סקירת Aston Martin Vantage לשנת 2020

מה זה אסטון מרטין? זהו מותג עם ייחוס שאין להכחישו, שנבנה במשך עשורים רבים כמו מותגים אקזוטיים אחרים כמו פרארי ולמבורגיני, אך ידוע יותר במכוניות הכביש שלה בדרגת גרנד טורר מאשר מכוניות העל עם המנועים הבינוניים של בני ארצו האיטלקים. 

המילניום החדש ראה את המותג הבריטי במיטבו, מלבד תוחלת החיים הארוכה מדי של משפחות הדגמים הקודמות של DB ו-Vantage. 

הם עדיין היו מדהימים עד כאב כשהם יצאו לפנסיה בגיל יותר מעשור, אבל הרכיבים המכניים והחשמליים שלהם עברו זמן רב, במיוחד בקצה האקזוטי הזה של סולם המחירים. 

המילניום החדש היה טוב לאסטון מרטין.

היכנסו לשותפות טכנית חדשה עם מרצדס-AMG שראתה את הפלטפורמה הטכנולוגית של דגמי ה-DB11 וה-Vantage החדשים עוברים ישר לדקה, בהתאם לכיוון העיצוב החדש שלהם, נועז יותר מבעבר, אך ללא ספק אסטון.  

אז הם נראים כמו אסטון, אבל האם הם מרגישים כמו עוד AMG? אני מאוד מקווה שלא, שכן מותג עם הכוח והמורשת של אסטון חייב לשמור על זהותו. 

עם שלוש שנים שלמות במציאות ההפקה של מערכת היחסים הזו, זו הייתה ההזדמנות הראשונה שלי לגלות על ידי חיים עם ה-Vantage החדש בסוף השבוע. 

שישי בערב

ה- Vantage שלנו התברר כגרסה שכבר אזלה ל-Lunar Eclipse Designer Spec עם שלל אפשרויות שהעלו את מחיר המחירון שלו ל-367,579 דולר ממחיר המחירון הבסיסי של ה-Vantage של 299,950 דולר. 

החבילה כוללת 13 חלקים חיצוניים ספציפיים ו-15 חלקים פנימיים, מה שמוכיח שאסטון שלטה באמנות ההתאמה האישית בדיוק כמו שאר עולם הרכב האקזוטי. 

בעיקרו של דבר, ה-Lunar Eclipse Designer Spec מייצג את הצבע המתכתי הכחול העמוק ביותר בזיכרון החיים, עם זימי צד מקודדים בצבע, ידיות דלתות, מראות צד וגג. שחור מבריק מחליף גם כל כרום פרט לקצות הפליטה והתגים ותקף גם על קליפרים של הבלמים ותקף גם על חישוקי סגסוגת מחושלים 20 אינץ' 10 חישורים.

בפנים, החבילה כוללת מושבים מחוממים ומאווררים משודרגים (כן, במכונית ב-300 אלף דולר), הגה ספורט פלוס, עיטורי עור תואמים שחורים וכחולים מחוררים חלקית, תפרים קונטרסטים מקודדים בצבע, צנרת סיבי פחמן במרכז. בקרות קונסולה והוספת דלתות, כמו גם שפריצים של כסף סאטן. 

הוא מציע גם חבילת טק הכוללת בקרת שיוט רגילה, כניסה ללא מפתח וניטור נקודה מתה (כן, שוב 300 אלף דולר), וכן חניה אוטומטית ומשטח מגע מבוסס מרצדס עבור מערכת המידע והבידור.

כמו רוב בקצה זה של סולם המחירים, אין דירוג בטיחות רשמי של ANCAP או Euro NCAP, ואין אזכור של תכונות בטיחות אקטיביות אחרות כמו AEB בגיליון המפרט. 

אז זה טיעון קשה במונחים של עלות מסורתית, אבל זה לא צפוי להשבית רבים בעולם הזה, ולמען האמת, לקונה הממוצע של Vantage יש כ-40$ יותר אפשרויות מהרגיל. 

הוא חיכה לי במגרש החניה ביום שישי בערב, הוא נראה מרושע אך עדין מול הקאמרי, ה-CX-5 והריינג'רס שהקיפו אותו. 

אפל אך מתוחכם ומודרני במבט ראשון.

מופתע מדלתות הברבור המתנדנדות כלפי מעלה שפארו כל אסטון הנוסעת בכביש מאז ה-DB9, נזכרתי בהגה הלא שגרתי של ה-Vantage החדש, כמעט בצורת ריבוע. 

עדיין לא הבנתי את המגמה הנוכחית לכיוון כידון מרובע במכוניות ביצועים. אני אפילו לא חובב גלגלים עם תחתית שטוחה, אלא אם כן הם במכונית מרוץ פתוחה שבה ההגה מסתובב פחות מסיבוב אחד מנעילה לנעילה. האם סוף השבוע הזה יכול לפתוח לי את העיניים?

גם כפתור ההתנעה ופקדי תיבת ההילוכים לא שגרתיים, אבל למעשה די הגיוניים: כפתור ההתנעה ממוקם ממש באמצע כפתורי הבורר P, R, N ו-D בסגנון פרארי.  

לחיצה על כפתור באמצע, מנוע ה-V4.0 כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר של AMG מתעורר לחיים לפני שהוא נעצר בסרק החימום המהיר מהנדרש המשמש במכוניות העל של ימינו. אבל למי אכפת, היאריס לא.

מנוע ה-4.0 ליטר V8 כפול מגדשי טורבו של AMG מספק 375 קילוואט/685 ננומטר.

הטיול שלי בשישי בלילה מחוץ לעיר ברחוב Parramatta וכביש M4 שורץ עבודות הכביש בדרך להרים הכחולים מעולם לא הפיק יותר מכמה מהמהירות הנטענת של Vantage 375kW/685Nm, 314 קמ"ש, או אפילו ה-3.6 שניות 0-100 שהתהדרו. אבל זו עדיין הייתה דרך מספקת לסיים את שבוע העבודה. 

ישיבה בתא נוסעים בו נראה כי המשטחים היחידים שאינם מעור הם הזכוכית, גבעול האיתות, הלחצנים והתוספות של סיבי פחמן ואלומיניום אולי נשמע כמו ערב יקר עם מקס מוסלי, אבל זו חוויה אחרת לגמרי. אחד עם ממשק מולטימדיה מבוסס מרצדס, שהוא ההפך מלשון הרע סודית.

הנסיעה מוצקה אך לא קשוחה, צליל הפליטה הוא V8 מובהק אך לא גרוני כמו אותו מנוע בתחפושת C63, ולמרות שימוש בפריסת תיבת הילוכים דמוית מכונית מירוץ, מכונית ZF בעלת שמונה הילוכים ממיר מומנט נעצרת בצורה חלקה באותה מידה. – תחילת נהיגה עירונית, כפי שלמדנו לצפות כמעט מכל מכונית הנעה אחורית בימינו.

הדבר היחיד שניתן לתאר כפשרה של NVH הוא חריקות מדי פעם של משטחי עור המתקשרים כמו כשהלחמניות שלך פוגשות סלון צ'סטרפילד. סמן מספר אחד כדי לשמור דמות ייחודית. 

יום שבת

שבת בבוקר התקבלה בדרישה ללכת לחנויות המקומיות לכמה דברים חיוניים.

למרבה המזל, אני גר בין שניים מהמסלולים המעניינים ביותר במעלה ובמורד הקצה המערבי של ההרים הכחולים, וכך גם החנויות המקומיות שלי. 

אז, באופן הגיוני, ירדתי לפני שעליתי שוב ונהניתי לחלוטין. 

תשכחו מאסטון, קבלו את הדור הראשון של פלימות' ברקודה!

אפשר להבין שצוות הפיתוח של Vantage בילה זמן רב על ה-991 911, שכן הוא עושה עבודה דומה מאוד של איזון בין הנוחות של גראנד טורר לבין הקשיחות של מכונית ספורט אמיתית. 

אלא שזו היא הנעה אחורית עם V8 מתחת לאף וחלוקת משקל של 50:50. אם פורשה תבנה 928 חדשה היא עשויה להיראות כך, אבל זה לא נראה כך, ובוודאי שהיא לא הייתה נראית כמו האסטון הזו. 

אני מקווה שיהיה לו כידון עגול מכיוון שהכידון הדומה ל-GT3 המירוצים של ה-Vantage נראה לי אפילו פחות הגיוני בשימוש מהיר מאשר בפקק. השתמשתי באנלוגיה של "איך לסובב 50 סנט" מספר פעמים, והיא מעולם לא הייתה ישימה יותר. 

אם כבר מדברים על מטבעות, הקניות שלי בצדדים לא מביאות שום דבר כדי להראות את המרווחות של ה-Vantage, אבל התיק הממולא עדיין שלי הוכיח שיש יותר ממספיק מקום לשניים שעומדים זה לצד זה עם השילוב של טוקסידו/טוקסידו לבחירתכם. שמלת הערב מקופלת בקפידה מעליהם. 

יום ראשון

היום האחרון של סוף השבוע התחיל בתירוץ הכי טוב שידעתי לקום מהמיטה ב-6:30 ביום ראשון, לפני אפילו את שני הקטנים שלי: מכוניות בהרים וקפה במרחץ מדלו. 

הרחק מאירועי C&C האקזוטיים המקיפים את העיר, אירוע ההרים הכחולים, הנערך בכל יום ראשון השלישי בכל חודש, הוא תמיד עמוד התווך של פילוסופיית "בואו, בואו כולם" המקדמת קטיף טוב של מכוניות וקפה. תסתכל באינסטגרם שלי, יש מספיק ראיות.

אז למה להתנדנד באסטון מרטין חדשה ששייכת למישהו אחר? כי זה בהחלט מכוסה בחלק של "כולם באים" של המשוואה, ויש משהו הרבה יותר מיוחד מדי פעם.

למען האמת, בעיניי מאזדה 1300 סטיישן מתאימה, אבל אני מתכוון ל-V12 האיטלקית המאוד מיוחדת.

באופן מובן, הפעם הראשונה שהבחנתי בשני מחזיקי כוסות בקונסולה המרכזית הייתה בתחילת המסע שלי בטיפוס גבעה. לא כל דבר במסלול אסטון לוקח בחשבון פרטים כל כך חשובים, אבל אני עדיין צריך למנות את כיסי הדלת, שכמעט ולא נכנסים לבקבוקים הצרים ביותר.

בעקבות הנתיב שבו הולכים אלפי תושבי סידני בנסיעות יום ראשון מדי שבוע, ה-Vantage נאבקה לשמור על אזורי 80-60-80 קמ"ש כמעט קבועים, אבל זו לא אשמת המכונית. הוא נסע בנוחות ובקלות, אבל נרמז יום קודם לכן שהוא יבלע את המסע כמו משחק וידאו של שנות ה-90 המוקדמות, אולי פי שניים מהמחיר החוקי. אה, חי במשחק וידאו מתחילת שנות ה-90...

יום שני

אם היציאה הביתה ביום שישי באסטון וונטאז' החדשה היא שמחה, אז החשש מיום שני במשרד מוקל עוד יותר, גם אם הנסיעה בבוקר יופסקת בנסיעה לסרוו לתדלוק. 

הנתון המשולב הרשמי שלו הוא 10.3 ליטר/100 ק"מ, אבל למרות שסחטנו רצף ביצועים הגון במהלך סוף השבוע שלנו, השתמשנו רק ב-12.1 ליטר/100 ק"מ של 95 RON עבור 400 ק"מ. 

זה מגניב כמו אידריס אלבה בחליפת Savile Row, מה שמאפשר לו איכשהו להתעלות על יריביו עטויי הלייקרה. 

לו רק אסטון הייתה בונה אחת עם הגה עגול.