סקירת BMW M4 2021: קופה תחרותית

האם זה, אה, הב.מ.וו החדשה והמדהימה הזו תיזכר כמכונית השנויה ביותר במחלוקת שיצאה בשנות ה-2020?

זה בהחלט אפשרי. אחרי הכל, אין עוד מכונית בזיכרון האחרון שגורמת לדם של חובבים לרתוח כל כך מהר ולעתים קרובות כל כך.

כן, הדור השני של ב.מ.וו M4 נמצא בסכנה להיזכר מהסיבות הלא נכונות, והכל בגלל הגריל הענק ומושך תשומת הלב הזה.

כמובן, ה-M4 החדש הוא יותר מסתם "פנים יפות" או פנים יוצאות דופן למדי. למעשה, כפי שהראה המבחן שלנו בקופת ה-Competition, היא מציבה סטנדרט חדש בסגמנט שלה. קרא עוד.

דגמי BMW M 2021: תחרות M4
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	-L / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$120,500

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

החל מ-159,900 דולר בתוספת עלויות בכביש, עם תיבת הילוכים אוטומטית בלבד, תחרות נמצאת כרגע בראש האופציה ה"רגילה" ידנית בלבד (144,990 דולר) במבחר 4 קופה עם הנעה אחורית עם xDrive הנעה לכל הגלגלים וחבילת אופציות עם קיפול חלק עליון. להיות זמין בעתיד.

בכל מקרה, הדור השני של ה-M4 Competition קופה עולה 3371 דולר יותר מקודמו, אם כי הרוכשים מקבלים פיצוי על רשימה ארוכה בהרבה של אבזור סטנדרטי, כולל צבע מתכתי, חיישני בין ערביים, פנסי לייזר אדפטיביים, תאורת LED ליום ופנסים אחוריים. פנסים, מגבים חוששי גשם, סט חישוקי סגסוגת מעורבים (18/19), מראות צד מתקפלות חשמלית ומחוממת, כניסה ללא מפתח, זכוכית פרטית אחורית ומכסה תא מטען חשמלי.

ל-M4 Competition קופה החדשה יש פה גדול למדי.

מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 10.25 אינץ', ניווט לווייני עם הזנת תנועה חיה, Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים, רדיו דיגיטלי, מערכת סראונד 464W Harman Kardon עם 16 רמקולים, אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ', כיסוי ראש. תצוגה, לחצן התנעה, מטען אלחוטי לסמארטפון, מושבי ספורט מחוממים קדמיים מתכווננים, בקרת אקלים תלת-אזורית, ריפודי עור מרינו מורחב, עיטורי סיבי פחמן ותאורת סביבה.

בפנים יש אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ'.

בהיותה ב.מ.וו, מכונית המבחן שלנו צוידה במגוון אפשרויות כולל התנעת מנוע מרחוק (690 דולר), מקליט BMW Drive (390 דולר), סט מעורב של חישוקי סגסוגת שחורים (19/20 אינץ') עם צמיגי Michelin Sport Cup 2 (2000 $26,000 ) וחבילת M Carbon ב-188,980 דולר (בלמי פחמן-קרמיים, עיטור חיצוני מסיבי פחמן ומושבי דלי קדמיים מסיבי פחמן), מה שמביא את המחיר ל-XNUMX דולר במבחן.

לרכב המבחן שלנו הותקנו חישוקי סגסוגת שחורים בגודל 19/20 אינץ'.

לפרוטוקול, ה-M4 תחרות קופה עומדת בקצב של מרצדס-AMG C63 S קופה (173,500 דולר), אודי RS 5 קופה (150,900 דולר), ולקסוס RC F (135,636 דולר). זה ערך טוב יותר לכסף מהראשון, ושני האחרונים מכוסים בביצועים ברמה הבאה.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

בואו ניגש לעניינים: ל-M4 Competition קופה החדשה יש פה גדול למדי. זה בהחלט לא מתאים לכולם, אבל זו הנקודה.

כן, אם אינכם מבינים מדוע ה-M4 Competition קופה נראית כעת כפי שהיא נראית, אז ברור שמעצבי ב.מ.וו לא חשבו עליכם כשהם עסקו בעניינים שלהם.

בטח, גרסה מגודלת של הגריל החתימה של ב.מ.וו כבר נראתה בעבר, לאחרונה על רכב השטח הגדול X7, אבל ה-M4 Competition קופה היא חיה שונה לחלוטין בצורתה ובגודלה.

ל-M4 Competition קופה יש פרופיל דומה לדור השישי של פורד מוסטנג.

עכשיו אני יודע שאני במיעוט כאן, אבל אני מאוד מעריך את מה שב.מ.וו ניסתה לעשות כאן. אחרי הכל, מלבד ה-M3 Competition סדאן המעוצבת בצורה דומה ואולי יותר אטרקטיבית, ה-M4 Competition קופה ממש לא ניתן לטעות בה.

ובשביל מה שזה שווה, אני חושב שהשבכה הגבוהה אך הצרה נראית הכי טוב כאשר היא מצוידת עם לוחית מספר דקיקה, כמו מכונית המבחן שלנו. הצלחת האלטרנטיבית בסגנון אירופאי פשוט לא מצדיקה את זה.

כך או כך, ברור שיש יותר ב-M4 Competition קופה מאשר בפניה, כולל אפשרויות צביעה הרפתקניות באותה מידה עם מכונית המבחן שלנו צבועה בגוון מתכתי צהוב צורב של סאו פאולו. מיותר לציין שמדובר בעצירת שואו.

החלק האחורי של ה-M4 Competition קופה נראה במיטבו.

שאר החלק הקדמי מנוקד על ידי כונסי אוויר צדדיים עמוקים ופנסי לייזר אדפטיביים מרושעים המשלבים תאורת יום LED משושה. ויש גם מכסה מנוע עם שקעים, שגם אותו קשה לפספס.

בצד, ל-M4 Competition קופה יש פרופיל דומה לדור השישי של פורד מוסטנג, שזו הזווית הכי פחות בולטת. עם זאת, זה עדיין אטרקטיבי, אם כי קצת מלוטש מדי, אפילו עם לוח הגג המפוסל מסיבי פחמן.

מכונית המבחן שלנו נראתה טוב יותר הודות לסט חישוקי סגסוגת שחורה מעורבת אופציונלית בגודל 19/20 אינץ', שתחבה גם קליפרים אופציונליים של בלמים פחמן-קרמי. הם משתלבים היטב עם חצאיות צד שחורות ונשימות לא פונקציונליות.

יש "אוויר לנשימה" שאינו עובד.

מאחור, ה-M4 Competition Coupé במיטבה: ספוילר על מכסה תא המטען הוא תזכורת עדינה ליכולותיו, בעוד ארבעת צינורות האחור של מערכת הפליטה הספורטיבית בתוספת דיפיוזר מאסיבית לא. אפילו פנסי ה-LED האחוריים נראים נהדר.

בפנים, ה-M4 Competition קופה ממשיכה להיות רמת נוקאאוט בהתאם לאופן שבו היא רשומה, עם רכב המבחן שלנו עם ריפודי עור מרינו מורחב עם הדגשות אלקנטרה, שכולם היו צעקניים מאוד של יאס מרינה כחול/שחור.

בתוך תחרות M4 יש נוקאאוט.

יתרה מכך, עיטורי סיבי פחמן נוכחים על ההגה הספורטיבי השמנמן, לוח המחוונים והקונסולה המרכזית, בעוד שהמבטאים כסופים משמשים גם בשני האחרונים כדי לרומם את האווירה הספורטיבית והפרימיום, יחד עם חגורות בטיחות משולשות M וכיסוי ראש אנתרציט. .

אחרת, ה-M4 Competition קופה עוקב אחר נוסחת סדרה 4 עם מסך מגע בגודל 10.25 אינץ' צף מעל הקונסולה המרכזית, נשלט על ידי חוגת ריצה אינטואיטיבית וכפתורי גישה מהירה פיזית בקונסולה המרכזית.

בפנים מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 10.25 אינץ'.

הודות למערכת ההפעלה BMW 7.0, ההגדרה הזו היא מהטובות בעסק (למעט הפסקות אלחוטיות מזדמנות של Apple CarPlay).

לפני הנהג נמצא לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', המאפיין העיקרי שלו הוא מד טכומטר הפונה לאחור. היא חסרה את הפונקציונליות של מתחרותיה, אבל יש גם תצוגת ראש גדולה מאוד שניתן להקרין בנוחות על השמשה הקדמית.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

אורך 4794 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 2857 מ"מ 1887 מ"מ), רוחב 1393 מ"מ x 4 מ"מ וגובה של XNUMX מ"מ, ה- MXNUMX Competition Coupe הוא די גדול עבור מכונית בינונית, מה שאומר שהיא טובה מבחינה פרקטית.

לדוגמה, נפח הטענה של תא המטען טוב למדי, עומד על 420L, וניתן להגדיל אותו לנפח לא ידוע על ידי הסרת המושב האחורי המתקפל 60/40, פעולה שניתן לבצע על ידי פתיחה ידנית של תפסי תא האחסון הראשי. .

נפח תא המטען מוערך ב-420 ליטר.

עם זאת, במכונית קופה עסקינן, כך שפתח תא המטען אינו גבוה במיוחד, אם כי שפת המטען שלה גדולה, מה שמקשה על גרירת חפצים מגושמים. עם זאת, שני ווי תיק וארבע נקודות חיבור יעזרו לאבטח פריטים רופפים.

ל-M4 מושב אחורי מתקפל ב-60/40.

הדברים גם טובים בעיקר בשורה השנייה, שם היה לי כמה סנטימטרים של מרווח ראש ומרווח רגליים הגון מאחורי מושב הנהג שלי בגודל 184 ס"מ, למרות שהיה מעט מרווח ראש והראש שלי גירד את הגג.

גם השורה השנייה טובה ברובה.

מבחינת נוחות, ישנן שתי יציאות USB-C מתחת לפתחי האוורור בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית, אך אין משענת יד מתקפלת או מחזיקי כוסות. ולמרות שהסלים בדלת תא המטען הגיעו בהפתעה, הם קטנים מדי לבקבוקים.

נוסעים במושב האחורי מקבלים שתי יציאות USB-C ופתחי אוורור.

כדאי גם לציין שיש שתי נקודות חיבור ISOFIX ושתי נקודות חיבור לכבלים עליונים להתקנה (לא נוחה) של מושבי ילדים במושב האחורי. אחרי הכל, ה-M4 Competition הוא ארבעה מושבים.

מלפנים, משהו קורה: בתא הערימה המרכזית יש זוג מחזיקי כוסות, יציאת USB-A ומטען אלחוטי לסמארטפון, והתא המרכזי בגודל הגון. יש לו יציאת USB-C משלו.

מול מחזיקי הכוסות יש מטען אלחוטי לסמארטפון.

תא הכפפות נמצא בצד הקטן יותר, והתא המתקפל בצד הנהג גדול מספיק כדי להסתיר ארנק או פריטים קטנים אחרים. ויש גם מגירות לדלת, שבכל אחת מהן אפשר לשים בקבוק רגיל.

אבל לפני שנמשיך הלאה, ראוי לציין שמושבי הדלי הקדמיים מסיבי פחמן שנמצאים במכונית המבחן שלנו לא מתאימים לכולם. כשאתה יושב הם תומכים בך מאוד, אבל להיכנס ולצאת מהם הוא אתגר אמיתי בגלל חיזוקי הצד הגבוהים והנוקשים שלהם.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 10/10

ה-M4 Competition Coupe מונעת על ידי מנוע בנזין חדש ומדהים בנפח 3.0 ליטר כפול מגדשי טורבו משולב שישה עם שם הקוד S58.

עם הספק שיא עצום של 375 קילוואט ב-6250 סל"ד ומומנט מרבי של 650 ננומטר גדול עוד יותר בטווח של 2750-5500 סל"ד, ה-S58 חזק ב-44 קילוואט וב-100 ננומטר יותר מקודמו S55.

תיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט רב-תכליתית (עם משוטים) חדשה אף היא, ומחליפה את תיבת ההילוכים כפולת המצמדים הקודמת בעלת שבעה הילוכים.

ה-3.0 ליטר כפול מגדשי טורבו-שש מפתח הספק של 375 קילוואט/650 ננומטר.

ולא, אין עוד ידנית עם שישה הילוכים ל-M4 Competition קופה, היא כעת סטנדרטית רק ב-M4 קופה הרגילה, שמוציאה 353kW ו-550Nm "בלבד".

עם זאת, שתי הגרסאות הן עדיין הנעה אחורית, וה-M4 Competition Coupe שועט כעת מעמידה ל-100 קמ"ש ב-3.9 שניות, מה שהופך אותה למהירה ב-0.1 שניות מבעבר. לעיון, מכונית קופה M4 רגילה לוקחת 4.2 שניות.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת הדלק המשולבת של ה-M4 Competition Coupé (ADR 81/02) היא 10.2 ליטר/100 ק"מ ופליטת פחמן דו חמצני (CO2) היא 234 גרם/ק"מ. שתי התוצאות ראויות יותר בהתחשב ברמת הביצועים המוצעת.

עם זאת, במבחנים שלנו בפועל עמדנו על ממוצע של 14.1/100 ק"מ על פני 387 ק"מ של נסיעה, עם הרבה זמן בתנועת פגוש לפגוש. ואם זה לא היה המקרה, ה-M4 Competition קופה טופלה "בנמרצות", כך שאפשרות תשואות טובות בהרבה.

לעיון, מיכל הדלק בנפח 4 ליטר של ה-M59 Competition קופה יכול להכיל לפחות את הבנזין הפרימיום היקר יותר 98 אוקטן, אבל זה לא מפתיע.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

לא ANCAP ולא מקבילתה האירופית, Euro NCAP, עדיין לא העניקו ל-M4 תחרות קופה דירוג בטיחות.

עם זאת, מערכות הסיוע המתקדמות לנהג שלה מתרחבות לבלימת חירום אוטונומית קדימה (AEB) עם סיוע בתנועה חוצה וזיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, שמירה על נתיב וסיוע בהיגוי (כולל מצבי חירום), בקרת שיוט אדפטיבית עם עצירה ותנועה, תנועה. זיהוי תמרורים, סיוע לאור גבוה, ניטור נקודה מתה אקטיבית והתראה על תנועה חוצה, סיוע לנסיעה לאחור, עזר חניה, AEB אחורית, מצלמות היקפי, חיישני חניה מלפנים ומאחור וניטור לחץ אוויר בצמיגים.

אבזור בטיחות סטנדרטי נוסף כולל שש כריות אוויר (כפולות קדמיות, צד ווילון), בלמים נגד החלקה (ABS), סיוע לבלימה חירום ומערכות בקרת יציבות ומשיכה אלקטרוניות קונבנציונליות, לאחרון יש 10 שלבים.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

כמו כל דגמי ב.מ.וו, גם ה-M4 תחרות קופה מגיעה עם שלוש שנות אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז', שנתיים קצרות מסטנדרט הפרימיום שנקבע על ידי מרצדס בנץ, וולוו, לנד רובר, יגואר וג'נסיס.

עם זאת, סיוע דרכים לשלוש שנים נכלל גם בתחרות M4, שיש לה מרווח שירות של כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ (המוקדם מביניהם).

כדי להמתיק את העסקה, תוכניות שירות מוגבלות ל-80,000 שנים ל-3810 ק"מ זמינות החל מ-$762 או XNUMX$ לביקור, וזה די סביר בכל הבחינות.

איך זה לנהוג? 9/10

ה-M4 Competition קופה היא ממש חיה. פשוט ובקלות.

למעשה, זו חיה כזו עד כמה תוכל להשתמש במאפיינים שלה בכבישים ציבוריים תלויה מאוד באופן שבו היא רשומה.

רכב המבחן שלנו צויד בצמיגי Michelin Sport Cup 2 אופציונליים ובלמים פחמן-קרמיים שהם בדרך כלל הגיבוי לכוכבי-על במסלול.

ולמרות שטרם העמדנו אותה למבחן במצב כזה, אי אפשר להכחיש שה-M4 Competition קופה תרגיש ממש בבית על המסלול, אבל עבור נהיגה יומיומית, האפשרויות הללו הן צעד או שניים רחוקים מדי.

לפני שנסביר מדוע, חשוב קודם כל להכיר במה שהופך את ה-M4 Competition קופה למפלצתית כל כך.

מנוע ה-3.0 ליטר כפול מגדשי טורבו משולב-שש החדש הוא כוח שאין להכחישו, עד כדי כך שקשה למצות את מלוא הפוטנציאל שלו מבלי לשחרר את הרישיון.

אבל כשאתה מצליח לסחוט אותו בהילוך ראשון ושני, זה תענוג מוחלט, עם פרץ של מומנט נמוך שמוביל לאגרוף חזק שאפילו איירון מייק טייסון היה גאה בו.

מסיבה זו, רק לעתים רחוקות טרחנו עם שום דבר מלבד מצב ה-Sport Plus של ה-S58, כי הפיתוי לקבל הכל גדול מדי.

הסיבה שזה כל כך קל לעשות היא בגלל ששלוש ההגדרות של ממיר המומנט האוטומטי בעל שמונה הילוכים עצמאיות, כלומר ה-M4 Competition קופה לא תמיד ינסה להחזיק הילוכים נמוכים יותר אם לא תרצו בכך.

היחידה עצמה מקסימה כצפוי, והפרש המהירות בין המכונית החדשה הזו לקודמתה כפולת המצמדים כמעט זניח. וכן, היתרון בהחלפה הוא העברה חלקה וחמאתית, וטלטלות במהירויות נמוכות הן כעת זיכרון רחוק.

וכאשר אתה מעביר בין יחסי העברה, מערכת הפליטה הספורטיבית המשגשגת באה לידי ביטוי. זה נחמד שהוא מוכן לפעולה בכל פעם שההצתה מופעלת, אבל כדי ליהנות מרבי של פצפוץ ופצפוץ בהאצה, ה-S58 צריכה להיות במצב ספורט פלוס.

מבחינת טיפול, ה-M4 Competition Coupe היא אחת מאותן מכוניות ספורט הדורשות יותר ויותר אחיזה בכל פעם שאתה נכנס לפינה כשהיא דוחפת את משקלה העצמי של 1725 ​​ק"ג לפינות עם נוחות שובבה.

אמנם אני מאוד אוהב את הדינמיקה של ההנעה האחורית, אבל אני עדיין לא יכול שלא לתהות איך תיראה גרסת ההנעה לכל הגלגלים עם ההילוך האחורי כשהיא תושק, אבל זה ייאלץ לחכות עוד יום.

יחד עם זאת, המתיחה עשויה להיות הבעיה הגדולה ביותר של ה-M4 Competition קופה, עם מילת העבודה "יכול". כן, ה-Michelin Pilot Sport Cup 2 אלה יכולים להוכיח שימוש בתנאים מעורבים, בין אם בקו ישר ובין אם במסלול מפותל.

אל תבינו אותנו לא נכון, חצי סליק מעולים כשהם חמים ומשמשים על משטחים יבשים, אבל ביום קר או רטוב הם לא אוחזים היטב כשאתה לוחץ על המצערת בחופשיות, אפילו עם נסיעה לאחור מוגבלת. דיפרנציאל ההחלקה עושה את עבודתו הטובה ביותר.

מסיבה זו, היינו הולכים עם צמיגי Michelin Pilot Sport 4 S המספקים את רמת האחיזה לה אתה מצפה בנהיגה יומיומית, אלא אם כן אתה אוהב נהיגה בסוף השבוע.

למעשה, אם אתה חושב על מעקב אחר ה-M4 Competition Coupe, טיימר ההקפה המובנה ומנתח החלקה יעזרו לך לשפר את זווית ההחלקה וזמן ההחלקה אם אתה במקרה על אופנוע שלג, אבל אנחנו מתרחקים.

בזמן שאנחנו מדברים על האפשרויות של מכונית המבחן שלנו, ראוי לציין שזה סיפור דומה עם בלמים פחמן-קרמיים. שוב, הם ענקים ביום מסלול, אבל הם מוגזמים כשאתה פשוט הולך בכבישים ציבוריים.

הייתי הולך על בלמי פלדה סטנדרטיים. הם חזקים בפני עצמם ועדיין יש להם שתי הגדרות לתחושת הדוושה, והפרוגרסיביות של Comfort מקבלת את קולנו.

אם כבר מדברים על נוחות, ה-M4 Competition Coupe עושה התקדמות בכל הנוגע לביצועים. בעבר זה היה קשה מנשוא, אבל עכשיו זה יחסית נוח.

כן, המתלים הספורטיביים מוגדרים יפה ועושים כמיטב יכולתו לרצות. במילים פשוטות, על מהמורות בתדירות גבוהה מתגברים בתקיפות, אבל במהירות, וגם על מהמורות מתגברים בשלווה.

כמובן, הבולמים האדפטיביים הזמינים עושים פלאים ברקע, כאשר ההגדרה "נוחות" מועדפת באופן מובן, אם כי האלטרנטיבות "ספורט" ו"ספורט פלוס" אינן מעצבנות כשצריך שליטה נוספת בגוף.

הגה כוח חשמלי בעל חישת מהירות הוא שלב נוסף בחגורת ה-M4 Competition Coupe שעובדת בצורה הטובה ביותר במצב נוחות, ומציעה משקל טוב ונסיעה ישרה קדימה.

באופן טבעי, הגדרה זו יכולה להיות כבדה יותר במצב ספורט ושוב כבדה יותר במצב ספורט פלוס אם תרצו. בכל מקרה, ההרגשה די טובה. כן, ה-M4 Competition קופה טובה בתקשורת - ועוד.

פסק דין

לא משנה מה, שונאים ישנאו את זה, אבל ה-M4 Competition קופה החדשה לא זקוקה לעצת סטיילינג לא רצויה. ובל נשכח, סגנון הוא תמיד סובייקטיבי, אז זה לא קשור להיות צודק או לא נכון.

כך או כך, ה-M4 Competition קופה היא מכונית ספורט טובה לעזאזל וצריך להכיר בה. למעשה, זה יותר מטוב לעזאזל; זה סוג המכונית שאתה רוצה לנסוע שוב.

אחרי הכל, כשאתה נוהג, אתה לא מסתכל על המראה. וחובבי אמת ירצו לרכוב על ה-M4 Competition במקום להסתכל עליה. ואיזו נסיעה בלתי נשכחת באמת.