
לדברי מומחים רבים, חומרי הגנה מיוחדים מתאימים יותר להגנה על החללים הסגורים של מכוניות רטרו חדשות. במקרה של צמחים רב שנתיים, הרבה יותר משתלם להשתמש בתכשירים המבוססים על שמנים ושרף או תמיסות שעווה. החיסרון בשימוש בחומרים אלו הוא הצורך התקופתי לתדלק אותם, ככלל, לאחר ריצה של 30 אלף. ק"מ (עלות בטווח של 250-300 PLN, תלוי בסדנה). עד לאחרונה נעשה שימוש בשעווה טהורה לתחזוקת פרופילים סגורים בחלק ממותגי הרכב, כמו מכוניות פולקסווגן. עם זאת, שיטה זו הוכחה כלא יעילה בטווח הארוך. למה? שכבת ההגנה שנוצרה מהשעווה נסדקה במהירות כתוצאה ממתח הפנים של הפרופילים בזמן התנועה.
מסה בשפלים
מסתבר שחלודה יכולה להופיע גם בחלקי ההילוכים של חלק מדגמי המכוניות. על איזה חלקים אתה מדבר? קודם כל, על מה שנקרא splines, משומנים במפעל ... עם גריז. נראה פתרון כזה, כולל בחלק מהדגמים של סיטרואן C5, מאזדה 626, Kii Carnival, הונדה אקורד או פורד מונדיאו. סיכה שנשטפת ברציפות על ידי רטיבות מובילה לקורוזיה מתקדמת של השיניים השחורות ולפגיעה בחיבור, לעתים קרובות גם לאחר שנתיים של פעולה. האם יש עצות ואיך לעשות חורף לרכב עם סדינים "מולחמים" כאלה? מומחים ממליצים לבדוק אותם מעת לעת, ומעל לכל, לשמן אותם. פתרון אפילו טוב יותר יהיה בהחלט להחליף את חומר הסיכה בטבעות O או אטמי נוזלים עמידים בפני חדירת לחות. אתה יכול גם להחליט למלא מפרקים רגישים במסה פלסטית מיוחדת.
