סקירה של אלפא רומיאו סטלביו 2019: אתה

אלפא רומיאו Stelvio Ti שנוספה לאחרונה עשויה להיות בחירה חכמה עבור קונים שרוצים שרכב השטח היוקרתי הבינוני שלהם יציע רמות חינניות של רטינה. הוא מפואר יותר ומאובזר יותר מה-Stelvio הרגיל, אם כי לא עוצמתי כמו ספינת הדגל V6 Quadrifoglio כפול-טורבו. 

לוגם על בנזין פרימיום, ה-Ti הוא מוצר בעל ביצועים גבוהים, מופעל בנזין, שאינו דורש התפשרות על נוחות כמו הגרסה העליונה, אבל כמו כל הדברים הנושאים את תג אלפא רומיאו, הוא נועד להיות כונן משכנע.

המפרט הזה Ti מקבל המון דברים נוספים על הדגם הסטנדרטי, ויש לו גם מנוע טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים מכוון חזק. זה נועד לשים "ספורט" ברכב שטח. 

אז האם רכב ספורטיבי הגיוני בהתחשב ברשימה הארוכה של חלופות כמו ב.מ.וו X3, וולוו XC60, אאודי Q5, פורשה מקאן, לקסוס NX, ריינג' רובר איווק ויגואר F-Pace? והאם ההיצע של המותג האיטלקי היחיד בסגמנט זה ראוי לתשומת לבך? בוא נגלה.

אלפא רומיאו סטלביו 2019: TI
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$52,400

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

אין ספק שמדובר באלפא רומיאו, עם הפנים המשפחתיות של המותג, כולל גריל המשולש ההפוך והפנסים הדקים, וגוף מחוספס אך מעוגל שעוזר לרכב השטח הזה להתבלט מהקהל.

מאחור, יש דלת תא מטען פשוטה אך מסוגננת, ומתחתיו מראה ספורטיבי עם היקפי כרום משולב לצינור האחורי. מתחת לקשתות הגלגלים המעוגלות נמצאים גלגלי 20 אינץ' עם צמיגי Michelin Latitude Sport 3. ישנם פרטים עדינים, כולל התלקחויות פגושים קומפקטיות מאוד ומסילות גג כמעט בלתי נראים (להצמדת מתלים לגג, אם תרצו). 

אני לא חושב שאני באמת צריך לומר הרבה יותר. זה קצת יפה - ויש הרבה צבעים לבחירה, כולל ה-Competitione Red המדהים (היקר מאוד) שנראה כאן, כמו גם אדום נוסף, 2x לבן, 2x כחול, 3x אפור, שחור, ירוק, חום וטיטניום (ירקרק).חום). 

באורך של 4687 מ"מ (על בסיס גלגלים של 2818 מ"מ), רוחב של 1903 מ"מ וגובה של 1648 מ"מ, ה-Stelvio קצר ומוצק יותר מה-BMW X3 ויש לו בערך אותו מרווח קרקע של 207 מ"מ, מספיק כדי לקפוץ בקלות מעבר לשפת המדרכה, אבל כנראה לא מספיק בשבילך. תשקול ללכת רחוק מדי לשטח מנצח - לא מה שאתה רוצה. 

בפנים, יש גם כמה אפשרויות לקצץ: שחור על שחור הוא סטנדרטי, אבל אתה יכול לבחור אדום או עור שוקולד. בפנים הכל היה פשוט - ראה את התמונה של הסלון והסיק מסקנות.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 6/10

ישנם רכבי שטח יוקרתיים בגודל בינוני יותר מעשיים מכיוון שהאלפא רומיאו סטלביו לא יכול להשתוות, נניח, לוולוו XC60, ב.מ.וו X3 או יגואר F-Pace מבחינת מרווח הנוסעים, שלא לדבר על מרווח המטען.

אבל בסך הכל, זה לא כל כך נורא. ישנם כיסים בגודל הגון בכל ארבע הדלתות, זוג מחזיקי כוסות גדולים לפני ה-shifter, משענת יד מרכזית מתקפלת עם מחזיקי כוסות בשורה השנייה, בתוספת כיסי מפת רשת על משענות המושבים. גם הקונסולה המרכזית בחזית גדולה, אבל גם הכיסוי שלה גדול, כך שהגישה לאזור זה יכולה להיות מעט מסורבלת אם אתה מנסה לנהוג.

תא המטען לא טוב כמו במכוניות אחרות במחלקה זו: נפחו עומד על 525 ליטר, שהם כחמישה אחוזים פחות מרוב המכוניות במחלקה זו. מתחת לרצפת תא המטען, תמצאו או צמיג רזרבי קומפקטי (אם תבחרו בו) או שטח אחסון נוסף עם ערכת תיקון צמיגים. יש מסילות וכמה ווי תיקים קטנים, והגב יכול להתאים בקלות לשלוש מזוודות או עגלת תינוק.

המושבים האחוריים מתקפלים עם זוג ידיות באזור תא המטען, אך עדיין צריך להישען לתוך תא המטען ולדחוף מעט את משענות המושבים האחוריים כדי להוריד אותם. מערך המושב האחורי מאפשר לך לפצל את המושבים בחלוקה של 40:20:40 אם אתה צריך, אבל הפיצול הוא 60:40 כאשר אתה משתמש בזרועות האחוריות.

Stelvio עושה קיצורי דרך בכל הנוגע ליציאות טעינת USB. יש שניים בקונסולה המרכזית, שניים מאחור מתחת לפתחי האוורור, ואחד בתחתית עמוד B. החבל היחיד הוא שהאחרון נראה כל כך לא במקום, באמצע צלחת ריקה גדולה. למרבה המזל, יש חריץ שימושי לסמארטפון שבו אתה יכול למקם את המכשיר הפוך בין הכוסות. 

חבל שמערכת המולטימדיה, המורכבת ממסך 8.8 אינץ' המשולב בצורה חלקה בלוח המחוונים, אינה רגישה למגע. משמעות הדבר היא שהאפליקציה של Apple CarPlay/Android Auto מתסכלת מכיוון שבעוד ששניהם מתמקדים בשליטה קולית, מסך המגע מקל בהרבה מלנסות לדלג בין תפריטים עם בקר חיוג ריצה. 

אם אינך משתמש באחת מיישומי שיקוף הסמארטפונים, די קל לגלול בתפריטים.

עם זאת, האכזבה הגדולה ביותר שלי מהפנים של Stelvio הייתה איכות הבנייה. היו כמה חלקים בעלי מבנה גרוע, כולל חריץ אחד בלוח מתחת למסך המדיה שהיה כמעט גדול מספיק כדי להתאים לקצה האצבע. 

אה, ומגני שמש? בדרך כלל לא משהו מדריך מכוניות nitpicks, אבל ל-Stelvio יש פער עצום (ברוחב של כסנטימטר), מה שאומר שאתה תהיה מסונוור מאור שמש ישיר לפעמים, למרות המאמצים שלך. 

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

עם מחיר מחירון של 78,900 דולר בתוספת הוצאות נסיעה, המחיר המומלץ לצרכן של Stelvio הוא אטרקטיבי באופן מיידי. זה הרבה יותר זול מרוב דגמי ה-F-Pace הנעה לכל הגלגלים, והמחיר קרוב לשלושת רכבי השטח הבנזיניים המובילים בגרמניה. 

זה גם מצויד היטב עבור מזומן.

האבזור הסטנדרטי למחלקת Ti זה כולל גלגלי 20 אינץ', מושבים קדמיים ספורטיביים מחוממים, גלגל הגה מחומם, זכוכית פרטית אחורית, בקרת שיוט אדפטיבית, דוושות אלומיניום ומערכת סטריאו עם 10 רמקולים. 

האבזור הסטנדרטי על עיטור Ti זה כולל הגה מחומם מעור.

וה-Ti לא רק נראה ספורטיבי יותר - כמובן, קליפרים האדומים של הבלמים עוזרים לו לבלוט - אלא יש לו גם תוספות חשובות כמו בולמים קוני אדפטיביים ודיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה.

כל זה נוסף על מה שאתה מקבל ב-Stelvio המשתלם יותר, כמו אשכול מכשירים צבעוניים בגודל 7.0 אינץ', מסך מולטימדיה בגודל 8.8 אינץ' עם ניווט לווין, Apple CarPlay ו-Android Auto, בקרת אקלים דו-אזורית, כניסה ללא מפתח. והתנעה בכפתור לחיצה, עיטורי עור והגה עור, מראה אחורית עמעום אוטומטי, פנסי בי-קסנון, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, דלת חשמלית, כוונון חשמלי למושב הקדמי ובחירת מצבי נהיגה של אלפא DNA. מערכת.

לרכב המבחן שלנו נבחרו מספר אפשרויות, כולל צבע Tri-Coat Competizione Red (4550$ - וואו!), גג שמש פנורמי (3120$), מערכת שמע של Harman Kardon עם 14 רמקולים (1950$ - תאמינו לי, זה לא שווה את הכסף). ), מערכת למניעת גניבה (975$), וצמיג רזרבי קומפקטי (390$), שכן אין צמיג רזרבי כסטנדרט.

גם היסטוריית האבטחה די חזקה. עיין בסעיף האבטחה למטה לסקירה מלאה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע 2.0 ליטר טורבו 206 צילינדרים בנזין עם 400kW ומומנט של 58Nm. מפרט המנוע הזה מעניק ל-Ti יתרון של 70kW/2.9Nm על פני סטלביו הבנזין הבסיסי, אבל אם תרצו הספק מרבי, ה-Quadrifoglio עם 6kW/375Nm שלו 600 ליטר טווין-טורבו V150 (אהמ, ותג המחיר של XNUMXK$) לעבוד בשבילך.

Ti, לעומת זאת, לא טיפש: זמן התאוצה 0-100 הוא 5.7 שניות והמהירות המרבית היא 230 קמ"ש.

Ti לא טיפש, זמן האצה 0-100 הוא 5.7 שניות.

הוא כולל תיבת שמונה הילוכים אוטומטית עם מעבירי ההנעה והנעה לכל הגלגלים הפועלת לפי דרישה.

ומכיוון שמדובר ברכב שטח, והוא חייב להיות מסוגל לבצע את כל הפונקציות של רכב שטח, עוצמת הגרירה נאמדת ב-750 ק"ג (ללא בלמים) ו-2000 ק"ג (עם בלמים). המשקל העצמי הוא 1619 ק"ג, זהה למנוע הבנזין בעל המפרט הנמוך יותר וק"ג פחות מהדיזל, מה שהופך אותו לאחד מרכבי השטח היוקרתיים הבינוניים הקלים ביותר הודות לאמצעים כמו שימוש רב באלומיניום בפאנלים המרכבים ואפילו נירוסטה גל זנב.סיבי פחמן להפחתת משקל.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

 צריכת הדלק הנטענת של אלפא רומיאו סטלביו טי היא 7.0 ליטר ל-100 קילומטרים, שניתן להשיג אם נוסעים בזהירות בירידה לאורך זמן. אולי.

ראינו 10.5 ליטר/100 ק"מ בשילוב של נהיגה "רגילה" ונהיגה קצרה ונמרצת על כביש שמתקשה לחקות את שמו של רכב השטח הזה אבל נופל. 

היי, אם חיסכון בדלק כל כך חשוב לך, שקלו לחשב בנזין ודיזל: צריכת הסולר הנטענת היא 4.8 ליטר/100 ק"מ - מרשים. 

נפח מיכל הדלק לכל הדגמים הוא 64 ליטר. תצטרך גם למלא דגמי בנזין בבנזין נטול עופרת פרימיום 95 אוקטן.

איך זה לנהוג? 7/10

קראתי כמה דברים על הסטלביו לפני שעליתי על ההגה, והיו לא מעט שבחים מחו"ל על הטיפול והביצועים של רכב השטח הזה.

ומבחינתי, הוא עמד בהייפ ברובו, אבל אני לא חושב שהוא ראוי להיקרא נקודת איפוס למבחן, כפי שמציעות כמה ביקורות.

מנוע ה-2.0 ליטר טורבו עושה עבודה מצוינת ומרשים במיוחד בעוצמתו כאשר לוחצים בחוזקה על דוושת הגז. הוא מתקדם טוב מאוד בהילוך, אבל יש קצת עצלנות בעצירה/התחלה להתמודד איתה, במיוחד אם אתה בוחר במצב נהיגה לא נכון - יש שלושה מהם: דינמי, טבעי וכל מזג אוויר. 

האוטומטית בעלת שמונה ההילוכים עוברת במהירות במצב דינמי ויכולה להיות אגרסיבית ממש בגז מלא - ולמרות שהקו האדום מוגדר ל-5500 סל"ד בלבד, היא תמצא את דרכה ותעבור ליחס ההילוכים הבא. במצבים אחרים, הוא חלק יותר, אך גם משוחרר יותר. 

האוטומטית עם שמונה הילוכים עוברת במהירות במצב דינמי.

בנוסף, מערכת ההנעה לכל הגלגלים של ה-Q4 מתאימה את עצמה למצבים שונים - היא נוטה להישאר בהנעה אחורית רוב הזמן כדי לשפר את הספורטיביות של ההנעה, אך יכולה לחלק 50 אחוז מהמומנט לגלגלים הקדמיים במקרה של החלקה מזוהה.

הרגשתי שהמערכת הזו עבדה כשנהגתי בסטלביו חזק יותר מרוב האנשים שנוהגים ברכב שטח יוקרתי בגודל בינוני בסדרה של פינות צמודות, ומלבד בקרת היציבות האלקטרונית שספגה מדי פעם את תגובת המצערת, זה היה מאוד מצחיק.

ההיגוי צמוד וישיר מאוד במצב דינמי, אם כי אין לו רמת תחושה אמיתית, ובמהירויות נמוכות הוא יכול להיות ישיר מדי, מה שגורם לך לחשוב שרדיוס הסיבוב קטן ממה שהוא בפועל (11.7). מ) - ברחובות העיר הצרים, זה בדרך כלל סוג של קרב. 

אלפא רומיאו טוענת שלסטלביו יש חלוקת משקל מושלמת של 50:50, מה שאמור לעזור לו להרגיש טוב יותר בפינות, ויש לו איזון ממש מצוין בין פניות לנוחות. המתלים האדפטיביים של קוני מאפשרים לנוע בצורה דינמית עם בולמים רכים או עם הגדרת בולמים אגרסיבית יותר (קשה יותר, פחות מתנדנד). 

בנהיגה יומיומית, המתלים בעיקר מתמודדים היטב עם מהמורות. בדיוק כמו המנוע, תיבת ההילוכים וההיגוי, זה משתפר ככל שאתה נוסע מהר יותר, כי במהירויות מתחת ל-20 קמ"ש הוא יכול לפלס את דרכו דרך מהמורות ומהמורות בעוד שבכביש המהיר B או בכביש המהיר השלדה עוזרת לנחם את מי שנמצא בסלון. המשטח למטה די משכנע. 

אז זה הולך די טוב. אבל להפסיק? זה עניין אחר לגמרי.

לא רק שדוושת הבלמים גבוהה מדי בהשוואה לדוושת הגז, תגובת הדוושה של מכונית המבחן שלנו הייתה גרועה מרעה, היא פשוט הייתה גרועה. כאילו, "אוי-חרא-אני-חושב-אני-הולכת-לדפוק-מה" זה רע. 

יש חוסר ליניאריות בתנועת הדוושה, שזה קצת כמו מכונית שהבלמים שלה לא מדממים כמו שצריך - הדוושה נוסעת כסנטימטר או יותר לפני שהבלמים מתחילים לנשוך, וגם אז ה"נשיכה" דומה יותר. דחיסת חניכיים ללא תותבות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

בשנת 2017, אלפא רומיאו סטלביו קיבלה את דירוג מבחן הריסוק הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP, כאשר ציון זה חל על דגמים שנמכרו מאז מרץ 2018.

בשנת 2017 קיבלה אלפא רומיאו סטלביו את הדירוג הגבוה ביותר של חמישה כוכבים במבחן הריסוק של ANCAP.

חבילה מקיפה של אבזור בטיחות סטנדרטית בכל הטווח, לרבות בלימת חירום אוטומטית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל הפועלת מ-7 קמ"ש עד 200 קמ"ש, התרעה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה והתרעה על תנועה חוצה מאחור. 

אין סיוע אקטיבי לשמירה על נתיב, אין מערכת חניה אוטומטית. מבחינת חניה, לכל הדגמים מצלמת נסיעה לאחור עם מנחים דינמיים וכן חיישני חניה קדמיים ואחוריים.

לדגמי Stelvio יש כפולות חיבור ISOFIX למושב ילדים במושבים האחוריים החיצוניים, וכן שלוש נקודות קשירה עליונות - כך שאם יש לך מושב לילד, אתה מוכן ללכת.

יש גם שש כריות אוויר (כפולות קדמיות, צד קדמיות וכריות וילון באורך מלא). 

היכן מייצרים את אלפא רומיאו סטלביו? הוא לא היה מעז לענוד את התג הזה אם הוא לא היה נבנה באיטליה - והוא נבנה במפעל קאסינו.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

הוא קצר וארוך בו זמנית: אני מדבר על תוכנית האחריות של אלפא רומיאו, שנמשכת שלוש שנים (קצר) / 150,000 ק"מ (ארוכה). בעלים מקבלים סיוע בצד הדרך הכלולה בתקופת האחריות. 

אלפא רומיאו מציעה תוכנית שירות לחמש שנים במחיר קבוע לדגמיה, עם שירות כל 12 חודשים/15,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

רצף עלויות התחזוקה של Ti בנזין וסטלביו רגיל זהה: $345, $645, $465, $1065, $345. זה שווה לדמי בעלות שנתיים ממוצעים של 573 דולר, כל עוד לא עוברים 15,000 ק"מ... שזה יקר.

פסק דין

זה נראה נהדר ואולי יספיק לקנות אלפא רומיאו סטלביו טי. או שתג יכול לעשות את זה בשבילך, הפיתוי הרומנטי של מכונית איטלקית בחניה שלך - הבנתי. 

עם זאת, ישנם רכבי שטח יוקרתיים פרקטיים יותר, שלא לדבר על מלוטשים ומעודנים יותר. אבל אם אתה רוצה לנהוג ברכב שטח די ספורטיבי, הוא אחד הטובים, והוא מגיע גם עם תג מחיר אטרקטיבי.

האם הייתם קונים אלפא רומיאו סטלביו? ספר לנו מה אתה חושב בקטע ההערות למטה.