סקירת Aston Martin DBX 2022

העולם היה מוכן לרכב השטח של אסטון מרטין. כן, עד שהאסטון מרטין DBX הופיע לראשונה, בנטלי ילדה את הבנטאיגה, למבורגיני ילדה את האורוס, ואפילו רולס רויס ​​ילדה את הקולינאן שלה.

עם זאת, המראה של "סופר SUV" הבא הוא תמיד קצת מרגש. האם זו תהיה אסטון מרטין אמיתית, איך היא תיראה בהשוואה למתחרות שלה והאם בכלל מדובר ברכב שטח טוב?

בכל מקרה, זה מה שרציתי לדעת על Aston Martin DBX, ולמדתי יחד עם כל מה שאתה צריך לדעת, מהביצועים שלו ועד למעשיות שלו, בסקירה הזו.

Aston Martin DBX 2022: (בסיס)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	4.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	12.4 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$357,000

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

אני לא הטיפוס ששם נפילה אבל התבדחתי עם מרק, זה מרק רייכמן, סמנכ"ל אסטון מרטין ומנהל הקריאייטיב הראשי, הבחור שעיצב כל אסטון ב-15 השנים האחרונות, המרק הזה. כך או כך, לפני יציאת ה-DBX הוא אמר לי שכל רכב שטח שהוא יתכנן יהיה ללא ספק אסטון מרטין.

אני חושב שהוא הצליח. הגריל הרחב של אסטון מרטין זהה ללא ספק לזה של ה-DB11, והדלת האחורית, שלמרות שהיא הפתח האחורי של רכב שטח גדול, זהה לחלוטין לחלק האחורי של הוונטאז'.

לכל מה שביניהם יש את כל סימני ההיכר המשפחתיים. יש את הפנסים הקדמיים הסגלגלים והחרטום העצום של מכסה המנוע, לוחות צד מסותתים עם קשתות גלגלים שנשענות על השמיים, והמותניים האחוריות האלה.

דלת תא המטען, שלמרות שהיא הפתח האחורי של רכב שטח גדול, זהה לחלוטין לחלק האחורי של הוונטאז'. (תמונה: ריצ'רד ברי)

לא אוהבים עיצוב מינימליסטי? אז תאהב את תא הנוסעים של ה-DBX ואת לוח המחוונים שלו עמוס בחוגות, כפתורים ומתגים.

זה נראה כמו תא טייס של מטוס וזה מאוד אופייני לאסטון מרטין - רק תסתכל על פריסת ה-DB5 משנות ה-1960, זה בלגן, בלגן יפה. אותו דבר לגבי דגמים נוכחיים כמו DB11, DBS ו-Vantage.

ברצינות, אם היה אזור אחד שבו מרק אולי בחרה שלא לגרום ל-DBX להיראות ללא ספק אסטון מרטין, הלוואי שזה היה הפנים.

לכל מה שביניהם יש את כל סימני ההיכר המשפחתיים. (תמונה: ריצ'רד ברי)

עם זאת, אני חושב של-DBX יש את עיצוב הפנים הטוב ביותר מכל אסטון הנוכחית, עם מסך מולטימדיה גדול מובנה בקונסולה המרכזית ועיצוב מודרני יותר.

אבל לא משנה איך זה נראה, התחושה של החומרים יוצאת מן הכלל. כמעט לכל משטח יש כיסוי עור עבה, למעט משטחי מתכת קשיחים וקרים כמו משוטים וידיות לדלתות.

זה מקום שיק, אתלטי, כמו חליפת באטמן, רק שזה מריח הרבה יותר נחמד.

לא משנה איך זה נראה, התחושה של החומרים יוצאת מן הכלל. (תמונה: ריצ'רד ברי)

ה-DBX הוא רכב שטח גדול באורך של 5039 מ"מ, רוחב של 2220 מ"מ עם מראות פרוסות וגובה של 1680 מ"מ. כן, הדבר הזה תופס את כל השטח בחניון.

DBX זמין ב-53 צבעים. כן, חמישים ושלוש. יש אוניקס שחור, שמכונית המבחן שלי לבשה, כמו גם רויאל אינדיגו, סופרנובה אדומה וקרמיט גרין.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

יש רק סוג אחד של אסטון מרטין DBX ויש לו מחיר מחירון של 357,000 דולר, כך שהוא נמצא בטווח המחירים שמעל הפורשה קאיין שמגיע ל-336,100 דולר אך מתחת ללמבורגיני Urus שמתחיל ב-390,000 דולר.

Bentley Bentayga V8 הוא מתחרה המחיר הקרוב ביותר שלה, החל מפחות מ-10 דולר יותר מה-DBX.

ולמרות שאנו מתפעלים מהופעתם של רכבי השטח העל הללו, אל תוותרו על מותג ה-SUV היוקרתי המקורי. Range Rover SV Autobiography Dynamic הוא $351,086 והוא מצוין.

יש לו חישוקי סגסוגת מזויפים בגודל 22 אינץ' כסטנדרט. (תמונה: ריצ'רד ברי)

בואו נסתכל על התכונות של Aston Martin DBX.

האבזור הסטנדרטי כולל ריפודי עור, חימום מושבים קדמיים ואחוריים, בקרת אקלים תלת-אזורית, תצוגת מולטימדיה בגודל 10.25 אינץ' עם סאט ניווט, Apple CarPlay ורדיו דיגיטלי, אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ', גג שמש זכוכית פנורמי ו- דלת תא מטען חשמלית. מפתח קירבה עם כפתור התנעה, פנסי LED ופנסים אחוריים וחישוקי סגסוגת מזויפים בקוטר 22 אינץ'.

עבור פלח השוק היוקרתי הזה, המחיר טוב, אבל יש כמה חסרונות, כמו היעדר צג ראש והיעדר תמיכה ב-Android Auto.

אבל אם היית רוצה עגלת קניות מלאה בחפצי ערך, היית הולך לסופר, נכון? אולי. מה שאתה באמת רוצה לדעת זה מה זה אומר לנהוג במכונית, נכון? נתחיל עם כוחות סוס.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

בכל הנוגע להתקנת המנוע ב-DBX, בחרה אסטון מרטין באותו מנוע V4.0 כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר כמו בוונטאז', רק שהם הפכו אותו לחזק יותר - 25 קילוואט יותר בהספק של 405 קילוואט (542 כ"ס). גם 15 ננומטר יותר מומנט - 700 ננומטר.

במעבר דרך תיבת ההילוכים האוטומטית בת תשעה הילוכים, זמן ה-DBX 0-100 קמ"ש הוא 4.5 שניות, כמעט שנייה איטי יותר מה-Vantage של 3.6 שניות.

עם זאת, ה-DBX שוקל מעל 2.2 טון, בעל מרווח קרקע מרבי של 190 מ"מ, יכול לחצות נהרות בעומק של עד 500 מ"מ, ובעל כושר בלימת גרירה של 2700 ק"ג. אה כן, והנעה לכל הגלגלים.

המנוע הזה הוא אחד ממכוניות V8 הטובות בעולם. הוא קל, קומפקטי, יעיל ויכול להפיק רטינות ענק. הוא מיוצר גם על ידי מרצדס-בנץ. כן, זה אותו (M177) V4.0 בנפח 8 ליטר שנמצא במרצדס-AMG C 63 S ושלל חיות אחרות עם תג AMG.

בכל הנוגע למנוע DBX, אסטון מרטין בחרה באותו V4.0 כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר כמו ה-Vantage, רק שהם הפכו אותו לחזק יותר. (תמונה: ריצ'רד ברי)

הנה רק דבר אחד: ה-V8 לא נשמע טוב ב-DBX כמו במרצדס-AMG. לגרסת אסטון יש צליל מפלט פחות גרוני וצועק.

בטח, זה עדיין נשמע מדהים, וכשלוחצים עליו חזק, הוא צועק כמו בודיקה שממהר לקרב, אבל באיזו תדירות תרכב ככה?

רוב הזמן אנחנו נוסעים בפקקים בפרברים ובעיר במהירות של 40 קמ"ש. אבל גם כשמצב הפליטה ה"רועש" מופעל, התו עדיין לא עמוק ונועז כמו ה-AMG, שאפילו נשמע מדהים במקום.

אתה בטח כבר יודע מדוע אסטון מרטין משתמשת במנועי מרצדס בנץ. אבל ליתר ביטחון, זה בגלל שהמותג עם הכוכב הוא בעלים משותף מאז 2013. אסטון חוסכת כסף ומקבלת בתמורה כמה מהמנועים הטובים בעולם.

איך זה לנהוג? 7/10

ה-DBX הוא ענק עם כ-550 כוחות סוס שיכול להגיע לכמעט 300 קמ"ש. אבל לנסות את זה בכבישי סידני זה כמו שיש לך סוס מירוץ אלוף בחצר האחורית שלך ושכן שלך שואל איך זה לרכוב עליו.

לא היה אז מסלול מרוצים פנוי, וחתמתי על טופס שאומר שלא אסע יותר מ-400 ק"מ כשהיא איתי, מה שאומר בחירה קפדנית של מסלול המבחן.

למרבה המזל, זה היה לפני שסידני צללה לתוך הנעילה הנוכחית של ה-COVID, מה שגורם ל-400 הק"מ האלה להיראות עצומים.

ה-DBX הוא רכב שטח שכל אחד יכול לנהוג בו כל יום. (תמונה: ריצ'רד ברי)

ראשית, ה-DBX הוא רכב שטח שכל אחד יכול לנהוג בו כל יום. הראות נהדרת והנסיעה נעימה בהתחשב בכך שהוא מתגלגל על ​​גלגלי 22 אינץ' ולובש גומי רחב כמו כמה פתחי דלת ודקים כמו הגרביים שלי (285/40 מלפנים ו-325/35 בחלק האחורי של ה-Pirelli Scorpion Zero) . אספקת הכוח היא חלקה וצפויה.

נהגתי בו כל יום, קניתי, לקחתי אותו לבית הספר, הלכתי למרכז הגן כדי למלא אותו בצמחים וקומפוסט (אהמ), וזה עבד ממש כמו רכב שטח גדול.

מקור התסכול היה מיקומם של כפתורי העברת ההילוכים גבוה בלוח המחוונים. תסתכל על התמונות. אפילו עם זרועות השימפנזה הארוכות שלי, נאלצתי למתוח כדי לעבור מ-Drive ל-Reverse. ועם רדיוס סיבוב לא קטן של 12.4 מ', פניות שלוש הנקודות היו קצת תרגיל יד.

לא אוהבים עיצוב מינימליסטי? אז תאהב את תא הנוסעים של ה-DBX ואת לוח המחוונים שלו עמוס בחוגות, כפתורים ומתגים. (תמונה: ריצ'רד ברי)

אבל מאכזב יותר היה הקשר בין הנהג למכונית, שנראה לא ממש תקין. תקשורת טובה בין הנהג למכונית חיונית לכל מכונית נהדרת.

כן, לא היה מסלול מרוצים אחד שבו יכולתי להכיר במהירות את DBX. אבל גם כביש טוב, שמכוניות מבחן נוסעות בו לעתים קרובות, מגלה הרבה.

וה-DBX לא הרגיש ממש טוב כמו למבורגיני Urus, שהוא לא רק נוח יותר, אלא גם מרגיש דינמי יותר ומציע תקשורת מעולה בין הנהג למכונה.

ה-DBX מהיר, הוא חזק, הבלמים החזקים מושכים אותו במהירות (כמעט בפתאומיות אם צריך), והטיפול טוב להפליא.

עם זאת, אני חושב של-DBX יש את העיצוב הפנימי הטוב ביותר מכל אסטון הנוכחית. (תמונה: ריצ'רד ברי)

פשוט לא התחשק לי חלק מזה בכלל. אתה יודע, הנהג והמכונית הופכים לאחד. הרגשתי כמו הגלגל השלישי בדייט.

את תחושת החיבור הזו שלטה פורשה עם רכבי השטח שלה, אבל אני מרגיש שה-DBX צריך עוד קצת עבודה. הוא הרגיש שהוא לא גמור.

נאמר לי בשלב מוקדם שה-DBX שבדקתי היא מכונית טרום-ייצור, אבל אני בטוח שזה לא מפצה על החסרונות שבנהיגה בה.

זה מאכזב. קיוויתי לטוב, אבל אני חושב שהתפתחות נוספת תראה את זה יקרה מאוחר יותר.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

במבחן הדלק DBX שלי, רצתי כבישים פתוחים ורחובות עירוניים ומדדתי 20.4 ליטר/100 ק"מ במשאבה.

באותו מחזור מבחן בו נהגתי, ה-Urus השתמש ב-15.7 ליטר/100 ק"מ ובנטלי בנטייגה 21.1 ליטר/100 ק"מ.

לא פלא שרכבי השטח העל האלה הם גרגרנים, אבל אם תבלה את כל זמנך בכבישים עירוניים, אתה יכול לצפות שהצריכה תהיה אפילו גבוהה יותר.

מה שמפתיע הוא שאסטון מרטין חושבת שכל אחד באמת יכול להשיג 12.2 ליטר/100 ק"מ, אבל אז כל יצרניות הרכב נוטות לטעון לנתוני צריכת דלק שאפתניים מדי.

רק תחשוב, המכונית הבאה שלך אחרי זה כנראה תהיה חשמלית, אז תהנה מהגז כל עוד יש לך אותו.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

לפני שה-DBX הגיעה, אסטון מרטין הפרקטית ביותר הייתה ה-Rapide חמש דלתות וארבעה מושבים, עם פתח אחורי ענק ותא מטען גדול מספיק כדי להתאים לסט שלם של חמישה חלקים של מזוודות - ראיתי את זה ממקור ראשון. . .

עכשיו יש DBX שמכיל חמישה (טוב, ארבע זה נוח כי אף אחד לא רוצה להיות באמצע) ויש לו תא מטען בנפח 491 ליטר מתחת לכיסוי עור.

זו שורה שנייה מרווחת, ובגובה 191 ס"מ (6'3 אינץ') יש די והותר מקום לשבת מאחורי. (תמונה: ריצ'רד ברי)

כפי שאתה יכול לראות, זה מתאים לשלישייה שלנו. מדריך מכוניות סט מזוודות וגם השתמשתי בו כדי לאסוף קצת קומפוסט - סביר להניח שזו הייתה הפעם הראשונה שמישהו עשה זאת עם DBX באוסטרליה, וכנראה האחרונה.

תא המטען מרשים. הקונסולה המרכזית המרחפת תלויה כמו ערסל, ומתחתיה דרגש ענק לטלפון, ארנק ותיקים קטנים. יש גם מגירה גדולה במשענת היד הנפרדת.

כיסי הדלת קטנים, אבל יש שני מחזיקי כוסות מלפנים ושניים נוספים במשענת היד המתקפלת בשורה השנייה.

אם כבר מדברים על שורות, אין שורה שלישית. ה-DBX זמין רק כגרסת שתי שורות וחמישה מושבים.

זו שורה שנייה מרווחת, עם די והותר מקום בשבילי ב-191 ס"מ (6'3 אינץ') לשבת מאחורי תנוחת הנהיגה שלי, וגם מרווח הראש מצוין.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ה-DBX לא קיבל דירוג בטיחות ריסוק ANCAP וסביר להניח שהוא אי פעם יזכה, מה שקורה לרוב בדגמים בעלי נפח נמוך ויוקרתי.

עם זאת, ה-DBX מגיע כסטנדרט עם שבע כריות אוויר, AEB, סיוע לשמירה על נתיב עם התרעה על שינוי נתיב, התראת תנועה חוצה מאחור, התרעה על נקודה מתה, זיהוי תמרורים, חניה אוטומטית ובקרת שיוט אדפטיבית.

למושבי ילדים, יש שלוש נקודות חיבור לכבלים עליונות ושני עיגוני ISOFIX על פני השורה השנייה.

היה לי קל ומהיר לחבר את כסא הבטיחות של בני ל-DBX.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

ה-DBX מכוסה על ידי שלוש שנות אחריות בלתי מוגבלות לקילומטראז' של אסטון מרטין. סיוע בצד הדרך כלול גם כן.

מרווחי שירות כל 12 חודשים או 16,000 ק"מ.

לאסטון מרטין אין מחיר מוגבל לשירות DBX ולבעלים אין אפשרות לרכוש תוכנית שירות לרכב שטח.

ביקשנו מאסטון מרטין להעריך כמה הבעלים יכולים לצפות לשלם עבור תחזוקה במהלך תקופת האחריות, אבל הנציג אמר לנו, "איננו יכולים לספק הערכה לתחזוקה לאורך שלוש שנים."

מכיוון שאסטון מרטין אינה מסוגלת או לא מוכנה לתת לנו המלצות על עלות שירות, ייתכן שיש בעלים אחרונים של דגמי אסטון שיכולים לעשות זאת. ספר לנו בתגובות למטה.

פסק דין

כמו כל אסטון מרטינס, ה-DBX היא מכונית יפהפייה באמת עם המראה היוקרתי והאקזוטי הזה אך מאופק שהמותג ידוע בו. כמו בכל Astons, עיצוב הפנים הגדוש יתר על המידה עשוי לכבות כמה מינימליסטים, וכפתורי העברת ההילוכים המורכבים גבוהים יוצרים בעיית פונקציונליות.

כרכב שטח, ה-DBX מרווח ופרקטי. אתה יכול להשתמש בו כל יום כרכב משפחתי. עשיתי בדיוק את זה והיה לי קל להסתגל.

חווית הנהיגה הייתה מאכזבת. לא הרגשתי מחובר חזק ל-DBX בזמן הנהיגה כמו עם רכבי שטח סופר אחרים כמו למבורגיני Urus והדגמים הזולים יותר שמציעות פורשה ומרצדס-AMG.

אבל מצד שני, אתה רואה את המכוניות האחרות האלה בכל מקום, בניגוד ל-DBX, שהיא יצירה נדירה ויפה למרות פגמיה.