סקירת אלפא רומיאו 4C לשנת 2019: עכביש

שום דבר לא יכול להכין אותי טוב יותר לאלפא רומיאו 2019C שלי לשנת 4 מאשר טיול לפארק השעשועים של סידני.

ישנה רכבת הרים בשם "עכבר פרא" - נסיעה במכונית אחת מהאסכולה הותיקה, ללא לולאות, ללא טריקים בהייטק, וכל נסיעה מוגבלת לשני מושבים בלבד.

עכבר הפרא מעיף אותך קדימה ואחורה עם מעט התייחסות לנוחות שלך, מקיש בעדינות על גורם הפחד שלך, גורם לך לתהות על הפיזיקה של מה שקורה מתחת לתחת שלך. 

זה עומס אדרנלין, ולפעמים ממש מפחיד. אתה יוצא מהטיול במחשבה לעצמך, "איך לעזאזל שרדתי?".

אותו הדבר ניתן לומר על מכונית הספורט האיטלקית הזו. הוא מהיר להפליא, הוא זריז להפליא, הוא מטפל כאילו יש לו מסילות מחוברות לצד התחתון שלו, והוא עשוי לעשות משהו חום לתחתונים שלך.

אלפא רומיאו 4C 2019: טארגה (עכביש)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.7 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	6.9 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	2 מושבים
מחיר של	$65,000

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

שימו עליו תג פרארי ואנשים יחשבו שזה הדבר האמיתי - ביצועים בגודל חצי ליטר, עם כל הזוויות הנכונות כדי לקבל הרבה מבטים.

למעשה, היו לי עשרות שחקנים הנהנים, מנופפים, אומרים "חבר טוב לרכב" ואפילו כמה רגעי צוואר גומי - אתה יודע, כשאתה נוסע ומישהו על השביל לא יכול שלא לשכוח, שהם הולכים, והם מסתכלים בריכוז רב עד שהם עלולים להתנגש בעמוד תאורה מתקרב. 

שימו עליו תג פרארי ואנשים יחשבו שזה הדבר האמיתי.

זה ממש מסחרר. אז למה הוא מקבל רק 8/10? ובכן, ישנם כמה אלמנטים עיצוביים שהופכים אותו לפחות ידידותי למשתמש מאשר חלק מהמתחרים שלו.

לדוגמה, הכניסה לתא הטייס ענקית מכיוון שאדני סיבי הפחמן ענקיים. והתא עצמו די צפוף, במיוחד עבור אנשים גבוהים. Alpine A110 או פורשה בוקסטר מתאימים הרבה יותר לנהיגה יומיומית... אבל היי, ה-4C עדיפה בצורה ניכרת מאשר, נגיד, לוטוס אליז לכניסה ויציאה.

תא הנוסעים הוא חלל צפוף.

כמו כן, עד כמה שזה נראה חכם, ישנם אלמנטים עיצוביים של אלפא רומיאו שהשתנו מאז שה-4C הושקה ב-2015. דגם שחרור השקה.

אבל גם אם לא מדובר באלפא רומיאו שאין לטעות בה, מדובר ב-4C שאין לטעות בה. 

הפנסים הם מה שאני הכי לא אוהב.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 6/10

אי אפשר לשבת במכונית קטנה כל כך ולצפות להרבה מקום.

ה-4C מודד זעיר באורך של 3989 מ"מ בלבד, ברוחב 1868 מ"מ ובגובה של 1185 מ"מ בלבד, וכפי שניתן לראות מהתמונות, זה דבר קטן גוץ. גג העכביש הנשלף עשוי להתאים לך אם אתה גבוה.

אני בגובה שישה רגל (182 ס"מ) ומצאתי אותו כמו פקעת בבקתה. אתה מרגיש שאתה קושר את עצמך לגוף של מכונית כשאתה עולה מאחורי ההגה. וכניסה ויציאה? רק הקפד לבצע מתיחות לפני כן. זה לא רע כמו לוטוס להיכנס ולצאת, אבל עדיין קשה להיראות טוב בכניסה ובחוצה. 

תא הנוסעים הוא חלל צפוף. מרווח הראש והרגליים דלים, ובעוד שהכידון מתכוונן לטווח הגעה ולזווית, למושב יש רק הזזה ידנית ותנועת משענת גב - ללא כוונון מותני, ללא כוונון גובה...כמעט כמו דלי מירוץ. הם גם קשים כמו מושב מירוץ. 

אני בגובה שישה רגל (182 ס"מ) ומצאתי אותו כמו פקעת בבקתה.

ארגונומיה לא מרשימה - את בקרות המיזוג קשה לראות במבט חטוף, כפתורי בורר ההילוכים דורשים קצת לימוד, ושני מחזיקי הכוסות המרכזיים (האחד למוקה לאטה כפול, השני לפיקולו אגוזי לוז) ממוקמים בצורה מביכה בדיוק איפה אולי תרצה לשים את המרפק. 

מערכת המדיה מבאסת. אם הייתי קונה אחד כזה, זה יהיה הדבר הראשון, ובמקומו יהיה מסך מגע לאחר השוק ש: א) יאפשר למעשה קישוריות בלוטות'; ב) נראה כאילו זה היה מתישהו אחרי 2004; ו) להתאים יותר לרכב בטווח המחירים הזה. הייתי גם משדרג את הרמקולים כי הם גרועים. אבל אני לגמרי יכול להבין אם הדברים האלה לא חשובים כי זה המנוע שאתה רוצה לשמוע.

אין מסך מגע, אין Apple CarPlay, אין אנדרואיד אוטו, אין ניווט לרשת.

החומרים - מלבד מושבי העור האדומים - אינם טובים במיוחד. הפלסטיק המשמש נראה ומרגיש דומה למה שתמצאו בפיאט משומשים, אבל הנפח העצום של סיבי פחמן חשופים באמת עוזר לך לשכוח את הפרטים האלה. וגם רצועות העור לסגירת הדלתות טובות. 

הראות ממושב הנהג סבירה - עבור מכוניות מסוג זה. הוא נמוך והחלון האחורי קטן, כך שאי אפשר לצפות לראות תמיד הכל מסביב, אבל המראות טובות והמראה הקדמי מצוין.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 6/10

תראה, אף אחד ששוקל מכונית ספורט איטלקית לא צפוי לחבוש כובע הגיון בריא, אבל למרות זאת, אלפא רומיאו 4C Spider היא רכישה מפנקת.

עם מחיר מחירון של 99,000 דולר בתוספת הוצאות נסיעה, זה מחוץ לכיס שלך. מלבד מה שאתה מקבל עבור הכסף שלך.

האבזור הסטנדרטי כולל מיזוג אוויר, נעילה מרכזית מרחוק, מראות מחוממות חשמליות, מושבי ספורט מעור מתכווננים ידנית, הגה מצופה עור ומערכת סטריאו עם ארבעה רמקולים עם קישוריות USB, טלפון בלוטות' והזרמת שמע. זה לא מסך מגע, אז אין Apple CarPlay, אין אנדרואיד אוטו, אין סיווג ניווט... אבל את המכונית הזו כיף לנסוע הביתה, אז תשכחו ממפות ו-GPS. יש גם אשכול מכשירים דיגיטלי עם מד מהירות דיגיטלי - תאמין לי, אתה תצטרך את זה.

גלגלים סטנדרטיים מדורגים - 17 אינץ' מלפנים ו-18 אינץ' מאחור. לכל דגמי ה-4C יש פנסי בי-קסנון, תאורת LED ליום, פנסי LED אחוריים וצנרת כפולה. 

כמובן שבהיותך דוגמנית ספיידר מקבלים גם טופ רך נשלף, ואתם יודעים מה נחמד? כיסוי לרכב מגיע כסטנדרט, אבל תרצו לשים אותו במחסן מכיוון שהוא תופס מעט מקום בתא המטען!

כיסוי הרכב תופס את רוב תא המטען.

המכונית שלנו הייתה אפילו גבוהה יותר בסולם השכר, עם מחיר מוכח של 118,000 דולר לפני הכבישים - היו לה כמה תיבות סימון עם אפשרויות. 

ראשון הוא הצבע המתכתי היפה בזלת גריי ($2000) וקוליפרים אדומים מנוגדים ($1000).

בנוסף, קיימת חבילת Carbon & Leather - עם בתי מראות מסיבי פחמן, מסגרות פנימיות ולוח מחוונים תפור בעור. זו האופציה של 4000 דולר.

ולבסוף חבילת המירוץ ($12,000) הכוללת גלגלים 18 אינץ' ו-19 אינץ' בצבע כהה וגלגלים אלה מצוידים בצמיגי Pirelli P Zero ספציפיים לדגם (205/40/ 18 מלפנים). , 235/35/19 מאחור). בנוסף יש מערכת פליטה ספורטיבית למירוץ, שהיא מדהימה, ומתלי מירוץ. 

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

אלפא רומיאו 4C מונע על ידי מנוע 1.7 ליטר טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים המפתח 177 קילוואט ב-6000 סל"ד ומומנט של 350 ננומטר בין 2200-4250 סל"ד. 

המנוע מותקן באמצע הספינה, הנעה אחורית. הוא משתמש בתיבת שישה הילוכים כפולת מצמד (TCT) אוטומטית עם בקרת שיגור. 

מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1.7 ליטר מספק 177 קילוואט/350 ננומטר.

אלפא רומיאו מתיימרת להגיע ל-0 קמ"ש ב-100 שניות, מה שהופך אותה לאחת המכוניות המהירות בטווח המחירים הזה. 

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

צריכת הדלק הנטענת של אלפא רומיאו 4C Spider היא 6.9 ליטר ל-100 קילומטרים, כך שזו לא זולה.

אבל, באופן מרשים, ראיתי צריכת דלק אמיתית של 8.1 ליטר/100 ק"מ במעגל הכולל תנועה עירונית, כבישים מהירים ונהיגה "קשה" בכבישים מפותלים.

איך זה לנהוג? 9/10

אמרתי שזה כמו רכבת הרים, וזה באמת כך. בטח, האוויר לא כל כך מפרפר את השיער שלך, אבל כשהגג כבוי, החלונות למטה ומד המהירות מתקרב כל הזמן להתליית רישיון, זה ריגוש אמיתי.

זה פשוט מרגיש כל כך צפוף - מונוקוק סיבי הפחמן הוא נוקשה וסופר-נוקשה. פגעת בעין של חתול והכל כל כך רגיש שאתה עלול לטעות בזה כפגיעה בחתול אמיתי. 

מצבי הנהיגה של אלפא רומיאו DNA - האותיות מייצגות Dynamic, Natural, All Weather - הם אחת מהדוגמאות המתאימות למערכת מבוצעת היטב מסוג זה. יש הבדל בולט בין אופן הפעולה של ההגדרות השונות הללו, בעוד שמצבי נהיגה אחרים מאוזנים יותר בהגדרות שלהם. יש מצב רביעי - אלפא מרוץ - שלא העזתי לנסות בכבישים ציבוריים. הדינמיקה הספיקה כדי לבחון את האופי שלי. 

ההיגוי במצב טבעי נהדר - יש משקל ופידבק נהדר, מגע קרקע סופר ישיר ומדהים מתחתיך, והמנוע לא כל כך מלוח אבל עדיין נותן תגובת נהיגה מדהימה. 

זו תהיה בחירה קשה בין זה, Alpine A110 לפורשה קיימן.

הנסיעה איתנה, אך אסופה וצייתנית בכל אחד ממצבי הנהיגה, ואין לה מתלים אדפטיביים. מדובר במערך מתלים מוצק יותר, ולמרות שהשיכוך אינו משתנה באופן דינמי, אם פני השטח אינם מושלמים כלל, אתה תרעד ותרעיד בכל מקום כי ההיגוי מרגיש מחויג עוד יותר. 

במצב דינמי, המנוע מציע היענות מדהימה כשאתה נע בקצב, תופס מהירות בצורה מדהימה, ולפני שאתה יודע את זה, אתה תהיה באזור אובדן הרישיון.

דוושת הבלם דורשת עבודת רגליים יציבה - כמו במכונית מירוץ - אבל היא מושכת חזק כשצריך אותה. אתה רק צריך להתרגל לתחושת הדוושה. 

תיבת ההילוכים טובה במהירות במצב ידני. זה לא יעצור אותך אם אתה רוצה למצוא קו אדום וזה נשמע מדהים. אגזוז בבקשה!

אתה לא צריך סטריאו כשהמפלט נשמע כל כך טוב.

עם הגג למעלה והחלונות למעלה, חדירת הרעשים מורגשת מאוד - הרבה רעש צמיגים ורעש מנוע. אבל תוריד את הגג ותגלגל את החלונות ותקבל את חווית הנהיגה המלאה - אתה אפילו מקבל קצת רפרוף של סוטה-גייט. זה אפילו לא משנה שמערכת הסטריאו היא כזו זבל.

במהירויות רגילות בנהיגה רגילה, באמת צריך לשים לב לתיבת ההילוכים כי היא לא אמינה ואיטית להגיב לפעמים. יש פיגור מורגש אם לוחצים בעדינות על הגז, הן מהמנוע והן מההילוכים, והעובדה ששיא המומנט לא נפגע בשיר לפני 2200 סל"ד פירושה שיש להילחם בפיגור. 

זו תהיה בחירה קשה בין זה, ה-Alpine A110 והפורשה קיימן - לכל אחת מהמכוניות הללו יש אישיות שונה מאוד. אבל בעיני, זה יותר כמו קארט מכל דבר, ואין ספק שהוא מהנה להפליא לנהיגה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / 150,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 6/10

אם אתה מחפש את החידושים האחרונים בטכנולוגיית אבטחה, אתה במקום הלא נכון. בטח, זה בקדמת הבמה כי יש לו מבנה סיבי פחמן עמיד במיוחד, אבל אין הרבה יותר קורה כאן.

ל-4C כריות אוויר קדמיות כפולות, חיישני חניה אחוריים ואזעקה נגד גרירה וכמובן בקרת יציבות אלקטרונית. 

אבל אין כריות אוויר צד או וילון, אין מצלמת רוורס, אין בלימת חירום אוטומטית (AEB) או סיוע לשמירה על נתיב, אין אזהרת סטייה מנתיב או זיהוי נקודה מתה. אומנם - יש עוד כמה מכוניות ספורט בסגמנט הזה שגם חסרות להם בטיחות, אבל 

ה-4C מעולם לא נבדקה ריסוק, כך שדירוג בטיחות ANCAP או Euro NCAP אינו זמין.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

אם אתם מקווים שמכונית "פשוטה" כמו ה-4C משמעה עלות בעלות נמוכה, הסעיף הזה עלול לאכזב אתכם.

מחשבון השירות באתר אלפא רומיאו מציע שלמעלה מ-60 חודשים או 75,000 ק"מ (עם מרווחי שירות מוגדרים כל 12 חודשים / 15,000 ק"מ), תצטרכו לשלם סך של 6625 דולר. לפי תקלה, השירותים עולים $895, $1445, $895, $2495, $895.

כלומר, זה מה שאתה מקבל כשאתה קונה מכונית ספורט איטלקית, אני מניח. אבל שים לב שאתה יכול להשיג יגואר F-Type עם חמש שנים של תחזוקה חינם, ואלפא נראית כמו קרע. 

עם זאת, אלפא מגיעה עם תוכנית אחריות לשלוש שנים, 150,000 ק"מ הכוללת את אותו כיסוי לסיוע בדרכים.

פסק דין

אנשים עשויים לתהות אם זה הגיוני לקנות אלפא רומיאו 4C. יש לו מתחרים מצוינים מבחינת איכות מחיר - Alpine A110 עושה כמעט אותו דבר כמו אלפא, אבל יותר מלוטש. ואז יש את פורשה 718 קיימן, שהיא אופציה הרבה יותר חכמה.

אבל אין ספק שה-4C עומדת בנפרד, אלטרנטיבה מוזלת למיניהן למזראטי או פרארי, ונראה כמעט לעתים רחוקות על הכביש כמו המכוניות הללו. ובדיוק כמו רכבת ההרים בלונה פארק, זה מסוג המכוניות שיעשו לכם חשק לנסוע שוב.

האם אתה מעדיף את 4C Alpine A110? ספר לנו על כך בתגובות.