סקירת אסטון מרטין DBS Superleggera לשנת 2020

באמצע 2018, במקביל להשקתו העולמית, מדריך מכוניות הוזמן לתצוגה מקדימה פרטית של Aston Martin DBS Superleggera. 

חבויה במבוך של וילונות קטיפה שחורה באזור צנוע של סידני נמצאת ספינת הדגל החדשה של המותג הבריטי האייקוני, 2+2 GT מדהים עם ביצועים, דינמיקה ואיכות יוקרתית שתתאים למראה האקזוטי שלו ותג המחיר של 500$+. תווית.

באותו יום, משום מה, מעולם לא חשבתי שתהיה לי הזדמנות לנהוג בו. אבל שנתיים לאחר מכן, כמעט היום, היה לי המפתח ליופי הזה של סבירו בלו.

ה-DBS Superleggera היא אחת ממכוניות הקופה המובילות, מערבבת אותה עם בנטלי, פראריס ופורשה הטובות ביותר. אבל אולי כבר יש לך אחד (או יותר) מהם. מה שמעלה את השאלה: האם מנוע ה-V12 האדיר הזה מספיק כדי להעפיל למקום נוסף במוסך שלך? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	5.2 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	12.4 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	אין מודעות אחרונות

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 9/10

ה-DBS Superleggera הוא כמו חליפה מחויטת היטב. מרשים מבלי להיות צעקני, גימורים ללא דופי, חומרים מהשורה הראשונה ותשומת לב יוצאת דופן לפרטים. וכמו כל מה שעוצב בקפידה ובעיקר בעבודת יד, המחיר הוא משמעותי.

לא כולל הוצאות נסיעה כמו רישום, משלוח לסוחר וביטוח חובה, אסטון זו תחזיר לך 536,900 דולר.

ישנם כמה מתחרים רציניים ברמה המוערכת של $500, הקרוב ביותר הוא ה-W6.0 של בנטלי 12 ליטר Continental GT Speed ​​​​($452,670), ה-V6.3 פרארי GTC12 Lusso בנפח 4 ליטר ($578,000, 3.8 ליטר) ו-V911. פורשה תאומה. 473,900 Turbo S טורבו שטוח-שישה (2K$). הכל 2+XNUMX, כולם מהירים בטירוף ושופעים בתכונות יוקרתיות.

עדיין אין Apple CarPlay או Android Auto עבור Superleggera.

אז מלבד הטכנולוגיות האבטחה והדינמיות המפורטות להלן בסקירה זו, מה מציע ה-DBS המיוחד הזה מבחינת ציוד סטנדרטי?

ראשון הוא Aston Martin, מערכת שמע פרימיום בת 400 רמקולים (כולל מגבר 8.0W ורדיו דיגיטלי, אך ללא אנדרואיד אוטו או Apple CarPlay), מערכת מידע בידור LCD בגודל XNUMX אינץ', ומסך מגע מבוסס קונסולה. חוגה. לוח בקרה/מערכת (מקור ממרצדס-AMG), ניווט לווייני, רכזת Wi-Fi ומצלמת סראונד עם תצוגת מרחק חניה וסיוע חנייה.

הריפוד הסטנדרטי במושבים, המחוונים והדלתות הוא עור Caithness (אסטון אומרת שתהליך התיפוף היבש נותן לו תחושה רכה במיוחד) בשילוב עם אלקנטרה (זמש סינטטי) ועור אובסידיאן שחור בקצוות (ish) גלגל הגה ספורט מעוטר ב- לוגו DBS, רקום על משענות הראש. 

"חבילת הגוף החיצוני" מורכבת מסיבי פחמן מבריק בפגוש האחורי.

מושבי Sport Plus Performance (זיכרון) מתכווננים ב-10 כיוונים חשמלית (כולל מותני) ומחוממים, ההגה מתכוונן חשמלית, ה"קישוטים הפנימיים" (הדיפונים) הם "Dark Chrome", ודיפוני הפנים הם "Dark Chrome" . פסנתר שחור.

כמו כן כלולים תצוגת מכשירים דיגיטליים להתאמה אישית, בקרת אקלים דו-אזורית, כניסה והתנעה ללא מפתח, מגבים חוששי גשם, בקרת שיוט (לא מסתגלת), פנסי LED אוטומטיים ו-DRL, ופנסי LED אחוריים. מחוונים קלים ודינמיים.

"חבילת הגוף החיצוני" מורכבת מסיבי פחמן מבריק בפגוש האחורי וספוילר על מכסה תא המטען. מפזר אחורי ומפצל קדמי, והחישוקים הסטנדרטיים הם סגסוגות חישורי Y מזויפות בגודל 21 אינץ' כשמאחוריהן קליפרים בלמים בצבע אנודייז כהה (גדולים).

בסך הכל, גישה מעודנת ובלעדית לחבילת האבזור, הנוגעת הן לאיכות העיצוב הכללית, לטכנולוגיה ולביצועים של המכונית, והן למאפיינים בודדים. 

הריפוד הסטנדרטי של המושבים, לוח המחוונים והדלתות הוא עור Caithness.

אבל מבחינת ביצועים, המכונית "שלנו" צוידה במספר אפשרויות מיוחדות, כלומר: מערכת שמע Bang & Olufsen - $15,270, "אופציה לצבע עור מיוחד", "חום נחושת" (מתכתי) - $9720, תפרים ניגודיים - $4240 דולרים. , מושבים קדמיים מאווררים 2780$, אדני מושבים חשמליים 1390$, תפירה תלת-צירית 1390$, רקמת משענת ראש (פגושי אסטון מרטין) 830$.

זה עולה 35,620 דולר והיו תיבות אחרות כמו הגה צבעוני, פנסים אחוריים מושחרים, כותרות מעור פשוטות, חישוקי "Shadow Chrome", אפילו מטרייה בתא המטען... אבל הבנתם את הרעיון. 

ואם אתה באמת רוצה להתאים אישית את המכונית שלך, Q by Aston Martin מציעה מגוון של "שיפורים ייחודיים החורגים ממגוון האפשרויות הבסיסי". לאחר מכן פותחת Q Commission שיתוף פעולה מותאם אישית בסגנון אטלייה עם צוות העיצוב של Aston Martin. אולי מכונית מותאמת אישית לחלוטין, או סתם מקלעים מאחורי הפנסים.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

המונח Superleggera (באיטלקית ל"על קל") מזוהה בדרך כלל עם בונה הקארוז'יה האיטלקית Carrozzeria Touring, אשר יישמה היסטורית את העין העדינה ואת טכניקת המרכב בעבודת יד מאלומיניום על מגוון מותגים מקומיים כולל אלפא רומיאו, פרארי, למבורגיני, לנצ'יה ומזראטי.

כמו גם כמה קשרים אמריקאים, גרמנים ובריטים, האחרונים מכסים דגמים קלאסיים של אסטון מרטין ולגונדה משנות ה-1950 וה-60 (Silver Birch DB5 שלך מוכן בשבילך, סוכן 007).

אבל במקום אלומיניום מוטבע ביד, חומר לוח הגוף כאן הוא סיבי פחמן, והחלק החיצוני של ה-DBS הזה הוא תוצר של המעצב הראשי של אסטון מרטין, מרק רייכמן (שמו אולי נשמע גרמני, אבל הוא ממוצא בריטי). -and via) והצוות שלו במטה המותג Gaydon.

בהתבסס על פלטפורמת ה-DB11, ה-DBS אורכו קצת יותר מ-4.7 מ', רוחב קצת פחות מ-2.0 מ' וגובהו פחות מ-1.3 מ'. אבל רק כשאתה ליד ה-Superleggera השרירים המפחידים שלו נכנסים לפוקוס. 

בלי פגושים צעקניים או ספוילרים ענקיים, רק ציר אוויר דק, יעיל ומהונדס בקפידה.

סבכה שחורה ענקית מגדירה את חזית המכונית, ולמכסה מנוע צדפה שמתהפך קדימה יש חלק מרכזי מוגבה הנוצר על ידי דקים אורכיים משני הצדדים, עם פתחי אוורור עמוקים מעל קו הסרן הקדמי כדי להקל על פינוי אוויר חם. מהחלק התחתון של תא המנוע.

הכתפיים הרחבות סביב קשתות הגלגלים הקדמיות מאוזנות על ידי זיזים אחוריים חזקים, המעניקים למכונית פרופורציות יפות ויציבה מרשימה. אבל מאחורי צורה תכליתית זו מסתתרת פונקציה מדעית. 

צוות דינמיקת הרכב של אסטון השקיע את כל המאמצים בבדיקות מנהרות רוח, סימולציות של דינמיקת נוזלים חישובית (CFD), סימולציות אווירותרמיות וביצועים, ובדיקות מסלול אמיתיות כדי לשפר את היעילות האווירודינמית של רכב זה. 

מקדם הגרר הכולל של ה-DBS Superleggera (Cd) הוא 0.38, וזה חלק לשבח עבור 2+2 GT בשרני. אבל העובדה שבמקביל למספר הזה היא מסוגלת לייצר עוצמה של 180 ק"ג ענקית (ב-340 קמ"ש VMax) ראויה לציון.

הטריק האווירודינמי כולל מפצל קדמי ומשנק הפועלים ביחד כדי להאיץ את זרימת האוויר מתחת לחזית המכונית, תוך העברת כוח מטה ואויר קירור לבלמים הקדמיים. 

משם, מתקן "פתוח קמיע וסלסול" בחלק העליון של קשתות הגלגלים הקדמיים משחרר אוויר כדי להפחית את ההתרוממות וליצור מערבולות המחברים מחדש את שובל האוויר מהגלגלים הקדמיים לצד המכונית.

החלקה מאחורי ההגה היא חוויה מעשית מלאה עם כפפות עור.

"C-Duct" מתחיל בפתח מאחורי חלון הצד האחורי, ומפנה אוויר דרך תחתית מכסה תא המטען לספוילר "Aeroblade II" עדין בחלק האחורי של המכונית. החלק התחתון הכמעט שטוח מזין אוויר למפזר כפול בסגנון F1 מתחת לחלק האחורי.

בלי פגושים צעקניים או ספוילרים ענקיים, רק ציר אוויר דק, יעיל ומהונדס בקפידה.

פנסי ה-LED האחוריים הדקים אך האופייניים של Aston Martin, בשילוב עם סדרה של קווי אופי אופקיים מאחור, מגדילים חזותית את רוחב המכונית, בעוד שהחישוקים הכהים הענקיים בגודל 21 אינץ' תואמים בצורה מושלמת את הפרופורציות של המכונית.

החלקה מאחורי ההגה היא חוויה מעשית מלאה עם כפפות עור. לוח המחוונים הרחב מחולק על ידי קונסולה מרכזית בצורת דמעה מעורפלת עם כפתורי ההילוכים הקלאסיים "PRND" ומתנע לחצן מואר במרכז.

מחסנית המכשירים הקומפקטית עם תצוגה דיגיטלית הניתנת להתאמה אישית נותנת תחושה של מטרה, בעוד שמערכת המידע והבידור של Mercedes-AMG עם חוגת בקרה סיבובית מרגישה מוכרת. בסך הכל, פשוט, עדין, אבל מאוד מרשים.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

הרעיון של פרקטיות עומד באופן טבעי בסתירה ל-2+2 GT, אבל בסיס הגלגלים של 2805 מ"מ אומר שיש הרבה מקום בין הסרנים כדי לספק מספיק מקום לנוסעים במושבים הקדמיים לפחות.

והפשרות הרגילות הקשורות לדלתות קופה ארוכות מצטמצמות בגלל העובדה שה-DBS מתנדנד מעט למעלה בפתיחה ולמטה בסגירה. מגע ממש שימושי.

הנהג והנוסע במושב הקדמי צמודים אך לא צפופים, מה שמרגיש נכון בהקשר הזה, ומגיעים עם תיבה מרכזית עם מכסה המשמשת כמשענת יד בין המושבים.

הנהג והנוסע מלפנים נוחים, אך אינם צפופים.

לחץ על המתג והחלק העליון של הכוח שלו גולש לאחור בהדרגה כדי לחשוף שני מחזיקי כוסות ושטח אחסון משותף עם שקע 12V, שתי יציאות USB-A וחריץ לכרטיס SD מאחור.

יש מגש קטן למטבעות מול חוגת המדיה בקונסולה המרכזית ובכיסי הדלת הארוכים, אבל בקבוקים יהוו בעיה אלא אם תרצו להניח אותם על הצד.

המושבים "+2" הבולטים מהמחיצה האחורית נראים מגניבים מאוד (במיוחד עם הגזרה המרופדת של המכונית שלנו עם שלושה סרנים), אבל עבור אלה שקרובים לגובה המבוגר הממוצע, הם ירגישו בלתי מתאימים בעליל.

הגב, לעומת זאת, צפוף למבוגרים.

רגליים או ראש לא מתאימים, אז המקום הזה עדיף להשאיר לילדים. ובחלק האחורי, יש שני שקעי 12V כדי לעזור לטעון את המכשירים שלהם ולהניח אותם בנחת.

נפח תא המטען הוא שימושי של 368 ליטר והפתיחה מתעקלת קדימה בחלק העליון כדי לסייע בהעמסת מזוודות גדולות יותר, אך זכרו שהמושבים האחוריים אינם מתקפלים.

בקיר האחורי מסתתרים ארונות קטנים שאחד מהם מכיל ערכת תיקון צמיגים תקר, אז אל תטרחו לחפש חלקי חילוף מכל תיאור.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

ה-DBS Superleggera מונעת על ידי מנוע סגסוגת 5.2 ליטר V12 כפול מגדשי טורבו, תזמון שסתומים כפול משתנים, הזרקה ישירה עם 533 קילוואט (715 כ"ס) ב-6500 סל"ד ו-900 ננומטר ב-1800-5000 סל"ד. 

בהתאם לאופי הבנייה המותאמת אישית של המכונית הזו, לוח מתכת מלוטש יושב על גבי המנוע, קורא בגאווה את "יד בנוי באנגליה" ומציין שהבדיקה הסופית נעשתה על ידי (במקרה שלנו) אליסון בק. 

ה-DBS Superleggera מונעת על ידי מנוע V5.2 סגסוגת 12 ליטר כפול מגדשי טורבו.

ההנעה נשלחת לגלגלים האחוריים באמצעות צינור מומנט מסגסוגת וגל הנעה מסיבי פחמן לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית (מ-ZF) המשלבת דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני עם העברה ידנית הנגישה באמצעות משמרות ההנעה.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת הדלק הנטענת עבור המחזור המשולב (ADR 81/02 - עירוני, חוץ עירוני) היא 12.3 ליטר/100 ק"מ, בעוד ש-DBS פולט 285 גרם/ק"מ CO2.

לאחר נסיעה של קצת פחות מ-150 ק"מ עם המכונית בעיר, בפרברים ובכביש המהיר (כמו גם בכביש B מוסתר), רשמנו ממוצע של 17.0 ליטר/100 ק"מ, שזהו מספר משמעותי אך צפוי למטאור של 1.7 בערך ב-12 טון גלגלים .

עצירת התנעה היא סטנדרטית, דרישת הדלק המינימלית היא 95 אוקטן פרימיום בנזין נטול עופרת, ותצטרכו 78 ליטר למילוי המיכל (המקביל לטווח ריאלי של כ-460 ק"מ).

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

אסטון מרטין DBS לא דורגה על ידי ANCAP או Euro NCAP, אך קיימת חבילה "צפויה" של טכנולוגיות בטיחות אקטיביות, כולל ABS, EBD ו-BA, כמו גם בקרת משיכה ויציבות.

יש גם ניטור נקודה עיוורת, מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים, מצלמה של 360 מעלות עם "תצוגת מרחק חנייה" ו"עזר חנייה".

אבל טכנולוגיות מתקדמות יותר למניעת התנגשות כמו בקרת שיוט אקטיבית, התרעה על סטייה מנתיב, התראה על תנועה חוצה מאחור ובעיקר, AEB, חסרות בפעולה.

אם פגיעה בלתי נמנעת, שמונה כריות אוויר יעזרו להגן עליך - דו-שלבי לנהג ולנוסע מלפנים, צד קדמי (אגן וחזה), ברך קדמית ווילונות דו-שוריים.

שני מצבי המושב האחורי מצוידים ברצועות עליונות ועיגוני ISOFIX כדי להכיל קפסולה לתינוק או מושב בטיחות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

באוסטרליה, אסטון מרטין מציעה שלוש שנות אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' כולל סיוע בדרכים XNUMX/XNUMX.

השירות מומלץ כל 12 חודשים או 16,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

אסטון מרטין מציעה שלוש שנות אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז'.

אסטון מציעה גם אפשרויות חוזה שירות מורחבות הניתנות לחידוש לאחר 12 חודשים, כולל תכונות כמו העברה ולינה במקרה של תקלה, כמו גם כיסוי בזמן שהרכב נמצא בשימוש באירועים רשמיים של אסטון מרטין.

יש גם שירות איסוף ומשלוחים (או רכב חינם) כדי להמתיק את עסקת השירות.

איך זה לנהוג? 10/10

ברגע שאתה יורד תוך פחות משלוש וחצי שניות עבור ספרינט מ-0 ל-100 קמ"ש, דברים מוזרים קורים לשדה הראייה שלך. מול תאוצה כזו, הוא מצטמצם מיידית, המוח שלך ממקד באופן אינסטינקטיבי את תשומת הלב בכביש שלפניו, כי הוא חש שמשהו כמעט לא טבעי קורה.

בטענה שה-DBS Superleggera פוגע בתלת ספרות תוך 3.4 שניות בלבד (וקולע 0 קמ"ש ב-160 שניות!), הרגשנו נאלצים לאשר את המספר, וכמובן, הראייה ההיקפית הפכה לשום דבר כאשר המכונה האכזרית הזו הראתה את המדהימה והמדהימה שלה. תכונות מדהימות. .

הליווי הקול אינטנסיבי למדי הודות לצינור הפליטה הנשלט אלקטרונית (נירוסטה), שסתומים אקטיביים וארבעה צינורות זנב, המארגנים "אופי קולי" גרוני וצועק בצורה מבריקה. 

כוח משיכה טהור הוא עצום: כל 900 ננומטר של מומנט מרבי זמינים מ-1800 עד 5000 סל"ד. הדחפים לטווח הביניים הם עצומים, ואסטון טוענת שה-DBS Superleggera דוחק מ-80 ל-160 קמ"ש (בהילוך רביעי) תוך 4.2 שניות. זה נתון שלא בדקתי, אבל אני לא הולך לפקפק בו.

יש לו בעצם את אותה שלדת אלומיניום, אבל הודות למרכב העשיר בפחמן, ה-DBS Superleggera קלה ב-72 ק"ג מה-DB11, עם משקל יבש של 1693 ק"ג (ללא נוזלים). המנוע מותקן גם נמוך ורחוק מאחור בשלדה, עד לנקודה שבה הוא למעשה קדמי-אמצעי, מה שמעניק חלוקת משקל של 51/49 מלפנים/אחור.

בקרת המצבים מאפשרת לך לעבור בין הגדרות GT, ספורט וספורט פלוס.

המתלה הוא עצם משקה כפולה (סגסוגת מזויפת) מלפנים, מתלה אחורי רב-חיבורי עם שיכוך אדפטיבי סטנדרטי, ויש שלוש הגדרות זמינות באמצעות מתג בצד שמאל של גלגל ההגה.

בצד הנגדי של הכידון, בקרת מצב דומה מאפשרת לך לעבור בין הגדרות "GT", "ספורט" ו"ספורט פלוס", תוך שינוי תכונות שונות כולל מפת מצערת, שסתומי פליטה, היגוי, בקרת משיכה ותגובת העברה. . ההיגוי תלוי במהירות עם הגה כוח חשמלי.

הבלמים הם קרמי פחמן ברמה מקצועית עם רוטורים מאווררים בגודל 410 מ"מ מלפנים מהודקים על ידי קליפרים בעלי שש בוכנות ודיסקים של 360 מ"מ מאחור עם קליפרים בעלי ארבע בוכנות.

ניהול המשיכה הפנומנלית של המכונית הזו כשהיא הופכת ל-g-force צד היא חוויה מדהימה. כמובן, הוא מתחבר כמו לחיצת יד של טראמפ, עם גרסת "A7" מיוחדת של צמיג P Zero בעל הביצועים הגבוהים במיוחד של פירלי על חישוק סגסוגת מחושלת בגודל 21 אינץ' בכל פינה.

ה-265/35s מלפנים גדולים, בעוד ה-305/30s המפלצתיים מאחור מספקים אחיזה מכנית חזקה. אבל מה שלא צפוי הוא ההיגוי והזריזות הכללית של המכונית.

זה לא נראה כמו 2+2 GT בשרני. ולמרות שזה לא בליגה 911 כשזה מגיע להיענות ומשוב דינמי, זה עדיין רחוק מהסימן.

265/35 גדול מלפנים.

מצאתי שמצב הספורט והגדרת המתלים הבינוני הם הגדרת השטח הטובה ביותר, ועם שבעת ההילוכים האוטומטית במצב ידני, ה-DBS האור פשוט נדלק.

העלאת הילוכים באמצעות החלפת ההנעה מסגסוגת ידנית היא מהירה ומדויקת, והמכונית נשארת יציבה ומאוזנת אך ספורטיבית בצורה מבדרת דרך פינות בהתלהבות.

בהפעלה קשה בתחילה, בלמים קרמיים מפחמן אינם נוגסים כמו דיסקים מפלדה, אך יכולת המערכת להאט במהירות בזמן שהמכונית נשארת יציבה היא יוצאת דופן.

יחד עם זאת, הורדת הילוכים מלווה בהרבה פופים ופופים אגרסיביים (מאפיין של מצבי ספורט וספורט פלוס), ו-DBS מצביע בצורה מדויקת אך הדרגתית על הפנייה.

תחושת הכביש מצוינת, המושב הקדמי הספורטיבי אוחז ונוח, וה- Dynamic Torque Vectoring של המכונית (באמצעות בלימה) מסייעת בשליטה בתת-היגוי.

במצב שקט יותר, במידה רבה הודות לבולמים אקטיביים, הסופרלגרה נוחה להפתיע ברחבי העיר, למרות החישוקים הגדולים והצמיגים הנמוכים.

תחת הכותרת "מחשבות אקראיות" הפריסה הפנימית הפשוטה (כולל מקבץ מכשירים דיגיטליים מדויקים) נהדרת, עצירה אוטומטית-התנעה מטלטלת מעט בהפעלה מחדש, כולל משנק קדמי, מרווח הקרקע מתחת לאף הוא רק 90 מ"מ אז היזהר מאוד בחניות ו לצאת מהם או להתכונן לצליל של גירוד פחמן (זה נמנע הפעם).

פסק דין

אסטון מרטין DBS Superleggera היא קלאסיקה מיידית שצפויה להגיע לבלוק המכירות הפומביות היוקרתיות בשנים הקרובות עם מחיר סופי העולה בהרבה על הביקוש של 2020. אבל אל תקנו אותו כפריט אספנות, למרות שהוא חפץ נפלא. קנה כדי ליהנות. מהירה להפליא, מעוצבת בקפידה ומעוצבת להפליא, זו מכונית פנומנלית.