סקירה של BMW M8 2020: תחרות

ה-BMW M8 Competition החדשה סוף סוף כאן, אבל האם זה הגיוני?

כדגם הדגל של חטיבת ה-M עתירת הביצועים, אין ספק שזהו מותג BMW. אבל עם ציפיות מכירות נמוכות, האם הקונים יראו את זה על הכביש?

ובהתחשב במיקומו בהרכב ה-BMW M, למה שמישהו יקנה אותו כשיש לו יותר מכוניות (קרא: BMW M5 Competition סדאן) בהרבה פחות כסף?

בניסיון לחבר את הכל יחד, בדקנו את ה-M8 Competition בצורת קופה כדי לראות איך הוא נראה.

BMW סדרה 8 2020: תחרות M8
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	4.4 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	10.4 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$302,800

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 10/10

נמשיך ורק נגיד: סדרה 8 היא המכונית החדשה והאטרקטיבית ביותר המוצעת היום.

כמו תמיד, סטיילינג הוא סובייקטיבי, אבל זו מכונית קופה שקולעת בכל התווים הנכונים בכל הנוגע לעיצוב חיצוני.

ל-M8 Competition יש המון קנבס לעבוד איתו, אז לא פלא שהוא נראה אפילו טוב יותר מהסדרה 8 ה"רגילה".

טיפול ה-M מתחיל מלפנים, כאשר הגריל של ה-M8 Competition כולל הוספה כפולה ועיטור שחור מבריק שמוצג גם במקומות אחרים.

מתחתיו פגוש שמנמן עם דש יניקת אוויר ענק ופתחי אוויר צדדיים גדולים אף יותר, שלכולם יש תוספות חלת דבש.

סדרה 8 היא המכונית החדשה והאטרקטיבית ביותר הנמכרת כיום.

את המראה משלימים פנסי לייזרלייט מבשרי רעות, הכוללים את תאורת ה-LED הייחודית של BMW עם שני מקלות הוקי.

מהצד, ל-M8 Competition מראה מאופק יותר, אם כי עם סט מתוחכם של חישוקי סגסוגת בקוטר 20 אינץ', כמו גם כונסי אוויר ומראות צד בהזמנה אישית.

תסתכל קצת יותר גבוה ותבחין בפאנל גג קל משקל מסיבי פחמן שעוזר להוריד את מרכז הכובד ועדיין נראה פשוט מגניב הודות לעיצוב הבועות הכפולות שלו.

מאחורי ה-M8 Competition טעים לא פחות. בעוד שהספוילר על מכסה תא המטען שלו עדין, הפגוש האגרסיבי שלו בהחלט לא.

המפזר המאיים הוא האלמנט המועדף עלינו, בעיקר בגלל שהוא מכיל את צינורות 100 מ"מ כרום שחורים של מערכת הפליטה הספורטיבית הבימודאלית. רוֹק.

בפנים, ה-M8 Competition מספק שיעור בפאר, כמו גם סדרה 8 ה"רגילה", למרות שהיא מוסיפה מעט אגרסיביות עם כמה חלקים מותאמים אישית.

מאחורי ה-M8 Competition טעים לא פחות.

העין נמשכת מיד למושבי הספורט הקדמיים, שנראים ענייניים. אבל בעוד שהמושבים הללו מספקים תמיכה, נוסעים גדולים יותר עשויים למצוא להם קצת אי נוחות בנסיעות ארוכות.

תכונות נוספות ספציפיות ל-M כוללות הגה, בורר הילוכים, חגורות בטיחות, לחצן התחלה-עצירה, שטיחי רצפה ואדני דלת.

כאמור, ה-M8 Competition הוא יוקרתי מכף רגל ועד ראש, והחומרים האיכותיים המשמשים לאורך כל הדרך עוזרים להצדיק את תג המחיר היקר שלו.

לדוגמה, עור וולנאפה שחור מכסה את החלק העליון של לוח המחוונים, אדני הדלת, גלגל ההגה ובורר ההילוכים, בעוד שעור מרינו (שחור ובז' מידרנד במכונית המבחן שלנו) מעטר את המושבים, משענות היד, תוספות הדלתות והסלים, בעלי חלת דבש. מקטעים. הכנס שורה.

מסך מגע בגודל 10.25 אינץ' יושב בגאווה על לוח המחוונים.

למרבה ההפתעה, הריפוד השחור של האלקנטרה אינו מוגבל לכיסוי הגג, הוא מכסה גם את הלוח התחתון, משענות היד וחיזוקי המושבים הקדמיים, ומוסיף נופך ספורטיבי יחד עם עיטורי סיבי הפחמן המבריקים של הקונסולה המרכזית.

מבחינה טכנולוגית, מסך המגע בגודל 10.25 אינץ' יושב בגאווה על לוח המחוונים, פועל על מערכת ההפעלה BMW 7.0 המוכרת ממילא, הכוללת מחוות ושליטה קולית תמידית, שאף אחת מהן לא מתקרבת לאינטואטיביות של חוגה סיבובית מסורתית. .

10.25 אינץ' מכשיר דיגיטלי יושב בצד ומעל צג ראש למעלה, לשניהם נושא M Mode ייחודי המתמקד בטבע תוך השבתת מערכות סיוע מתקדמות לנהג במהלך נהיגה נמרצת. נְהִיגָה.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 6/10

באורך 4867 מ"מ, רוחב 1907 מ"מ ורוחב של 1362 מ"מ, ה-M8 Competition הוא קצת גדול עבור מכונית קופה, אבל זה לא אומר בהכרח שהוא מעשי.

נפח ההטענה הגון, 420 ליטר, וניתן להגדיל אותו על ידי קיפול המושב האחורי ב-50/50, פעולה שניתן לבצע עם תפסי תא המטען הידניים.

תא המטען עצמו מגיע עם ארבע נקודות חיבור כדי לעזור לאבטח את המטען שלך, ורשת אחסון צדדית יכולה להיות שימושית במקרים מסוימים. עם זאת, פריטים מגושמים יותר יהיו קשים להעמסה בגלל הפתח הקטן במכסה תא המטען ושפת ההטענה הגבוהה.

פחי דלת הכניסה אינם רחבים או ארוכים במיוחד.

מקווה למצוא צמיג רזרבי מתחת לרצפת תא המטען? תחלמו, במקום זאת תקבלו "ערכת תיקון צמיגים" אימתנית שכותרתה כמובן קופסת סליים מאכזבת.

עם זאת, ה"תכונה" המתסכלת ביותר של תחרות M8 היא האסימון בשורה השנייה שרק ילדים יכולים להשתמש בו.

עם הגובה שלי של 184 ס"מ, יש מעט מרווח לרגליים, הברכיים שלי מונחות על המעטפת המתוארת של המושב הקדמי, ואין כמעט מרווח לרגליים.

עם זאת, מרווח הראש הוא הנקודה החלשה ביותר שלו: יש ללחוץ את הסנטר שלי על עצם הבריח שלי כדי להתקרב לגב ישר כשאני מתיישב.

התכונה המתסכלת ביותר בתחרות M8 היא אסימון הדרג השני שרק ילדים יכולים להשתמש בו.

בעוד שניתן להתקין כיסאות ילדים בשורה השנייה באמצעות כבלים עליונים ונקודות עיגון ISOFIX, קשה לעשות זאת בגלל חוסר מקום. ובל נשכח שמדובר במכונית קופה שתי דלתות, כך שהכנסת כיסא לילד בתא הנוסעים היא משימה לא פשוטה מלכתחילה.

אפשרויות האחסון הפנימיות כוללות תא כפפות אמצעי ותא אחסון מרכזי ענק. הסלסילות בדלתות הקדמיות אינן רחבות או ארוכות במיוחד, כלומר הן יכולות לקחת רק בקבוק אחד קטן ואחד רגיל כל אחד - בצמצום.

שני מחזיקי כוסות מוסתרים בתא האחסון הקדמי, בו יש גם מטען אלחוטי לסמארטפון, וכן יציאת USB-A ושקע 12V. אם כבר מדברים על קישוריות, בתא האחסון המרכזי יש יציאת USB-C ושקע 12V .

לגבי שורת האסימונים השנייה, אין אפשרויות חיבור. כן, נוסעים מאחור אינם יכולים להטעין מכשירים. וזה מספיק גרוע שהם דולפים פתחי אוורור...

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

החל מ-352,900 דולר בתוספת הוצאות נסיעה, ה-M8 Competition קופה היא הצעה יקרה. אז זה לגמרי עמוס בערכה.

עם זאת, ה-M5 Competition עולה 118,000 דולר פחות ויש לה מרכב סדאן הרבה יותר פרקטי, כך שערך ה-8 Competition קופה מוטל בספק.

בכל מקרה, המתחרות העיקריות שלה הן גרסאות הקופה של פורשה 992 סדרה 911 טורבו שטרם שוחררה והמרצדס-AMG S63 (384,700 דולר), שמתקרבת לסוף חייה.

החל מ-352,900 דולר בתוספת הוצאות נסיעה, ה-M8 Competition קופה היא הצעה יקרה.

אבזור סטנדרטי שטרם הוזכר ב-M8 Competition קופה כולל חיישני דמדומים, חיישני גשם, מראות צד מחוממות מתקפלות אוטומטית, דלתות סגירה רכה, פנסי LED אחוריים ומכסה תא מטען חשמלי.

בפנים, ניווט לוויני תעבורה חיה, Apple CarPlay אלחוטי, רדיו דיגיטלי DAB+, מערכת סראונד Bowers & Wilkins עם 16 רמקולים, כניסה והתנעה ללא מפתח, מושבים קדמיים חשמליים עם חימום וקירור, עמוד הגה כוח. , חימום הגה ומשענות ידיים, בקרת אקלים דו-אזורית, מראה אחורית עם עמעום אוטומטי עם פונקציית תאורת סביבה.

באופן לא אופייני, רשימת האפשרויות קצרה מאוד, עם חבילה חיצונית של 10,300 דולר פחמן ובלמים פחמן-קרמיים של 16,500 מיליון דולר, אף אחד מהם לא מותקן במכונית המבחן הצבועה במתכת של Brands Hatch Grey.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

ה-M8 Competition Coupé מונעת על ידי מנוע V4.4 בנזין כפול מגדשי טורבו חזק בנפח 8 ליטר המספק 460 קילוואט ב-6000 סל"ד ומומנט של 750 ננומטר בין 1800-5600 סל"ד.

ה-M8 Competition Coupé מאיץ מאפס ל-100 קמ"ש תוך 3.2 שניות.

ההחלפה מטופלת על ידי תיבת הילוכים אוטומטית ממיר מומנט מעולה עם שמונה הילוכים (עם משמרות ההנעה).

צמד זה עוזר ל-M8 Competition קופה להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 3.2 שניות מדהימות. כן, זהו דגם הייצור המהיר ביותר של BMW עד כה. והמהירות המרבית שלו היא 305 קמ"ש.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 6/10

צריכת הדלק של ה-M8 Competition Coupé בבדיקות מחזור משולבות (ADR 81/02) היא 10.4 ליטר לק"מ ופליטת הפחמן הדו חמצני (CO2) הנטען היא 239 גרם לק"מ. שניהם מעוניינים בהתחשב ברמת הביצועים המוצעת.

במבחנים האמיתיים שלנו, עמדנו על ממוצע של 17.1 ליטר/100 ק"מ על פני 260 ק"מ של נסיעה בכביש כפרי, והשאר מחולקים בין כביש מהיר ותנועה עירונית.

הרבה נהיגה נמרצת הביאה לנתון המנופח הזה, אבל אל תצפו שהוא ישתה פחות מדי במאמץ מאוזן יותר. אחרי הכל, מדובר במכונית ספורט שתדרוש נסיעות תכופות לתחנת השירות.

לעיון, מיכל הדלק בנפח 8 ליטר של ה-M68 Competition קופה צורך לפחות בנזין עם דירוג אוקטן של 98.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

ANCAP עדיין לא פרסמה דירוג בטיחות להרכב סדרה 8. ככזה, ה-M8 Competition קופה אינה מדורגת כרגע.

מערכות סיוע מתקדמות לנהג כוללות בלימת חירום אוטונומית, שמירה על נתיב וסיוע בהיגוי, ניטור נקודה מתה, התראה על תנועה חוצה מלפנים ומאחור, בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית עצור וסע, זיהוי הגבלת מהירות, סיוע לאור גבוה. , התראת נהג, ניטור לחץ וטמפרטורה בצמיגים, עזר התנעה, ראיית לילה, עזר לחנייה, מצלמות סראונד, חיישני חניה מלפנים ומאחור ועוד. אכן, אתה לא נשאר כאן לרצות...

אבזור בטיחות סטנדרטי נוסף כולל שבע כריות אוויר (כפולות מלפנים, צד וצד, בתוספת הגנה על ברכי הנהג), מערכות בקרת יציבות ומשיכה אלקטרוניות קונבנציונליות, בלמים נגד נעילה (ABS), וסיוע בלימת חירום (BA). ), בין היתר. .

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

כמו כל דגמי ב.מ.וו, גם ה-M8 Competition Coupe מגיעה עם שלוש שנות אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז', שמחווירה בהשוואה לתקן של חמש שנים שהציבו מרצדס בנץ וג'נסיס בפלח הפרימיום.

עם זאת, ה-M8 Competition קופה מגיעה גם עם שלוש שנים של סיוע בצד הדרך.

מרווחי השירות הם כל 12 חודשים/15,000-80,000 ק"מ, המוקדם מביניהם. זמינות מספר תוכניות שירות במחיר מוגבל, כאשר הגרסה הרגילה לחמש שנים/5051 ק"מ במחיר של XNUMX דולר, שאמנם יקר, אך אינו במקום בנקודת המחיר הזו.

איך זה לנהוג? 9/10

לקראת ההשקה, בוס ב.מ.וו M, מרקוס פלאש, כינה את תחרות ה-M8 החדשה "הרוצח של פורשה טורבו". מילים נלחמות? אתה מהמר!

ואחרי שבילינו חצי יום עם הקופה, אנחנו מאמינים שזה לא רחוק מהאמת, גם אם הנחה כזו נראית מגוחכת על הנייר.

במילים פשוטות, ה-M8 Competition Coupe היא מפלצת מוחלטת על הישר ובפינות. האם זה ברמת 911? לא בדיוק, אבל קרוב לעזאזל.

המרכיב המרכזי הוא מנוע ה-V4.4 כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר, שהוא אחד המנועים האהובים עלינו כיום.

במקרה זה, מומנט עצום של 750 ננומטר פוגע ממש מעל הסרק (1800 סל"ד), כלומר הנוסעים יושבים כמעט מיד במושבים שלהם כשה-M8 Competition צועדת לאופק.

הדחיפה המלאה ממשיכה עד למהירות המנוע המקסימלית (5600 סל"ד), ולאחר מכן מגיעים להספק מרשים של 460 קילוואט ב-400 סל"ד בלבד.

ה-M8 Competition Coupe היא מפלצת אמיתית בישורת ובפינות.

מיותר לציין שתחושת התאוצה הזועמת של ה-M8 Competition Coupe היא ממכרת. זה בהחלט מרגיש מהיר כמו הטענות של BMW, אם לא מהיר יותר.

כמובן, רמת הביצועים הזו לא הייתה שם אלמלא ממיר המומנט האוטומטי בעל שמונה הילוכים, מה שגורם להילוך כוכבים תוך כדי יציבות אך חלקה. עם זאת, יש לו הרגל להחזיק בסיכויים נמוכים יותר מדי זמן לאחר שהכיף נגמר.

כמו המצערת, לתיבת ההילוכים שלושה מצבים בעלי עוצמה הולכת וגוברת. בעוד שאנו מעדיפים את הראשון בקצהו העצבני ביותר, השני עדיף מאוזן מכיוון שהוא שמרני מדי או מטורף מדי. בכל מקרה, הוא מאוד מגיב.

הכל טוב מאוד, אבל אתה רוצה שזה ילווה בפסקול רגשי, נכון? ובכן, ה-M8 Competition קופה בהחלט נשמעת טוב כשה-V8 שלה פועל, אבל אנחנו לא יכולים שלא לחשוב שב.מ.וו M הייתה יכולה לעשות יותר עם מערכת הפליטה של ​​שני הדגמים שלה.

יש הרבה טלטולים בהאצה, וזה מצוין, אבל הפופים והקפיצים דמויי האקדח שאנחנו אוהבים בדגמי ב.מ.וו אחרים נעדרים, אם כי יש כאלה בעת הורדת הילוך בבלימה קשה. בסך הכל טוב, אבל לא נהדר.

נאמנה לשורשי ה-GT שלה, ה-M8 Competition קופה משלימה את ביצועיה בקו הישר עם נסיעה נוחה יחסית.

המתלים העצמאיים שלו מורכבים מסרן קדמי עם עצם משאלה כפולה וסרן אחורי עם חמש חיבורים עם בולמים אדפטיביים המספקים טווח רחב.

בסביבות הרכות ביותר, ה-M8 Competition קופה ניתנת למגורים, ומשטחי כביש מאתגרים מתמודדים עם זה באדישות. הכוונון הקשה ביותר מגביר את הפגמים הללו, אבל הם אף פעם לא מכריעים.

עם זאת, אי אפשר להכחיש את המנגינה הכוללת הסולידית ששוררת ויהי מה, אבל הטרייד-אוף (ניהול טוב יותר) באמת שווה את זה.

יש לו הרגל להחזיק בסיכויים נמוכים יותר מדי זמן כשהכיף נגמר.

ואכן, ה-M8 Competition קופה אוכלת פינות לארוחת הבוקר. גם אם המשקל העצמי שלו 1885 ק"ג הוא לפעמים גורם, הוא נשאר בשליטה (קרא: שטוח). היכולת הזו, כמובן, נובעת בחלקה מהשלדה המחוזקת שלה ומקסמים אחרים של BMW M.

אם כבר מדברים על זה, מערכת ההנעה לכל הגלגלים M xDrive היא ללא ספק הכוכבת של התערוכה, ומספקת אחיזה מעולה בלחיצה חזקה. ההיסט האחורי שלו בהחלט מורגש מחוץ לפינות, בסיוע הדיפרנציאל ה-M האקטיבי הקשה.

ראוי לציין שלהגדרת M xDrive זו יש שלושה מצבים. למבחן זה השארנו אותו במצב הנעה לכל הגלגלים המוגדר כברירת מחדל, אך לצורך התייחסות, ההנעה לכל הגלגלים של הספורט חלשה יותר, בעוד שההנעה האחורית מוכנה לסחף ולפיכך למסלול בלבד.

וכמובן, ה-M8 Competition קופה לא היה כל כך כיף בפינות אלמלא הגה הכוח החשמלי, הרגיש למהירות ובעל יחס משתנה.

הוא קל ביד באופן מפתיע בסטנדרטים של ב.מ.וו, אבל כשעוברים ממצב נוחות למצב ספורט, המשקל הסטריאוטיפי חוזר ומופיע. זה נחמד שהוא נחמד וישר קדימה, ומספק הרבה פידבקים דרך ההגה. תקתק, תקתק.

בהתחשב ברמת הביצועים המוצעת, אין זה מפתיע שמערכת ה-M Compound Brake מורכבת מדיסקים מאסיביים של 395 מ"מ קדמיים ו-380 מ"מ אחוריים עם קליפרים בעלי שש ובוכנות בודדות, בהתאמה.

מהירות כמובן נשטפת בקלות, אבל החלק המעניין באמת הוא איך אתה יכול להתאים את רגישות דוושת הבלם בין שתי רמות: נוחות או ספורט. הראשון רך יחסית, מה שמקל על השליטה, בעוד שהשני מספק הרבה יותר התנגדות, מה שאנחנו אוהבים.

פסק דין

הגיון בריא שהוסר מהמשוואה, נשמח להחזיק מכונית קופה M8 Competition בכל יום בשבוע.

זה נראה מדהים, מרגיש יוקרתי, מאובטח ומספק ביצועים מדהימים לכל אורך הדרך. לכן, כל כך קל להתאהב בו.

אבל תחשוב עם הראש שלך, לא עם הלב שלך, ותפקפק במהירות במיקומו, ולכן, ביעילותו.

עם זאת, הדוגמה שבה נעשה שימוש עשויה להיות מפתה בעוד כמה שנים. וכן, היינו חיים בשמחה עם חשבונות הדלק הגבוהים שלו...

פתק. CarsGuide השתתף באירוע זה כאורח של היצרן, וסיפק תחבורה ומזון.