סקירת Aston Martin DB11 AMR לשנת 2019

זה אולי נראה כמו קרב חמקני, אבל הדוגמה הדרמטית הזו של אסטון מרטין DB11 AMR לא טסה מתחת לרדאר של אף אחד במהלך חייו. מדריך מכוניות מוּסָך.

תשכחו מהדוכס והדוכסית מסאסקס, חלק זה של משפחת המלוכה הבריטית גרם ללסתות ולטלפונים של המצלמה לעלות בצורה יעילה יותר מכל סלבריטאי אדום שיער או מגיש טלוויזיה לשעבר. 

AMR מייצג את Aston Martin Racing, וספינת הדגל הביצועית הזו מחליפה את ה-DB11 ה"מלאי", ומספקת אפילו יותר זעם אש מתחת למכסה המנוע. אסטון גם טוענת שהוא מהיר יותר, דינמי יותר ומלוטש מבפנים. 

למעשה, מנוע ה-11 ליטר V5.2 כפול טורבו של ה-DB12 AMR מייצר כעת מספיק כוח כדי להניע אותו ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות בלבד. 

אז יותר מסתם הבזק, הארי? בוא נגלה.

Aston Martin DB11 2019: (בסיס)
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	5.2L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	11.4 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	אין מודעות אחרונות

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 10/10

במשך זמן מה, נראה שאסטון מרטין נפלה למלכודת "הכל נראה אותו דבר" כאשר איאן קאלום פיתח את עיצוב ה-DB7 פורץ הדרך באמצע שנות השבעים, כתב את התסריט ל-DB90 שלאחר מכן והשפיע רבות על כל השאר במותג. תיק העבודות הבא.

אבל ב-2014, המעצב הראשי של אסטון, מרק רייכמן, שלח מסר עם הקונספט של DB10 שהכל עומד להשתנות.

ג'יימס בונד נאלץ להודות ל-Q ו-MI6 על מכונית החברה DB10 שלו ספקטרום, אבל ללקוחות אמיתיים של אסטון מרטין הוצעה עד מהרה ה-DB11, ששילבה את השריריות של עבודתו של רייכמן על ה-One-77 האולטרה-אקסקלוסיבית בת העשור, עם הפרופורציות הנוסקות וארוך האף של מכונית ההיפר-רוץ שלו בוולקן.

ג'יימס בונד נאלץ להודות ל-Q ו-MI6 על מכונית החברה שלו Spectre DB10, אבל ה-DB11 הוצע עד מהרה ללקוחות אמיתיים של אסטון מרטין. (קרדיט תמונה: ג'יימס קלירי)

סימן ההיכר של 2+2 GT מבוצע היטב הוא שהוא נראה גדול יותר בתמונות ממה שהוא באמת, וה-DB11 הוא דוגמה מושלמת לכך.

אם נראה בגודל של לימוזינה בתמונות המצורפות, ה-DB11 קצרה למעשה ב-34 מ"מ מהפורד מוסטנג, אך רחבה בדיוק ב-34 מ"מ ולא פחות מ-91 מ"מ בגובהה.

וכמו שכל פאשניסטה ראויה תספר לכם, הצבעים הכהים הולכים ופוחתים, ו-Black Onyx AMR שלנו עם גלגלים מחושלים שחורים מבריקים בגודל 20 אינץ' ופנים עור בלמורל שחור הדגישו את המשטח המתוח היטב, העטוף בכיוץ של המכונית. .

ה-DB11 AMR מקבל גלגלים מחושלים בצבע שחור מבריק בגודל 20 אינץ'. (קרדיט תמונה: ג'יימס קלירי)

אלמנטים ייחודיים בצורת גריל מחודד רחב, פתחי אוורור בצד מפוצלים ופנסים אחוריים דו-מפלסים (מעושנים) מעוקלים בחדות מזהים את ה-DB11 כאסטון מרטין.

אבל השילוב החלק של החלק האחורי הרחב של המכונית (מאוד One-77), הצריח המחדד בעדינות (אופציונלי פחמן חשוף) ומכסה המנוע הזורם נראה מופתי ורענן. היחס בין לוח המחוונים לציר (המרחק מבסיס השמשה הקדמית לקו הציר הקדמי) זהה ל-Jaguar E-Type.

והכל מעט יעיל מבחינה אווירודינמית. לדוגמה, ידיות הדלת משתלבות היטב בגוף, בתי המראות משמשים כמיני-כנפיים, ומערכת ה-"Aeroblade" של אסטון מרטין מכוונת את יציאת האוויר דרך פתחי אוורור משוכללים בבסיס הגוף. עמוד C המשתרע על פני חלקו האחורי של הרכב כדי ליצור כוח כלפי מטה (עם גרירה מינימלית) דרך פתח צדדי בקצה האחורי של מכסה תא המטען. המגן הקטן מורם ב"מהירות גבוהה" כאשר נדרשת יותר יציבות. 

מערכת Aston Martin Aeroblade מכוונת את האוויר היוצא מבסיס עמוד ה-C דרך החלק האחורי של המכונית כדי ליצור כוח כלפי מטה. (קרדיט תמונה: ג'יימס קלירי)

החלק הפנימי כולו עסקי, עם תא מכשיר פשוט המציג שילוב מרכזי של מהירות 12.0 אינץ' דיגיטלי/תוך, ולצדו מנוע מותאם אישית, ביצועים וקריאת מדיה משני הצדדים.

האסטון מעוצב עם גלגלי הגה מלבניים, בעוד שה-DB11 בעל תחתית שטוחה וישר צדדים, נותן לך תצוגה ברורה של המכשירים מבלי להקריב מטרה. השילוב של עור ואלקנטרה הוא (תרתי משמע) מגע נחמד. 

הקונסולה המרכזית בצורת דמעה יושבת בחיפוי 'טוויל סיבי פחמן' שקוע מעט (אופציונלי), בעוד הצורה והתפקוד של מסך המולטימדיה בגודל 8.0 אינץ' בחלק העליון יהיו מוכרים מיד לנהגי מרצדס בנץ הנוכחיים. מכיוון שהמערכת, כולל הבקר הסיבובי ומשטח המגע המותקן על הקונסולה, מיוצרת על ידי מותג עם כוכב משולש.

הצורה והתפקוד של מסך המולטימדיה בגודל 8.0 אינץ' יהיו מוכרים לנהגי מרצדס בנץ הנוכחיים. (קרדיט תמונה: ג'יימס קלירי)

רצועה של כפתורים מוארים בגאווה במרכז כולל הגדרות הילוכים לתיבת ההילוכים ומתנע מעצור כנף באמצע. מוזר אם כן, שכפתורי הפלסטיק על פתחי האוורור המתכווננים נראים כל כך זולים וחסרי טעם. זה אסטון מרטין ב-400 אלף דולר+, איפה הסגסוגת המסולסלת? 

דגשים נוספים כוללים מושבי ספורט אלגנטיים עם גימור בשילוב של עור פרמיום ואלקנטרה. אסטון מציעה רמות שונות של עור, והעור השחור "Balmoral" של המכונית שלנו מגיע מהמדף העליון.

צבע המבטא העיקרי בפנים ומחוץ ליחידת המבחן שלנו היה ירוק ליים עז, והדגיש את קליפרים של הבלמים, פסי מרכז המושב ותפרים ניגודיים בכל תא הנוסעים. נשמע נורא, נראה מדהים.  

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

מצד אחד, קשה לקרוא למכונית על כמו ה-DB11 פרקטית כשהמטרה העיקרית שלה היא לנסוע מהר להפליא ולהיראות טוב להפליא בו זמנית.

אבל זה למעשה "2+2" GT, מה שאומר שכמה מושבים נוספים נדחסו מאחורי הזוג הקדמי כדי לאפשר לאקרובטים מועילים, או יותר סביר לילדים צעירים, ליהנות מהנסיעה.

אף אחד לא טוען לקיבולת מלאה של ארבעה מושבים, אבל זה גימיק שהפך מכוניות כמו פורשה 911 לבחירה מעשית יותר עבור רוכשי מכוניות ספורט יוקרתיות ובעלי ביצועים גבוהים במשך עשרות שנים.

בגובה 183 ס"מ, אני יכול לראות את החלל המוגבל באופן כרוני מאחור ללא אפשרויות קישוריות, אוורור מיוחד או אפשרויות אחסון. (קרדיט תמונה: ג'יימס קלירי)

בגובה 183 ס"מ, אני יכול לראות מאחור מקום מוגבל באופן כרוני ללא אפשרויות קישוריות, אוורור מיוחד או אפשרויות אחסון. בהצלחה ילדים.

לאלה שלפניכם, זה סיפור אחר. ראשית, דלתות הצירים מתרוממות מעט כשהן נפתחות, מה שהופך את הכניסה והיציאה לתרבותית יותר ממה שהיא עשויה להיות אחרת. עם זאת, הדלתות הללו עדיין ארוכות, כך שכדאי לתכנן מראש מקום חניה, וידיות השחרור הפנימיות הגבוהות הפונות קדימה הן מסורבלות לשימוש.

דלתות הצירים מתרוממות מעט כשהן נפתחות, מה שהופך את הכניסה והיציאה לתרבותית יותר ממה שהיא עשויה להיות אחרת. (קרדיט תמונה: ג'יימס קלירי)

האחסון מתבצע במגירה בין המושבים, עם מכסה דו-שלבי המופעל חשמלית המכיל זוג מחזיקי כוסות, תא לשונות, שתי כניסות USB וחריץ לכרטיס SD. ואז יש כיסים דקים בדלתות וזהו. ללא תיבת כפפות או שקיות רשת. רק מגש קטן למטבעות או מפתח מול בקר המדיה.

ואם כבר מדברים על מפתח, זה עוד חלק לא מרשים באופן מוזר במצגת DB11 AMR. פשוט ולא מוחשי, זה נראה ומרגיש כמו המפתח לתקציב מיוחד מתחת ל-20 אלף דולר, לא הפריט הכבד, המלוטש והזוהר שאתה מצפה להניח בדיסקרטיות על השולחן במסעדה האהובה עליך עם שלושה כובעים.

תא המטען המכוסה שטיח בנפח 270 ליטר, המספיק למזוודה קטנה ולתיק רך אחד או שניים. למעשה, אסטון מרטין מציעה סט של ארבעה אביזרי מטען "בהתאמה אישית למפרטי הרכב".

אל תטרחו לחפש צמיג רזרבי, במקרה של פנצ'ר הצמיג היחיד שלכם הוא ערכת ניפוח/תיקון.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

היכנס לאזור המכוניות החדשות של $400 והציפיות מובנות גבוהות. אחרי הכל, ה-DB11 AMR הוא GT מוחץ יבשות, ואתה רוצה שהחלק שלך בפאר ובנוחות יתאים לפוטנציאל הביצועים האדיר שלו.

תמורת 428,000 דולר (בתוספת הוצאות נסיעה), בתוספת טכנולוגיית הבטיחות והביצועים (שיש הרבה מהם) המכוסה בסעיפים הבאים, תוכל לצפות לשורה ארוכה של תכונות סטנדרטיות, כולל פנים מעור מלא (מושבים, לוח מחוונים, דלתות וכו'. ). ), חזית אלקנטרה, הגה רב תכליתי עטוף עור אובסידיאן שחור, מושבים קדמיים מחוממים מתכוונן חשמלית (עם זיכרון 360 מצבים), מראות חיצוניות מחוממות/מתקפלות, חיישני חניה מלפנים ומאחור ועזר חניה ב-XNUMX מעלות "נוף היקפי" מצלמות (כולל מצלמות קדמיות ואחוריות).

עוד כסטנדרט בקרת שיוט (בתוספת מגביל מהירות), ניווט לווייני, בקרת אקלים דו-אזורית, אשכול מכשירים אלקטרוני (עם צגים ספציפיים למצב), כניסה והתנעה ללא מפתח, מחשב דרך רב תכליתי, מערכת שמע Aston Martin 400W. מערכת (עם שילוב סמארטפון ו-USB, רדיו דיגיטלי DAB והזרמת בלוטות') ומסך מדיה בגודל 8.0 אינץ' עם מסך מגע.

מסך המולטימדיה עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' אינו תומך ב-Apple Carplay וב-Android Auto. (קרדיט תמונה: ג'יימס קלירי)

בנוסף, ישנם פנסי LED, פנסים אחוריים ו-DRL, גריל "כהה", מסגרת פנסים ודיפונים לצינור האחורי, חישוקי סגסוגת בגודל 20 אינץ', פתחי מכסה מנוע ורצועות צד מסיבי פחמן, קליפרים בלמים בצבע אנודייז כהה וכן, כדי לשפר את ה-DNA המוטורי של המכונית. , הלוגו של AMR ממוקם על אדני הדלת ומוטבע על משענות הראש של המושב הקדמי.

הפונקציונליות של Apple CarPlay ו-Android Auto היא השמטה מפתיעה, אבל מכונית המבחן שלנו פיצה על כך עם שפע של תוספות, כולל פאנל גג סיבי פחמן חשוף, עטיפות גג וכיסויי מראות אחוריות וחזית מאווררת. מושבים, קליפרים בהירים בלמים "AMR Lime", ושיבוצי סיבי פחמן מסוג "Dark Chrome Jewellery Pack" ו-"Q Satin Twill" המוסיפים לראוותנות של תא הנוסעים. יחד עם כמה פרטים אחרים, זה מסתכם ב-$481,280 (לא כולל הוצאות נסיעה).

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

מנוע ה-11 ליטר V31 כפול טורבו DB5.2 AMR (AE12) הוא יחידת סגסוגת המכוונת לספק 470kW (22kW יותר מהדגם הישן) ב-6500 סל"ד תוך שמירה על מומנט שיא של 11Nm. מומנט של ה-DB700 הקודם ב-1500 סל"ד. עד 5000 סל"ד.

בנוסף לתזמון השסתומים הכפולים המשתנה, המנוע מצויד במצנן בין מים לאוויר ובנטרול צילינדר, המאפשרים לו לפעול כמו V6 בעומסים קלים.

מנוע ה-V5.2 כפול טורבו בנפח 12 ליטר מספק 470 קילוואט/700 ננומטר. (קרדיט תמונה: ג'יימס קלירי)

הכוח נשלח אל הגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים ZF (עם ממיר מומנט) עם משוטים מוצמדים לתמוך המכוילים להחלפה מהירה יותר במצבי ספורט וספורט+ אגרסיביים יותר. דיפרנציאל מוגבל החלקה הוא סטנדרטי.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

דרישת הדלק המינימלית עבור DB11 AMR היא בנזין נטול עופרת פרימיום אוקטן 95 ותזדקק ל-78 ליטר כדי למלא את המיכל.

החיסכון הנטען עבור המחזור המשולב (ADR 81/02 - עירוני, חוץ עירוני) הוא 11.4 ליטר/100 ק"מ, כאשר ה-V12 הגדול פולט 265 גרם/ק"מ CO2.

למרות הטכנולוגיה הסטנדרטית של עצירה-התנע וניתוק צילינדר, במשך כ-300 ק"מ של ריצה בעיר, בכפר ובכביש המהיר, לא רשמנו בדיוק דבר כזה, לפי המחשב המובנה, יותר מהכפלנו את הנתון המוצהר ב-" כוננים חדים. הממוצע הטוב ביותר שראינו היה עדיין בבני הנוער המבוגרים.

איך זה לנהוג? 9/10

ברגע שאתה לוחץ על המתנע, ה-DB11 מתחיל בהופעה תיאטרלית ראויה לחברת שייקספיר המלכותית.

צווחה בגובה רב המזכירה מתנע אוויר פורמולה 12 מקדימה צליל פליטה צורם כאשר ה-VXNUMX כפול-טורבו מתעורר לחיים. 

זה עקצוץ, אבל למי שרוצה להישאר ביחסים טובים עם שכניהם, קיימת הגדרה של התחלה שקטה.

בשלב זה, כפתורי נדנדה משני צידי גלגל ההגה נותנים את הטון לבאות. זה משמאל, המסומן בתמונת מנחת, מאפשר לך לגלול בין הגדרות השיכוך האדפטיבי דרך הגדרות הנוחות, הספורט והספורט+. השותף שלו עם התווית "S" בצד ימין מאפשר טריק שידור דומה. 

אז, זורקים את השלווה העירונית מהחלון, הדלקנו את המנוע במצב התקפה מקסימלי, ובהתאם האגזוז, בחרנו ב-D והתחלנו ליהנות מהמערכה הראשונה.

פונקציית בקרת השיגור היא סטנדרטית, ולכן למטרות מדעיות בלבד חקרנו את תפקידה ויכולים לאשר שהיא פועלת בצורה יוצאת דופן.

אסטון טוענת שה-DB11 AMR מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.7 שניות בלבד, שזה מהיר מספיק ובשתי עשיריות השניה מהר יותר מה-DB11 הסטנדרטי שהוא מחליף. 

השאר את הדוושה לחוץ ושני דברים יקרו; תגיע למהירות מרבית של 334 קמ"ש ותיצור כותרות ברחבי הארץ, לכיוון ישר לכלא.

עם 700Nm זמין החל מ-1500 סל"ד בלבד ומתמשך עד 5000 סל"ד, הדחף של טווח הביניים הוא מונומנטלי, וצליל הפליטה הרועם המלווה אותו הוא החומר שממנו עשויים מכוניות חלומות.

שיא ההספק של 470 קילוואט (630 כ"ס) מושג ב-6500 סל"ד (עם תקרת סיבובים ב-7000 סל"ד) וההספקה ליניארית בצורה מרשימה, ללא רמז לתנודת טורבו.  

אסטון טוענת שה-DB11 AMR מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.7 שניות בלבד, שזה די מהיר.

תיבת הילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים מדהימה, מעבירה הילוכים בדיוק ברגע הנכון ומחזיקה אותם בדיוק לפרק הזמן הנכון. בחר מצב ידני וידיות הילוכים דקות משני צידי עמוד ההגה מספקים שליטה רבה עוד יותר.

במצבי ההילוכים Sport ו-Sport+, הפליטה המייללת מלווה במערך מצחיק של תקלות וחבטות בזמן שאתה מעלה ויורד הילוך. בראבו!

ה-DB11 AMR מסתמך על שלדת אלומיניום כבדה עם מתלים קדמיים כפולים מחוברים ומתלה אחורי רב-חיבורי.

מאפייני הקפיץ והבולם ללא שינוי מה-DB11 הקודם, וגם ברכיבות שטח נלהבות מצאנו את המתלים במצב Comfort ותיבת ההילוכים במצב Sport+ כשילוב הטוב ביותר. החלפת הבולמים ל-Sport+ היא הטובה ביותר לימי מסלול. 

היגוי (בהתאם למהירות) עם הגה כוח חשמלי. זה מתקדם להפליא אך חד ועם תחושת כביש נהדרת.

חישוקי הסגסוגת המחושלים הגדולים בגודל 20 אינץ' עטופים בצמיגי Bridgestone Potenza S007 בעלי ביצועים גבוהים (255/40 מלפנים ו-295/35 מאחור) שפותחו כציוד מקורי למכונית זו ולפרארי F12 ברלינטה.

הם משולבים עם חלוקת המשקל הכמעט מושלמת של 1870/11 הקדמי והאחורי של ה-51 ק"ג DB49 ו-LSD מלאי כדי לספק איזון מעורר ביטחון וירידה חדה בכוח ביציאה (מהירה) מפינות.

הבלימה מטופלת על ידי רוטורים ענקיים (מפלדה) מאווררים (400 מ"מ מלפנים ו-360 מ"מ מאחור) מהודקים על ידי קליפרים בעלי שש בוכנות מלפנים וקליפרים ארבע בוכנות מאחור. הצלחנו להפעיל עליהם לחץ הגון מדי פעם, אבל עוצמת הבלימה נשארה מדהימה והדוושה הייתה איתנה.

בשקט של התנועה בעיר, ה-DB11 AMR מתורבת, שקט (אם תרצו) ונוח. ניתן לכוונן את מושבי הספורט לאחיזה כמו מלחציים במהירות או לתת לכם יותר מקום להתנייד בעיר, הארגונומיה מושלמת ולמרות המראה המרשים, הראות לכל עבר מפתיעה לטובה.

בסך הכל, הנהיגה ב-DB11 AMR היא חוויה מיוחדת שממלאת את החושים ומעלה את הדופק ללא קשר למהירות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

2 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

מהירות גבוהה יותר דורשת בטיחות אקטיבית ופסיבית רצינית, וה-DB11 לא יכול לעמוד בקצב הראשון.

כן, יש ABS, EBD, EBA, בקרת משיכה, בקרת יציבות דינמית (DSC), בקרת מומנט חיובית (PTC) ו-DTV וקטור מומנט דינמי; אפילו מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים ומצלמות סיבוביות.

אבל טכנולוגיות מתקדמות יותר למניעת התנגשות כמו בקרת שיוט אקטיבית, ניטור סנוור, התרעה על סטייה מנתיב, התראת תנועה חוצה מאחור ובעיקר AEB לא נראות בשום מקום. לא טוב.

אבל אם תאונה היא בלתי נמנעת, יש שפע של חלפים זמינים בצורה של כריות אוויר דו-שלביות לנהג ולנוסע, כריות אוויר צד קדמיות (אגן ובית חזה), וכריות אוויר וילון וברכיים.

שני מצבי המושב האחורי מציעים רצועות עליונות ועיגוני ISOFIX כדי להכיל קפסולת תינוק ומושב ילדים.

הבטיחות של DB11 לא הוערכה על ידי ANCAP או EuroNCAP. 

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

בעוד שקיה מובילה את שוק המיינסטרים עם שבע שנות אחריות ללא הגבלה לקילומטראז', אסטון מרטין מפגרת מאחור עם אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' לשלוש שנים. 

השירות מומלץ כל 12 חודשים/16,000 ק"מ, וקיים חוזה מורחב ל-12 חודשים הניתן להעברה, כולל הכל החל ממתן מונית/ לינה במקרה של תקלה ועד לכיסוי הרכב ב"אירועים רשמיים בהנחיית אסטון מרטין". ”

פסק דין

Aston Martin DB11 AMR הוא מהיר, חזק ויפה. יש לו אופי וכריזמה ייחודיים שמתחריו האיטלקים והגרמנים אינם יכולים להשתוות אליהם. עם זאת, חסרים כמה תכונות חשובות של מולטימדיה ואבטחה טכנית. אז, זה לא מושלם... פשוט מבריק.

האם אסטון מרטין DB11 AMR ברשימת המשאלות שלך לרכב הספורט? ספר לנו מה אתה חושב בקטע ההערות למטה.