סקירה של BMW M3 Competition 2021

ניתן לטעון ש-BMW M1, יצירה מדהימה של עיצוב ג'ורג'טו ג'וג'ארו מסוף שנות ה-70, החדיר לראשונה את מותג הביצועים "M" של היצרן הבווארי לתודעת הציבור. 

אבל יש גם לוחית אלפאנומרית שנייה ועמידה יותר של BMW שסביר יותר שתעבור את מבחן שיוך המילים של איש רחוב.

ה-"M3" הוא שם נרדף לביצועי BMW, ממירוצי מכוניות מסביב לעולם ועד למכוניות כביש מהונדסות ודינמיות להפליא שנבנו במשך יותר משלושה עשורים. 

הנושא של סקירה זו הוא ה-M80 הנוכחי (G3) שהושק ברחבי העולם בשנה שעברה. אבל יותר מזה, מדובר ב-M3 Competition המתובל עוד יותר, שמוסיף שישה אחוזים יותר כוח ו-18 אחוז יותר מומנט, ומוסיף 10 דולר למחיר.

האם התמורה הנוספת על התחרות מצדיקה את הכסף הנוסף? הגיע הזמן לגלות.  

דגמי BMW M 2021: תחרות M3
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	-L / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$117,000

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

עם מחיר התחלתי של 154,900 דולר לפני הכביש, ה-M3 Competition מסתדר ישירות עם אודי RS 5 ספורטבק (150,900 דולר), בעוד שהיוצא מן הכלל בקצה המסלול של 3 דולר הוא ה-Maserati Ghibli S GranSport (175 אלף דולר).

אבל בת זוגו הברורה והותיקה ביותר, מרצדס-AMG C 63 S, פרש זמנית מהזירה. 

מרצדס בנץ C קלאס החדשה תגיע לחודש ספטמבר הקרוב, וגרסת ה-AMG ההירואית תקבל טכנולוגיית F1 היברידית עם מערכת הנעה בנפח 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים. 

צפו לביצועים אדירים, עם תג מחיר מעל הדגם הקודם של כ-170 דולר.

וה-AMG הוט מוט טעון טוב יותר מכיוון שבנוסף לשלל טכנולוגיות ביצועים ובטיחות (המכוסות בהמשך הסקירה), ה-M3 הזה מתהדר ברשימה ארוכה ומרשימה של אבזור סטנדרטי.

כולל "BMW Live Cockpit Professional" עם אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ' ותצוגת מולטימדיה ברזולוציה גבוהה בגודל 10.25 אינץ' (שליטה באמצעות מסך מגע, קול או בקר iDrive), ניווט לוואי, בקרת אקלים תלת אזורית, תאורת סביבה הניתנת להתאמה אישית, לייזרלייט פנסים ראשיים (כולל Selective Beam), כניסה והתנעה ללא מפתח "Comfort Access", וסאונד סראונד של Harman/Kardon עם 16 רמקולים (עם מגבר דיגיטלי שבעה ערוצים של 464 וואט ורדיו דיגיטלי).

לאחר מכן תוכל להוסיף פנים עשוי עור (כולל הגה ושיבר), מושבים קדמיים M Sport מחוממים מתכווננים חשמלית (עם זיכרון נהג), "עוזר חנייה פלוס" (כולל "תצוגת סראונד תלת מימדית ועוזר נסיעה לאחור"). '), דלת תא מטען אוטומטית, צג ראש למעלה, בקרת שיוט אדפטיבית, מגבים חוששי גשם, אינטגרציה (וטעינה) אלחוטית של סמארטפונים כולל קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto, מראות נגד סנוור (פנימי וחוץ) וחישוקי סגסוגת מזויפים כפולים. (3 אינץ' מלפנים / 19 אינץ' מאחור).

כמו דובדבן ויזואלי בקצפת, סיבי פחמן מפזרים לתוך המכונית ומחוצה לה כמו קונפטי מבריק וקל. הגג כולו עשוי מחומר זה, יותר על הקונסולה המרכזית הקדמית, לוח המחוונים, גלגל ההגה וההנעה.  

הגג כולו עשוי מסיבי פחמן.  

זו רשימת תכונות מוצקה (ולא שיעממנו אותך כל פרטים), המאששים את משוואת הערך החזקה בנישת השוק הקטנה אך המגה-תחרותית הזו.  

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

זה מרגיש כאילו פעם בדור, ב.מ.וו מרגישה צורך לקטב את דעת הרכב עם כיוון עיצובי שנוי במחלוקת.

לפני XNUMX שנה, כריס בנגל, אז ראש העיצוב של המותג, נענש בחומרה על החתירה הנחושה שלו אחר צורות "הרפתקניות" יותר. מעריצי ב.מ.וו נלהבים פקדו את מטה החברה במינכן, ודרשו את עזיבתו.

ומי מלבד סגן היום של בנגל, אדריאן ואן הוידונק, היה אחראי על מחלקת העיצוב מאז שהבוס שלו עזב את הבניין ב-2009.

בשנים האחרונות, ואן הוידונק גרם לסערת אש נוספת על ידי הגדלת גודל ה"גריל הכליות" הייחודי של ב.מ.וו לגדלים שלחלקם מגוחכים.

ה"גריל" האחרון של ב.מ.וו זכה לתגובות מעורבות.

הווריאציה האחרונה על נושא הגריל הגדול יותר יושמה על דגמי קונספט וייצור שונים, כולל ה-M3 ואחיו ה-M4.

כמו תמיד, דעה סובייקטיבית גרידא, אבל הגריל הגדול והמשופע של ה-M3 מזכיר לי את החותכות העליונות של ארנבת גזר מצויר.

הזמן יגיד אם טיפול נועז שכזה מזדקן היטב או חי בשמצה, אבל אי אפשר להכחיש שהוא שולט ברשמים החזותיים הראשונים של המכונית.

M3 מודרני לא יהיה M3 ללא הגנה בשרנית.

כמעט בדיוק כמו הצבע המטאלי הירוק של האי מאן במבחן שלנו, גוון עמוק ומבריק שמדגיש את הקימורים והפינות של מכוניות ועוצר דרך קבע עוברים ושבים בדרכו.  

מכסה המנוע התפוח בוקע מהשבכה עם פסים זוויתיים וכולל זוג פתחי אוורור מלאכותיים שיחד עם פנסים פנימיים כהים (BMW M Lights Shadow Line), מדגישים את המראה הקשוח של הרכב.

M3 מודרני לא יהיה M3 בלי פגושים בשרניים, במקרה הזה מלאים בחישוקים מחושלים עבים של 19 אינץ' מלפנים ו-20 אינץ' מאחור. 

ה-M3 Competition מצויד בחישוקי סגסוגת מחושלים בגודל 19 ו-20 אינץ' בעל חישור כפול.

המסגור סביב החלונות הוא גימור שחור "M High-gloss Shadow Line", המאזן את המפצל הקדמי הכהה וחצאיות הצד. 

החלק האחורי הוא מערך שכבות של קווים וחתכים אופקיים, כולל ספויילר עדין של מכסה תא המטען בסגנון 'היפוך מכסה' ושליש תחתון בולט שמכיל מפזר עמוק עם ארבעה צינורות כנפיים מכרום כהה משני הצדדים.

התקרבו למכונית וגג סיבי הפחמן המבריק הוא ההישג המוכתר. זה ללא רבב ונראה מדהים.

מהמם לא פחות הוא ההסתכלות הראשונה על פנים העור המלא של רכב המבחן שלנו "מרינו" ב"קיאלמי כתום" ובשחור. בשילוב עם צבע הגוף הנועז, הוא קצת רווי לדם שלי, אבל המראה הטכני והספורטיבי עושה רושם חזק.

עיצוב לוח המחוונים שונה מעט מדגמים אחרים מסדרה 3, אם כי אשכול המכשירים הדיגיטלי משפר את תחושת הביצועים הגבוהים. תסתכל למעלה ותראה שכותרת ה-M היא אנתרציט.  

לרכב המבחן שלנו היה פנים מרינו מעור בצבע כתום קיאלמי ושחור.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

באורך של קצת פחות מ-4.8 מ', רוחב של קצת יותר מ-1.9 מ' וקצת יותר מ-1.4 מ' גובה, ה-M3 הנוכחית יושבת ממש בטבלת המידות של אודי A4 ומרצדס-בנץ C-קלאס. 

יש הרבה מקום והרבה אחסון מלפנים, כולל אחסון/משענת יד גדולה בין המושבים הקדמיים, וכן שני מחזיקי כוסות גדולים ומשטח טעינה אלחוטי בשקע מול ידית ההילוכים (הניתנת לסגירה). עם מכסה צירים).

יש הרבה מקום בקדמת התא.

תא הכפפות גדול, ובדלתות יש מגירות מרווחות עם חלקים נפרדים לבקבוקים בגודל מלא.

בגובה 183 ס"מ (6'0"), בישיבה מאחורי מושב הנהג במצבי, יש הרבה מקום לראש, לרגליים ולאצבעות מאחור. וזה מפתיע כי לדגמי סדרה 3 אחרים הנוכחיים היה פחות מרווח ראש עבורי.

אחד משלושת אזורי בקרת האקלים שמור לחלק האחורי של המכונית, עם פתחי מיזוג מתכווננים ובקרת טמפרטורה דיגיטלית בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית הקדמית.

הנוסעים מאחור מקבלים פתחי אוורור מתכווננים ובקרת טמפרטורה דיגיטלית.

בניגוד לדגמים אחרים של סדרה 3, אין משענת יד מרכזית מתקפלת (עם מחזיקי כוסות) מאחור, אלא יש כיסים בדלתות עם מחזיקי בקבוקים גדולים.

יש הרבה מקום לראש, לרגליים ולבהונות מאחור.

אפשרויות מתח וקישוריות מתחברות ליציאת USB-A ושקע 12V בקונסולה הקדמית, יציאת USB-C ביחידת הקונסולה המרכזית ושתי יציאות USB-C מאחור.

נפח תא המטען הוא 480 ליטר (VDA), מעט מעל הממוצע למחלקה, ומושב אחורי מתקפל 40/20/40 מגביר את גמישות ההטענה. 

ישנם תאי רשת קטנים משני צידי אזור ההטענה, עוגני אחסון לאבטחת מטענים רופפים, ולמכסה תא המטען יש פונקציה אוטומטית.

ה-M3 הוא אזור ללא גרירה ואל תטרחו לחפש חלקי חילוף מכל תיאור, ערכת תיקון/ערכה מתנפחת היא האפשרות היחידה שלכם.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

ה-M3 Competition מצויד במנוע 58 ליטר BMW inline-six (S3.0B), הזרקה ישירה מסגסוגת סגורה, תזמון שסתומים משתנה "Valvetronic" (צד היניקה), "Double -VANOS תזמון שסתומים משתנה ( צד היניקה והפליטה) וטורבינות מונוסקרול כפולות לייצור 375 קילוואט (503 כ"ס) ב-6250 סל"ד ו-650 ננומטר מ-2750 סל"ד ל-5500 סל"ד. קפיצה גדולה מעל ה-M3 ה"סטנדרטית", שכבר מייצרת 353kW/550Nm.

מומחי מנועי BMW M במינכן, לא ידועים בישיבה לאחור, השתמשו בהדפסה תלת מימדית כדי ליצור ליבת ראש צילינדר, תוך שילוב צורות פנימיות שאינן אפשריות עם יציקה קונבנציונלית. 

מנוע ה-3.0 ליטר שישה צילינדרים כפול טורבו מספק 375 קילוואט/650 ננומטר.

לא רק שהטכנולוגיה הזו הפחיתה את משקל הראש, היא גם אפשרה ניתוב מחדש של תעלות נוזל הקירור לניהול טמפרטורה מיטבי.

ההנעה נשלחת לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים "M Steptronic" (ממיר מומנט) עם הילוכים אוטומטית עם "Drivelogic" (מצבי העברה מתכווננים) ודיפרנציאל נעילה משתנה "Active M" סטנדרטי.

גרסת הנעה לכל הגלגלים של ה-M xDrive מתוכננת להשיק באוסטרליה לפני סוף 2021.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

נתון צריכת הדלק הרשמי של BMW עבור ה-M3 Competition, לפי ADR 81/02 - עירוני וחוץ עירוני, הוא 9.6 ליטר/100 ק"מ, בעוד ששש הטווין-טורבו בנפח 3.0 ליטר פולט 221 גרם/ק"מ של CO02.

כדי לעזור להגיע למספר המרשים הזה, ב.מ.וו פרסה שורה של מכשירים מסובכים, כולל "אינדיקטור הילוך אופטימלי" (במצב העברה ידנית), תפעול מכשיר מסייע לפי דרישה ו"התחדשות אנרגיית הבלמים" הממלאת סוללת ליתיום קטנה יחסית. . -סוללת יון להפעלת מערכת העצירה וההפעלה האוטומטית, 

למרות הטכנולוגיה המסובכת הזו, עמדנו על ממוצע של 12.0 ליטר/100 ק"מ (בתחנת דלק) בתנאי נהיגה שונים, וזה עדיין די טוב למכונית סדאן חזקה כל כך עם ביצועים ממוקדים.

הדלק המומלץ הוא בנזין נטול עופרת פרימיום 98 אוקטן, אם כי באופן מפתיע, דלק סטנדרטי 91 אוקטן מקובל בבת אחת. 

בכל מקרה, תזדקק ל-59 ליטר למילוי המיכל, שמספיק ליותר מ-600 ק"מ בחסכון במפעל, וכ-500 ק"מ על סמך המספר האמיתי שלנו.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

תחרות M3 לא דורגה על ידי ANCAP, אבל דגמי 2.0 ליטר 3 קיבלו את הדירוג הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ב-2019.

טכנולוגיה סטנדרטית למניעת התנגשות אקטיבית כוללת "עזרת בלימה חירום" (BMW-speak עבור AEB) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, "בקרת בלימה דינמית" (מסייעת בהפעלת עוצמת בלימה מקסימלית במקרה חירום), "בקרת בלימה פינתית", "יבש יבש". ". תכונת בלימה המחליקה מעת לעת על הרוטורים (עם רפידות) בתנאי רטיבות, "מגבלת החלקת גלגלים מובנית", אזהרת החלפת נתיב, אזהרת סטייה מנתיב ואזהרת תנועה חוצה מאחור. 

יש גם בקרת מרחק חניה (עם חיישנים קדמיים ואחוריים), עוזר חנייה פלוס (כולל תצוגת היקפים תלת מימדית ועוזר נסיעה לאחור), עוזר תשומת לב וניטור לחץ אוויר בצמיגים. 

אבל אם פגיעה קרובה, קיימות כריות אוויר מלפנים, צד וברכיים לנהג ולנוסע מלפנים, כמו גם וילונות צד המכסים את שתי שורות המושבים. 

אם תתגלה תאונה, המכונית תבצע "קריאת חירום אוטומטית" ואף יש על הסיפון משולש אזהרה וערכת עזרה ראשונה.

למושב האחורי שלוש נקודות כבלים עליונות עם עיגוני ISOFIX בשני המצבים הקיצוניים לחיבור קפסולות לילדים/מושבים לילדים.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

ב.מ.וו מציעה אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' לשלוש שנים, שאינה בקצב בהתחשב בכך שרוב המותגים הגדולים האריכו את האחריות לחמש שנים וחלקם לשבע או אפילו 10 שנים.

וזרימת היוקרה משתנה עם שחקני פרימיום, ג'נסיס, יגואר ומרצדס-בנץ עכשיו בנות חמש שנים / קילומטראז' ללא הגבלה.

מאידך, פחחות מכוסות למשך 12 שנים, צבע מכוסה לשלוש, וסיוע בדרכים XNUMX/XNUMX ניתן ללא תשלום למשך שלוש שנים.

ה-M3 מכוסה באחריות BMW ללא הגבלה לקילומטראז' לשלוש שנים.

שירות קונסיירז' הוא עוד הסכם חינם לשלוש שנים המספק גישה 24/7/365 לשירותים מותאמים אישית דרך מרכז טלפון ייעודי ללקוחות BMW.

השירות מבוסס על מצב, כך שהמכונית מודיעה לך מתי יש צורך בתחזוקה, וב.מ.וו מציעה מגוון תוכניות שירות "כולל שירות" במחיר מוגבל החל משלוש שנים/40,000 ק"מ.

איך זה לנהוג? 9/10

כל סדאן ביצועים בייצור המוני שלטענתה מגיע ל-0 קמ"ש בפחות מארבע שניות היא מהירה להפליא. 

ב.מ.וו אומרת שה-M3 Competition תגיע לתלת ספרות תוך 3.5 שניות בלבד, וזה מהיר מספיק, והתחלה מלאה עם מערכת בקרת השיגור של המכונית הזו היא...מרשימה.

הליווי השמיעתי צורם במידה מתאימה, אבל היזהרו, ברמה הכי רועשת מדובר בעיקר בחדשות מזויפות, עם רעשי מנוע/פליטה סינתטיים שניתן להפחית או לכבות לחלוטין.

עם זאת, עם שיא המומנט (650Nm!) זמין מ-2750 סל"ד עד 5500 סל"ד, כוח המשיכה של טווח הביניים הוא אדיר, ולמרות צמד הטורבו, המנוע הזה אוהב להסתובב (לא מעט הודות לגל ארכובה קל משקל מזויף). . 

אספקת הכוח ליניארית להפליא, והספרינט של 80 עד 120 קמ"ש לוקח 2.6 שניות במקום הרביעי ו-3.4 שניות בחמישי. עם שיא הספק (375 קילוואט/503 כ"ס) ב-6250 סל"ד, אתה יכול להגיע למהירות מרבית של 290 קמ"ש. 

זה אם המהירות המותרת של 250 קמ"ש הנשלטת אלקטרונית לא מספיקה לך ובדקת את חבילת הנהג M האופציונלית. תהנה מהבית הגדול שלך!

המתלים הם בעיקר עמודי A ואחורי חמש חיבורים מאלומיניום שעובד בשילוב עם בולמים Adaptive M. הם מעולים, והמעבר מנוחות לספורט ובחזרה מדהים. 

איכות הנסיעה שהמכונית הזו מספקת במצב נוחות היא מטורפת בהתחשב בכך שהיא נוסעת על חישוקים ענקיים עטופים בצמיגי ליקוריץ דקים. 

BMW אומרת שה-M3 Competition תגיע לתלת ספרות תוך 3.5 שניות בלבד.

גם המושבים הקדמיים הספורטיביים מציעים שילוב מדהים של נוחות ותמיכה צדדית נוספת (בלחיצת כפתור).

למעשה, כוונון עדין של המתלים, הבלמים, ההיגוי, המנוע ותיבת ההילוכים באמצעות תפריט M Setup הוא פשוט ודורש מאמץ נוסף. הכפתורים האדומים העזים M1 ו-M2 בגלגל ההגה מאפשרים לך לשמור את ההגדרות המועדפות עליך.

הגה הכוח החשמלי עובד מצוין ותחושת הכביש מצוינת. 

המכונית נשארת ישרה ויציבה דרך הפינות המרגשות של ה-B-road, בעוד שמערכת ה-Active M Differential ו-M Traction Control לוקחת כוח מיציבות באמצע הפינה ליציאה מהירה ומאוזנת להפליא. 

באופן לא מפתיע, עבור מכונה זו במשקל 1.7 טון, חלוקת המשקל מלפנים ומאחור היא 50:50. 

הצמיגים הם צמיגי Michelin Pilot Sport 4 S בעלי ביצועים גבוהים במיוחד (275/35x19 מלפנים / 285/30x20 מלפנים) המספקים אחיזה בטוחה על מדרכה יבשה כמו גם במהלך כמה אחר הצהריים גשומים סוערים. השבוע שלנו עם המכונית. 

ובקרת מהירות משתנה היא חוויה נטולת טרחה הודות לבלמים סטנדרטיים של M Compound, המורכבים מרוטורים גדולים מאווררים ומחוררים (380 מ"מ מלפנים/370 מ"מ מאחור) מהודקים על ידי קליפרים קבועים בעלי שש בוכנות מלפנים וקליפר צף עם בוכנה אחת. יחידות מאחור.

נוסף על כך, מערכת הבלימה המשולבת מציעה הגדרות רגישות לדוושת Comfort ו-Sport, המשנה את מידת הלחץ על הדוושה הדרושה להאטת המכונית. כוח העצירה עצום, וגם במצב ספורט תחושת הבלימה מתקדמת.

בעיה טכנית אחת היא הקישוריות האלחוטית של CarPlay, שנראתה לי פגומה באופן מתסכל. עם זאת, הפעם לא בדק את המקבילה לאנדרואיד.

פסק דין

האם ה-Competition M3 שווה 10 אלף דולר יותר מה-M3 ה"בסיסי"? מבחינת אחוזים, מדובר בקפיצה קטנה יחסית, ואם אתם כבר ברמת ה-$150K, למה שלא תנצלו אותה? הביצועים הנוספים בחבילה תובענית מבחינה טכנית הם יותר מיכולים להתמודד איתה. זרקו בטיחות מהשורה הראשונה, שורה ארוכה של תכונות סטנדרטיות, והפרקטיות של מכונית סדאן ארבע דלתות, וקשה לעמוד בפניה. כמו מה זה נראה? ובכן, זה תלוי בך?