סקירת Aston Martin Rapide S 2014
אומרים שלשם אסטון מרטין יש את ה"חתך דרך" החזק ביותר בארץ המותג. במילים אחרות, הוא זוכה להערכה הגבוהה ביותר של רוב האנשים על פני כדור הארץ. ובהסתכלות על ה-Rapide S קופה החדשה והסקסית להפליא, אנו יכולים להבין מדוע.
ללא ספק, ה-Rapide S שודרג לאחרונה עם פנים חדשות, מנוע חדש ותכונות חדשות כדי לקזז את תג המחיר שמתחיל ב-378 אלף דולר.
האם המחיר הזה הופך את ה-Rapide S ללא רלוונטי?
חלום
אולי, אבל הרבה אנשים קונים מכוניות חלומות והאחרים יכולים... ובכן, לחלום עליהם.
הגשנו את החלום בשבוע שעבר עם סיבוב של 500 ק"מ באסטון הגדולה והמדהימה.
המתחרים הם מזראטי קוואטרופורטה ופורשה פאנאמרה עם אולי מרצדס-בנץ CLS AMG.
יש כמה מספרים שאתה צריך להחזיק בראש כשחושבים על מכונית אלומיניום בעיקרה זו מלבד המחיר.
הוא שוקל 1990 ק"ג, יש לו 411 קילוואט/630 ננומטר ויכול להעיד על ספרינט של 0-100 קמ"ש ב-4.2 שניות. אם אתה יכול למצוא מסלול מתאים, המהירות המרבית היא 327 קמ"ש.
ה'קופה' הנמוכה נבנית בעבודת יד בבריטניה על ידי אומנים (אנשים?).
SHANGI
השינוי הגדול ביותר בדור השני של ה-Rapide S הוא מנוע ה-V12 החדש יחד עם אימוץ תיבת הילוכים אוטומטית ZF שמונה הילוכים.
הופיעו גם שדרוגי פנים שונים שכמעט מעלים אותו לרמות ההייטק המדהימות של הגרמנים.
תכנית
בילינו הרבה זמן על שביל הגישה פשוט להסתכל על הראפיד, מתחת למכסה המנוע, מתחת למכונית ובתוך תא הנוסעים.
המנוע ענק פיזית אבל מתאים בעיקר מאחורי הסרן הקדמי לחלוקת משקל קדמי/אחורי נוחה.
מתחת לגוף האלומיניום והקומפוזיט נמצאים בעיקר רכיבי מתלי אלומיניום יצוקים או מחושלים.
הבלמים הענקיים הם שני חלקים עם דיסקים צפים מלפנים.
פונקציות ותכונות
בפנים חדר עבודה בעור בריטי וכרום שאפילו מריח נכון.
על אף שאיננו האמצעי האינטואיטיבי ביותר, אפשרויות נסיעה רבות זמינות באמצעות מערכת לחצני לחיצה או באמצעות בקר מצבי ריבוי. העברת ההנעה מסופקת על גלגל ההגה המתכוונן ידנית.
מסך קריאה משני קטן קצת מעצבן, וכך גם התפריטים השונים שאתה צריך לנווט כדי להגדיר את המכונית איך שאתה רוצה אותה. ברגע שזה הושג הכל טוב.
אך ורק ארבעה מושבים, כל דייר מאובזר בפקעת יוקרה עם פקדים אישיים למאפיינים יוקרתיים רבים. הדלתות האחוריות קטנות, אך לאחר שהוקמו, יש הרבה מקום למבוגרים מאחור.
מחיצה מתקפלת חכמה ורצפת חלל מטען נותנת לאסטון קיבולת נאותה של התיק דרך דלת תא המטען הנפתחת הרחב.
הדלתות עצמן נפתחות החוצה ולמעלה מה שלא רק נראה מגניב אלא גם פרקטי.
אביזרים פרימיום משמשים לאורך כל הדרך והשמע של B&O הוא מונומנטלי.
נהיגה
על הכביש ה-Rapide S היא ערכה רצינית בתבנית מכוניות ה-GT ולא מכונית ספורט נקודתית והשפריץ. זה מרגיש יותר ויותר טוב ככל שאתה נוסע מהר יותר וזה בעייתי במדינה הזו, נהדר לנהיגה על אוטובאנים אירופיים במהירות גבוהה.
ה-V6.0 הגדול הזה בנפח 12 ליטר מוציא שפע של תנועות משיכה של האסטון הכבדה והגדולה במטרה אמיתית כשאתה לוחץ חזק על דוושת הגז. אבל אנחנו לא מעריצים של הערות פליטה של מנוע V12. הם נשמעים בסדר אבל V10 או V8 נשמעים טוב יותר. מערכת דפי צינור זנב מייצרת יותר דציבלים נמוכים בטווח הסיבובים והמהירות של המנוע, לאחר מכן יש ברבל מושתק. עם זאת פועל חלק כמו משי ואינו משתמש בכמויות מופרזות של דלק בעת שיוט.
Rapide S ספרינט החוצה מהבלוקים, וכאמור מרגיש חזק יותר ככל שאתה הולך מהר יותר. מצבי נהיגה מרובים מסופקים, החל דרך Comfort to Track שמשנים את המתלים האדפטיבים, תגובת המצערת, ההיגוי והיבטים אחרים של המכונית.
במצב מסלול ההיגוי מרגיש טיפה כבד אבל מלבד זאת, מדובר במכונית מושכת בכל מובן. תוספת לחוויה היא תשומת הלב שאתה מקבל מהצופים.
היה לנו סדק אמיתי בכביש אהוב ומצאנו את ה-Rapide זריזה בצורה מפתיעה עבור מכונית כל כך גדולה, אבל יש גבולות שמוכתבים על ידי המשקל שלה. צמיגים גדולים ואחיזה עוזרים לאין שיעור, וכך גם סוג של וקטור מומנט.
בחוץ על הכביש המהיר זה מתנשא יפה יחד עם מתלים גמישים הסופגים מהמורות והפנים השקט המאפשרים הערכה מלאה של מערכת השמע של 1000W.
אהב את מושבי הספורט המחוממים, חיישני החניה הקדמיים והאחוריים, המגבים האוטומטיים והאורות אבל אנחנו תוהים מה קרה לשיוט המכ"ם עם פונקציית בלימה אוטומטית, שמירה על נתיב, מצלמה של 360 מעלות, ניטור עייפות וכל שאר הדברים שאתה מקבל במכוניות מתחרות. והאפשרויות יקרות מדי.
