סקירת אלפא רומיאו ג'וליה ו-Quadrifoglio לשנת 2016
לנושם האש יש תלתן בעל ארבעה עלים בצדדיו ויש לו את הטווח לאתגר מכוניות סדאן גרמניות בגודל בינוני.
זה נחמד לפגוש מכונית שיש לה שם, לא ייעוד.
למתחרה של אלפא רומיאו לב.מ.וו M3 ולמרצדס-בנץ C63 S יש שניים מהם - ג'וליה וקוואדריפוגליו (QV), שפירושו "תלתן בעל ארבעה עלים" באיטלקית.
יש לו גם אישיות נוצצת שתתאים לכינוי האיטלקי הרומנטי.
אופי המכונית מתגלה ברגע שנכנסים למושבי העור המרופדים, התפורים והמרופדים. לוחצים על הכפתור האדום בהגה - ממש כמו בפרארי - וה-V6 הטווין-טורבו שנשמע נעים מתעורר ביריקה ובנהמה.
עלו על דוושת הגז ואתם מזנקים בנשיפה של גומי מהביל בדרך ל-100 קמ"ש במה שאלפא טוענת שהם שוברים צוואר של 3.9 שניות.
לא שמנו עליה שעון עצר, אבל לפי המראה שלה נראה שהמכונית הזו לא רק מהירה מאוד, אלא גם מתחרה פוטנציאלית למכוניות הספורט הגרמניות הסטנדרטיות.
ההתרשמות הראשונית מתגברת בפינה הראשונה של מסלול המבחן של אלפא רומיאו ב-Balocco שליד מילאנו באיטליה. הבלמים נושכים חזק וה-QV משנה כיוון בקנאות ובביטחון שהייתם מצפים מ-M3 או C63S.
ברור שלאלפא העדכנית יש את יכולת המסלול שתתאים לאילן היוחסין העשיר שלה.
נראה שהסוד להילחם במשקלים הכבדים של החטיבה הוא להיות קל משקל. QV שוקל 1524 ק"ג הודות לשימוש באלומיניום ובסיבי פחמן בגוף וברגליים.
שני מהנדסי פרארי לשעבר הובילו את פיתוח המכונית מאפס, ולמרות שהם מכחישים שהמכונית הושאלה מפרארי, ישנם אלמנטים בהשראת מרנלו.
ההיגוי ישיר ומהיר מאוד - מעט מטריד בהתחלה - ומפצל סיבי הפחמן הקדמי נפתח במהלך בלימה ופניות כדי לשפר את כוח הירידה, במקביל לספוילר המותקן על מכסה תא המטען האחורי.
גל ההינע הוא סיבי פחמן, הגלגלים האחוריים מומנטים לשיפור האחיזה והפניות, והמשקל הוא 50-50 מלפנים לאחור.
אחרי שמונה הקפות של המסלול החלק, ברור שלאלפא החדש ביותר יש את יכולת המסלול שתתאים לאילן המירוצים העשיר שלה.
ב-Quadrifoglio, הנהג בוחר במצבי נהיגה חסכוניים, רגילים, דינמיים ומסלולים על ידי שינוי תגובת המצערת, המתלים, ההיגוי והבלימה של המכונית. באפשרויות אחרות, הגדרת המסלול אינה זמינה.
אבל הייתם מצפים שמכונית בשווי של כ-150,000 דולר תהיה מיוחדת. המפתח להצלחה בשוק הבינוני היוקרתי הוא איך נראים ומרגישים זני גינה.
עבור ה-QV, המחיר ההתחלתי יהיה איפשהו בין ה-C63 S ל-M3 (בערך $140,000 עד $150,000).
הטווח יתחיל עם ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר עם 147 קילוואט ובעלות של כ-60,000 דולר, העולה בקנה אחד עם בנץ ויגואר XE רמת הכניסה. מנוע זה יהיה זמין גם בגרסת "סופר" משופרת, יחד עם טורבודיזל בנפח 2.2 ליטר.
טורבו בנזין 205 קילוואט צפוי להיות זמין בדגם היקר יותר, כאשר ה-Quadrifoglio עומד בראש הטווח.
כולם משולבים עם שמונה הילוכים אוטומטית.
נהגנו בבנזין ובדיזל הבסיסיים והתרשמנו מהביצועים של שניהם. לדיזל יש הרבה משיכה בסיבובים נמוכים והיה שקט מספיק, למרות שהנסיעה שלנו כללה בעיקר כבישים מהירים וכבישים כפריים.
עם זאת, 2.0 מתאים יותר לאופי המכונית. זוהי מכונה חיה שאוהבת סיבובים ומשמיעה נהמה ספורטיבית בלחיצה. האוטומטי מסייע בהעברות אינטואיטיביות ומהירות.
למושבים תמיכה רוחבית טובה ואתם יושבים נמוך במושב, מה שעוזר ליצור מראה ספורטיבי.
שתי המכוניות הרגישו זריזות דרך הפינות ונוחות, בעודן עדיין מטפלות במהמורות בקלות, אם כי רוב הדרך הייתה על כבישים מפולסים. נדחה את ההחלטה הסופית לתחילת השנה הבאה.
ההיגוי חד ומדויק, למרות שהוא חסר את המשקל והמשוב של סדרה 3.
ההנאה מהנהיגה מועצמת על ידי תא נוסעים שעוטף את הנהג. למושבים תמיכה רוחבית טובה ואתם יושבים נמוך במושב, מה שעוזר ליצור מראה ספורטיבי.
החלק התחתון השטוח של גלגל ההגה הוא בגודל טוב, והגישה המינימליסטית לכפתורים ולכפתורים מתקבלת בברכה. התפריטים על המסך נשלטים על ידי כפתור סיבובי והתפריטים הגיוניים וקלים לניווט.
גם את הנוסעים לא שוכחים, הודות למרווח הגון לרגליים מאחור וצוהר אחורי נפרד.
המכונית אמנם לא מושלמת. איכות ריפודי המושבים ודיפון הדלתות משתווה לגרמנים, אך חלק מהמתגים והכפתורים מרגישים מעט זולים, בעוד המסך המרכזי קטן וחסר את הבהירות של יריבותיו הגרמניות - במיוחד, המצלמה האחורית היא קטן מדי.
מיזוג האוויר בשתי המכוניות שבדקנו הרגיש כאילו הוא לא יכול לעמוד בדרישות הקיץ האוסטרלי. היו לנו את שניהם במצב שהיה גורם לסופת שלגים בטויוטה. היו גם כמה בעיות בהתאמה ובגימור.
עם זאת, בסך הכל מדובר במכונית מרשימה. הוא נראה מסוגנן מבפנים ומבחוץ, מהנה לנהיגה ויש בו קצת טכנולוגיה חכמה.
ה-Quadrifoglio האכזרי עשוי להתברר כקסם המזל של אלפא.
Skunkworks מביאה הצלחה
אלפא ג'וליה היא מכונית שנולדה מיאוש ועצבנות.
אלפא תכננה במקור להוציא מכונית סדאן חדשה בגודל בינוני ב-2012, אבל הבוס של פיאט סרג'יו מרצ'יון משך את הסיכה - הוא הרגיש אינטואיטיבית שהמכונית לא מתאימה.
צוות התכנון וההנדסה חזר ללוח השרטוטים ועתידה של אלפא רומיאו נראה קודר.
בשנת 2013 החלה מרצ'יון לגייס חיילים מקבוצת פיאט הרחבה יותר, כולל שני עובדי פרארי מרכזיים, במאמץ לפרוץ לשוק הסדאן הבינוני התחרותי במיוחד שנשלט על ידי ב.מ.וו סדרה 3 ומרצדס בנץ C קלאס.
חטיבה בסגנון בואש הורכבה וגודרה משאר הפיאטים - אפילו היו להם מעברים ייחודיים. היו להם שלוש שנים לפתח פלטפורמה חדשה לגמרי.
בעבודה לא קונבנציונלית, הקבוצה התחילה עם ה-Quadrifoglio נושף האש מהמעלה הראשונה ועברה למגוון קולינרי של דגמים כדי לבלוע את אבק הפיות.
בסגנון פרארי טיפוסי, הם התחילו עם זמן הקפה כמטרה הראשונית שלהם: להקיף את שטח האויב, הנורבורגרינג המפורסם של גרמניה, בפחות מ-7 דקות ו-40 שניות.
המכונית הייתה אמורה להיות בעלת יעילות דלק הטובה ביותר מסוגה. הוא גם נאלץ להביס את הגרמלינים האיכותיים שפקדו את האיטרציות המוקדמות יותר של המותג.
בשנה שעברה נוצר משוכה נוספת והפרויקט התעכב בחצי שנה נוספת. מוקדם יותר השנה בז'נבה אמר Marchionnet כי החליט לדחות את שחרור המכונית מכיוון שהפרויקט "בוסר מבחינה טכנית".
עם תיקון הבאגים וההתרגשות לפני ההשקה שככה, כעת נותר לשוק להחליט אם יש עתיד לאחד המותגים האגדיים ביותר בעולם.
לחץ כאן לתמחור ומפרטים נוספים עבור אלפא רומיאו ג'וליה 2016.
