סקירת אלפא רומיאו מיטו משומשת: 2009-2015

גזרת שלוש הדלתות רכבה והתמודדה היטב - ובעטה את האמינות של האלפא.

חדש

לא תמיד אנחנו מקשרים יוקרה למכוניות קטנות, אבל ה-MiTO האצ'בק הקטנה והחמודה של אלפא גשר על הפער בצורה טובה.

אלפא לא הייתה לבד עם המכונית הקטנה היוקרתית, אבל עם המורשת הספורטיבית שלה היא הבטיחה משהו יותר מהמתחרות מבחינת המראה האיטלקי וחווית הנהיגה.

בהיותו רק מכונית האצ'בק בעלת שלוש דלתות, ל-MiTO היה כוח משיכה מוגבל למי שמחפש תחבורה מעשית. הוא עמד בציפיות למראה בולט בזכות הגריל האופייני לו, הפנסים המסוגננים והקווים הזורמים.

בהשקה ב-2009, היה דגם בסיס ו-Sport, אליהם הצטרף בשנת 2010 ה-QV. ב-2012, ההרכב המחודש הסיר את הזוג הקטן יותר והוסיף Progression ו-Distinctive.

ה-QV היוקרתי עם יותר חומרה וביצועים מכוונים המשיך להתקיים עד שה-MiTO הוצא מהשוק ב-2015.

למנוע ארבעה צילינדרים בעל מגדש טורבו בנפח 1.4 ליטר היו רמות שונות של כוונון.

אם הקונים ציפו לכדור אש, MiTO עלול לאכזב.

הוא הפיק 88 קילוואט/206 ננומטר בדגם הבסיס המקורי, 114 קילוואט/230 ננומטר בגרסת הספורט ו-125 קילוואט/250 ננומטר ב-QV.

בשנת 2010 הוגדל הספק של דגם הבסיס ל-99 קילוואט/206 ננומטר, ונוסף מנוע הספורט כאופציה.

בחירת ההילוכים הייתה ידנית עם חמישה הילוכים עד לשנת 2010 אז היא ירדה לטובת תיבת שישה הילוכים ידנית ו-XNUMX הילוכים כפולת מצמד הוצגה כאופציה אוטומטית.

זמן קצר לפני הפסקת הייצור של ה-MiTO, אלפא הוסיפה מנוע שני צילינדרים בנפח 900 סמ"ק טורבו. CM (77 קילוואט / 145 ננומטר).

אם הקונים ציפו לכדור אש, MiTO עלול לאכזב. הוא לא היה רפוי, הוא התנהג היטב והיה כיף לנהוג, אבל הוא לא היה מהיר כמו שתג אלפא עשוי לרמז.

עכשיו

הזכירו את אלפא רומיאו ולעתים קרובות תשמעו סיפורי אימה על איכות בנייה ירודה ואמינות לא קיימת. זה בהחלט היה המקרה בימים הרעים כאשר אלפא היו מחלידים בזמן שהסתכלתם עליהם ונשברו בחניה, הם לא כאלה היום.

קוראים אומרים לנו שהם נהנים להחזיק ולהפעיל את MiTO. איכות הבנייה אינה משביעת רצון, תקלות נדירות.

מבחינה מכנית, ה-MiTO נראה שלם, אך בדוק את כל הפקדים - חלונות, נעילה מרחוק, מיזוג אוויר - לאיתור כשלים חשמליים או תפעוליים.

טורבינת MiTO נוטה לאובדן שמן.

תסתכל מקרוב על המרכב, במיוחד עבור צבע, שאמרו לנו יכול להיות כתמים ולא אחיד. בדקו גם את אזור החלק הקדמי של הגוף הנוטה להישבר מאבנים שנזרקו מהכביש.

כמו בכל מכונית מודרנית, חיוני להחליף שמן מנוע באופן קבוע, במיוחד עם טורבו מכוון היטב כמו ה-MiTO. עיין בתיעוד השירות כדי לאשר תחזוקה שוטפת.

טורבינת MiTO נוטה לאובדן שמן, אז בדוק את המכלול לאיתור דליפות. יש להחליף את רצועת התזמון של גל הזיזים כל 120,000 ק"מ. ודא שזה נעשה - אל תסתכן בשבירת החגורה.

אם אתם מתכוונים לקנות MiTO, כנראה שעדיף להימנע מהמנוע הדו-צילינדרי, פריט מפואר שבטוח יתייתם כשיגיע הזמן למכור.