סקירת BMW M8 2021: תחרות גראן קופה

הנתיב הימני בכבישים המהירים באוסטרליה מכונה לפעמים "הנתיב המהיר", וזה מגוחך מכיוון שהמהירות הגבוהה ביותר בכל המדינה היא 130 קמ"ש (81 מייל לשעה). וזה רק בכמה קטעים בקצה העליון. מלבד זאת, 110 קמ"ש (68 מייל לשעה) זה כל מה שאתה מקבל.

כמובן, ה"דולר שלושים" לא הולך לשום מקום, אבל נושא הסקירה שלנו הוא רקטה ארבע דלתות בהספק של 460 קילוואט (625 כ"ס), מעט חורג מהמגבלה החוקית שלנו. 

העובדה היא ש-BMW M8 Competition Gran Coupe נולדה וגדלה בגרמניה, שבה הנתיב השמאלי של האוטובאן הוא טריטוריה רצינית עם קטעים פתוחים במהירות גבוהה, והמכונית עצמה היא הדבר היחיד שמחזיק אותך. במקרה זה, לפחות 305 קמ"ש (190 מייל לשעה)!

מה שמעלה את השאלה: האם לנהוג במכונית הזו בכביש מהיר אוסטרלי לא יהיה כמו לנפץ אגוז עם פטיש V8 כפול טורבו?

ובכן, כן, אבל לפי ההיגיון הזה, חבורה שלמה של מכוניות יוקרתיות וכבדות תהפוך מיידית למיותרת לדרישות כאן. עם זאת, הם ממשיכים למכור בכמויות גדולות.  

אז בטח יש עוד משהו. זמן לחקור.

BMW סדרה 8 2021: תחרות M8 גראן קופה
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	4.4 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	10.4 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$300,800

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

BMW M349,900 תחרות גראן קופה עולה 8 דולר לפני נסיעה ומהווה חלק מעניין בשוק מכוניות היוקרה עתירות הביצועים, כשהנושא המאחד הוא מנוע ה-V8 המוגדש מתחת למכסה המנוע. 

זה כמעט בדיוק זהה למחיר כפול טורבו Continental GT V8 של בנטלי (346,268 דולר), אבל מדובר במכונית קופה דו-דלתות מסורתית יותר. 

אם אתה רוצה ארבע דלתות, כמה אפשרויות משכנעות, בתוך נקודת המחיר הקריטית של ה-M8, כוללות את יגואר XJR 8 V575 המוגדש (309,380 דולר), את ה-V8 טווין-טורבו מזראטי קוואטרופורטה GTS GranSport (299,990 דולר) ואת הנשיא עוצמתי ותאום מרשים. -טורבו V8 מרצדס-AMG S 63 L ($392,835).

אבל אולי המתחרה שהכי מתאימה מבחינת הכוונה, הביצועים והאישיות היא ה-Panamera GTS של פורשה (366,700 דולר). כפי שאולי ניחשתם, הטווין-טורבו V8, שנועד גם הוא לנהוג בנתיב השמאלי של האוטובאן. 

לפיכך, בחברה הנשגבת הזו, אתה צריך להראות את האיכות ואת יכולות A-game שלך, וה-M8 Competition Gran Coupe לא יאכזב אותך. 

דפדוף בכל הציוד הסטנדרטי של המכונית תהיה משימה מייגעת, ולו רק בגלל כמות הפיצ'רים העצומה, ואני מקווה שחבילת הדגשים הבאה תיתן לך מושג על הרמה עליה אנחנו מדברים כאן.

בנוסף לשפע של טכנולוגיות בטיחות אקטיביות ופסיביות (מתוארות בסעיף בטיחות), הבימר האכזרי הזה מצויד בבקרת אקלים ארבעה אזורים, תאורת סביבה (פנימית) מתכווננת, כניסה והתנעה ללא מפתח, עיטורי עור מרינו המכסים את המושבים, דלתות. , לוח מחוונים, הגה ותיבת הילוכים M, חזית אלקנטרה אנתרצית, חישוקי סגסוגת 20 אינץ', בקרת שיוט אקטיבית, אשכול מכשירים דיגיטליים, תצוגת ראש ופנסי לייזר.

המושבים מרופדים בעור מרינו.

מושבים קדמיים ספורטיביים מתכווננים בכוח מאווררים ומחוממים, כאשר גם ההגה מצופה עור, משענת היד המרכזית הקדמית ואפילו משענות היד בדלתות הקדמיות ניתנות להתאמה לטמפרטורה נוחה.

ניתן גם להוסיף צג מולטימדיה בגודל 10.25 אינץ' עם ניווט (עם עדכוני תנועה בזמן אמת), קישוריות Apple CarPlay ו-Bluetooth, ובקרת מחוות וזיהוי קולי. מראות חיצוניות מחוממות, קיפול ועמעום אוטומטי. מערכת הסאונד ההיקפית של Bang & Olufsen מתהדרת ב-16 רמקולים ורדיו דיגיטלי.   

בפנים יש מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 10.25 אינץ'.

יש גם תצוגת אשכול מכשירים דיגיטליים, גג שמש פנורמי, מגבים חושי גשם, דלתות סגירה רכה, וילונות שמש חשמליים בחלונות הצד האחוריים והאחוריים ועוד. גם בטווח המחירים הזה, האבזור הסטנדרטי הזה מרשים.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

רוצה לפתוח דיון ער עם נהגים (דווקא התכתשות מילולית)? רק תשאלו אם ארבע דלתות יכולה להיות קופה.

באופן מסורתי התשובה היא לא, אבל עם הזמן, מותגי רכב רבים יישמו את התיאור הזה על רכבים עם יותר משתי דלתות, כולל רכבי שטח!

אז הנה אנחנו. הגראן קופה ארבע דלתות וגרסת ה-M8 Competition שומרות על הצריח המחדד בעדינות וזכוכית הצד חסרת המסגרת המסייעים להעניק לדגמי ארבע דלתות נבחרים של BMW את אותו מראה קופה מוצף.

ה-M8 Competition Gran Coupe הוא שילוב משכנע של קווי אופי חזקים ובטוחים.

עם אורך של כ-4.9 מ', רוחב של קצת יותר מ-1.9 מ' וגובה של פחות מ-1.4 מ', לב.מ.וו סדרה 8 גראן קופה יש תנוחת ישיבה יציבה, תנוחת ישיבה נמוכה ומסלול רחב. תמיד דעה סובייקטיבית, אבל אני למשל חושב שזה נראה מדהים, במיוחד בגימור המט של מכונית המבחן "פרוזן מבריק לבן" שלנו.

בעידן של רשתות ב.מ.וו גדולות עד כדי גיחוך, העניינים כאן תחת שליטה יחסית, עם עיטור שחור בוהק שהופעל על אותו "גריל כליות" כמו גם כונסי אוויר ענקיים של הפגוש הקדמי, מפצל קדמי, פתחי פגוש קדמיים, מראות חיצוניות, מקיפות חלונות, גלגלי 20 אינץ', ספויילר לתא מטען, אגירה אחורית (עם מפזר פונקציונלי) וארבעה צינורות קצה. גם הגג שחור, אבל זה בגלל שהוא עשוי מסיבי פחמן.

M8 מהממת, במיוחד בגימור המט של מכונית המבחן Frozen Brilliant White שלנו.

בסך הכל, ה-M8 Competition Gran Coupe היא שילוב משכנע של קווים חדים ובטוחים לאורך מכסה המנוע והצדדים התחתונים, עם קימורים עדינים העוקבים אחר קו הירך הגבוה, וצורות BMW לא סדירות באופן אורגני אך ברורות יותר בפנסים ובפנסים האחוריים. . 

הפנים הוא עיצוב מאוזן להפליא עם קונסולה מרכזית רחבה הנמשכת עד אמצע לוח המחוונים ומעוגלת כדי להתמקד בנהג, באופן טיפוסי של BMW.

הפנים הוא עיצוב מאוזן להפליא.

 המושבים הקדמיים הספורטיביים מרובי כוונון ללא רבב, עם תפירה מרכזית איכותית התואמת את הטיפול הדומה בדלת. ריפודי עור אפור כהה (מלא) מקוזזים על ידי אלמנטים של פחמן ומתכת מוברש, היוצרים תחושה של קרירות, רוגע ומיקוד.

פתח את מכסה המנוע ומכסה סיבי הפחמן המרשים "BMW M Power" המעטר את החלק העליון של המנוע מובטח להרשים חברים ובני משפחה.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

מתוך האורך הכולל של 8 מ"מ של ה-M4867 Competition Gran Coupe, 2827 מהם יושבים בין הסרנים הקדמיים והאחוריים, שזה בסיס גלגלים כבד למדי עבור מכונית בגודל הזה (ו-200 מ"מ יותר מקופה 8 מסדרה שתי דלתות).

המרחב מלפנים הוא נדיב, ואחד היתרון בלהיות מכונית קופה עם ארבע דלתות ולא שתי דלתות הוא שאתה לא נאבק כל כך על מקום כניסה ויציאה כאשר אתה חונה ליד מכוניות אחרות.

ברגע שנכנס פנימה, יש שפע של אחסון מלפנים, עם מכסה/קופסת משענת יד גדולה בין המושבים הקדמיים, שני מחזיקי כוסות בקונסולה המרכזית, בתוספת אזור מקורה נוסף לטעינת טלפון אלחוטי ודברים קטנים נוספים לפני כן. בכיסי הדלת הארוכים יש מקום לבקבוקים, ותא הכפפות בגודל הגון. יש ספק כוח של 12V וכן מחברי USB לחיבור מולטימדיה עם תמיכה בשקעים לטעינה.

יש מספיק מקום מלפנים ב-M8.

במבט ראשון אפשר להישבע שהמושב האחורי תוכנן רק כדו-מושבי, אבל כשזה מגיע לדחיפה (תרתי משמע), הנוסע המרכזי יכול להידחק פנימה עם הרגליים על הקונסולה האחורית.

מבחינת מרווח רגליים, ב-183 ס"מ (6'0") יכולתי לשבת מאחורי מושב הנהג המוגדר לתנוחה שלי עם הרבה מרווח ברכיים, אבל מרווח ראש הוא עניין אחר מכיוון שהראש שלי צמוד לחזית המרופדת באלקנטרה. זה המחיר שאתה משלם עבור פרופיל המירוצים של המכונית הזו.

יש הרבה מקום לרגליים ולברכיים במושב האחורי, אבל אין מספיק מרווח ראש.

משענת היד המרכזית המתקפלת כוללת ארגז אחסון בגימור מסודר ושני מחזיקי כוסות, כמו גם כיסי דלת עם הרבה מקום לבקבוקים קטנים. הקונסולה האחורית מכילה בקרת אקלים כפולה, שני שקעי USB ומגש אחסון קטן, כמו גם כפתורים לחימום נוסף של המושב האחורי המותקן לרכב המבחן שלנו (900$).

תא המטען בנפח 440 ליטר דומה קצת למכונית עצמה - ארוך ורחב, אך לא גבוה במיוחד. המושב האחורי מתקפל 40/20/40 אם אתה צריך יותר מקום, ומכסה תא המטען נפתח אוטומטית עם פונקציית דיבורית. אבל אל תטרחו לחפש חלקי חילוף מכל תיאור, האפשרות היחידה היא ערכת תיקון צמיגים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

ה-M8 Competition מונע על ידי מנוע מסוג V4.4 כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר עם הזרקת דלק ישירה, כמו גם הגרסה העדכנית ביותר של מערכת BMW Valvetronic עם תזמון שסתומים משתנה וגל זיזים משתנה Double-VANOS. לייצר 460 קילוואט (625 כ"ס) ב-6000 סל"ד ו-750 ננומטר ב-1800-5800 סל"ד.

הטורבינות הכפולות של מנוע ה-Twin-scroll, המסוונות "S63", ממוקמות יחד עם סעפת הפליטה הרוחבית ב-"V" של המנוע (90 מעלות). 

הרעיון הוא להעביר ברצף את האנרגיה של גזי הפליטה לטורבינות כדי לשפר את התגובה, ובניגוד לנוהג המקובל, סעפות היניקה ממוקמות בקצוות החיצוניים של המנוע.

מנוע ה-V4.4 כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר מספק 460 קילוואט/750 ננומטר.

הנעה מועברת לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית M Steptronic (ממיר מומנט) בעלת שמונה הילוכים עם Drivelogic וקירור שמן מיוחד, וכן מערכת ההנעה לכל הגלגלים xDrive של BMW.

מערכת xDrive בנויה סביב תיבת העברה מרכזית המכילה מצמד רב לוחית משתנה נשלטת אלקטרונית, עם חלוקת הנעה מלפנים לאחור שהוגדרה ליחס ברירת מחדל של 40:60.

המערכת עוקבת אחר כניסות מרובות, כולל מהירות גלגל (והחלקה), תאוצה וזווית ההיגוי, ויכולה לשנות את יחס ההילוכים עד 100% הודות ל"דיפרנציאל M אקטיבי". 

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת הדלק הנטענת עבור המחזור המשולב (ADR 81/02 - עירוני, חוץ עירוני) היא 10.4 ליטר/100 ק"מ, בעוד שה-M8 Competition פולט 239 גרם/ק"מ של CO2.

למרות תכונת העצירה/התנעה האוטומטית הסטנדרטית, במהלך השילוב השבועי של נהיגה בעיר, בפרברים ובכביש מהיר, רשמנו (מצוין בלוח המחוונים) ממוצע של 15.6 ליטר/100 ק"מ.

די חמדן, אבל לא שערורייתי בהתחשב בפוטנציאל הביצועים של המכונית הזו ובעובדה (למטרות מחקר בלבד) אנחנו מפעילים אותה באופן קבוע.

הדלק המומלץ הוא בנזין נטול עופרת 98 אוקטן ותזדקק ל-68 ליטר למילוי המיכל. זה שווה לטווח של 654 ק"מ לפי טענת המפעל ו-436 ק"מ תוך שימוש במספר האמיתי שלנו כקו מנחה.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 10/10

BMW M8 Competition Gran Coupe לא דורגה על ידי ANCAP או Euro NCAP, אבל זה לא אומר שחסרה לה טכנולוגיית בטיחות אקטיבית ופסיבית.

בנוסף לתכונות הצפויות להימנעות מהתנגשות כגון בקרת יציבות ובקרת משיכה, M8 זו מצוידת בחבילת "Driving Assistant Professional", הכוללת בקרת שיוט אקטיבית (עם פונקציית "Stop & Go") ו-"Night Vision" (עם זיהוי הולכי רגל).

כלולים גם AEB (עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים), "היגוי וסיוע בנתיב", "סיוע לשמירה על נתיב" (עם הגנה אקטיבית מפני פגיעות צד), "סיוע להתחמקות", "אזהרת צומת", "אזהרת נתיב". ." כמו גם התראת תנועה חוצה מלפנים ומאחור.

הפנסים הקדמיים הם יחידות "אור לייזר" כולל "BMW Selective Beam" (עם בקרת אור גבוה אקטיבי), יש מחוון לחץ אוויר בצמיגים ו"אורות בלם דינמיים" כדי להזהיר את מי שנמצאים בחלק האחורי של בלימת חירום.

בנוסף, בעלי M8 Competition יכולים להירשם ל-BMW Driving Experience Advance 1 ו-2 ללא תשלום.

כדי לסייע לך בחנייה, יש מצלמת נסיעה לאחור בחדות גבוהה (עם צג נוף פנורמי), בקרת מרחק חניה מאחור וסיוע לאחור. אבל אם כל השאר נכשל, המכונית עדיין יכולה לחנות (מקביל ומאונך).

אם כל זה לא מספיק כדי להימנע מפגיעה, תהיו מוגנות על ידי 10 כריות אוויר (צד קדמי וקדמי כפול, כריות ברכיים לנהג ולנוסע מלפנים, וכן כריות אוויר צד לשורה השנייה וכריות וילון). מכסה את שני הקווים).

פונקציית שיחת החירום האוטומטית מתקשרת עם מוקד BMW כדי להתחבר לשירותים המתאימים במקרה של תאונה. וכפי שהיה במכוניות ב.מ.וו מאז ומעולם, יש על הסיפון ערכת עזרה ראשונה ומשולש אזהרה. 

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

ב.מ.וו מציעה אחריות לשלוש שנים ללא הגבלה של קילומטראז', שהיא לפחות כמה שנים מאחורי קצב השוק המיינסטרים ומאחורי שחקני פרימיום אחרים כמו מרצדס בנץ וג'נסיס, שיש להם אחריות לחמש שנים/ללא הגבלה של קילומטראז'.

סיוע בצד הדרך כלול במהלך תקופת האחריות, ו"שירות הקונסיירז'" הסטנדרטי מספק הכל, החל ממידע על טיסה ועד לעדכוני מזג אוויר גלובליים והמלצות למסעדות מאדם אמיתי.

התחזוקה היא "תלויה במצב" כאשר המכונית אומרת לך מתי הגיע הזמן ללכת לחנות, אבל אתה יכול להשתמש בכל 12 חודשים/15,000 ק"מ כקו מנחה.

BMW אוסטרליה מציעה חבילות "שירות כולל" המחייבות את הלקוחות לשלם עבור שירות מראש, מה שמאפשר להם לכסות עלויות באמצעות חבילות מימון או ליסינג ולהפחית את הצורך לדאוג לתשלום עבור תחזוקה מאוחר יותר.

ב.מ.וו אומרים כי חבילות שונות זמינות, החל משלוש עד 10 שנים או 40,000 עד 200,000 ק"מ.

איך זה לנהוג? 8/10

יש משהו סימטרי מבחינה טבטונית באופן שבו ה-M8 Competition Gran Coupe מספקת אחיזה מדהימה.

שיא המומנט של לפחות 750 ננומטר זמין כבר ב-1800 סל"ד, שנותר במהירות מלאה על רמה רחבה עד 5800 סל"ד. לאחר 200 סיבובים בלבד (6000 סל"ד), שיא ההספק של 460 קילוואט (625 כ"ס!) מסיים את העבודה, ותקרת הסיבובים היא קצת יותר מ-7000 סל"ד.

זה מספיק כדי להעלות את ה-1885 קילוגרמים הזה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.2 שניות, שזו מהירותה של מכונית-על. ורעשי המנוע והפליטה שמפיק ה-V4.4 כפול-טורבו בנפח 8 ליטר במהלך האצה כה מהירה הוא אכזרי מספיק, הודות לפתיחת הדשים הנשלטים אלקטרונית. 

ניתן לשלוט על רעשי הפליטה באמצעות כפתור "M Sound Control".

לנהיגה מתורבתת יותר, ניתן להפחית את רעשי הפליטה באמצעות כפתור "M Sound Control" בקונסולה המרכזית.

תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים מהירה וחיובית, במיוחד במצב ידני, שתענוג להשתמש בו עם משמרות ההנעה. וכשהגיע הזמן לתעל את המומנטום קדימה של המכונית הזו לתנועה רוחבית, ב.מ.וו הביאה את הארטילריה ההנדסית הכבדה.

למרות המרכב חסר המסגרת שלו מדלת לדלת, ה-M8 Competition Gran Coupe מרגיש מוצק כסלע, במידה רבה הודות למבנה ה-"Carbon Core" שלו, העושה שימוש בארבעה מרכיבים עיקריים - פלסטיק מחוזק בסיבי פחמן (CFRP), אלומיניום וגבוה. - פלדה חוזק. ומגנזיום.

ה-M8 Competition Gran Coupe כולל מבנה ליבת פחמן.

לאחר מכן משתלבים המתלים האדפטיבים של M Professional (עם מוט אנטי-גלגול אקטיבי), מערכת ההנעה לכל הגלגלים הערמומית xDrive והדיפרנציאל האקטיבי של M Sport לשמור על הכל בשליטה.

מתלה הוא מתלה כפול חיבור קדמי ואחורי עם חמש חיבורים, כאשר כל מרכיבי המפתח בנויים מסגסוגת קלה כדי למזער משקל בלתי קפץ. בשילוב עם קסם אלקטרוני על הסיפון, זה עוזר לשמור על ה-M8 צף עם גלגול גוף צנוע בלבד בפינה נלהבת, שכן מערכת ההנעה האחורית לכל הגלגלים מחלקה בצורה חלקה מומנט לסרנים ולגלגלים שיכולים לנצל אותו בצורה הטובה ביותר.

המחיר שאתה משלם עבור מנגינה מוכנה למסלול הוא נוחות נסיעה מופחתת. אפילו במצב Comfort, ה-M8 Competition יציב ובעל תחושה מדהימה של מהמורות ופגמים.

יישור כוכבי הלכת של BMW 8 הותיר אותי עם המפתחות של המכונית הזו ושל ה-M850i ​​גראן קופה (גם באמצעות מרכב Carbon Core) בו זמנית, וההבדל בין ההגדרות הרכות ביותר שלהם מורגש.

זכור גם של-M12.2 גראן קופה יש רדיוס סיבוב של 8 מטר, וטוב שכך שכל המצלמות הזמינות, החיישנים וטכנולוגיית החניה האוטומטית יעזרו לך לנווט את הספינה הזו לנמל.

הגה הכוח החשמלי M8 ביחס משתנה בעל כיול "M" מיוחד לדיוק משביע רצון ותחושת כביש טובה. אבל, כמו בנסיעה, יש כמות ניכרת של פידבקים לא רצויים שמגיעים אל ההגה.

גומי Pirelli P Zero עבה (275/35 fr / 285/35 rr) מחזיק את המצמד בחוזקה, ובלמי המפלצת (מאווררים מסביב, עם רוטורים של 395 מ"מ וקאליפרים של שש בוכנות מלפנים) שוטפים את המהירות ללא התעסקות או דהייה.

ה-M8 לובשת חישוקי סגסוגת בגודל 20 אינץ'.

אבל באופן כללי, אתה צריך לחיות עם מנוע פחות מושלם כשאתה נרשם לתחרות M8. מיד מרגישים שהוא מהיר יותר, אבל חסרה לו הקלילות של ה-M850i. לא משנה באיזה מצב הנעה או מתלים תבחר, התגובות יהיו יותר אגרסיביות ופיזיות.

כדי לחקור וליהנות במלואן מהאפשרויות של תחרות M8, נראה שמסלול המרוצים הוא בית הגידול המתאים ביותר. בכביש הפתוח, ה-M850i ​​הוא כל מה שאתה צריך מגראן קופה.

פסק דין

מראה מדהים, ביצועים יוקרתיים ואיכות ללא דופי - ה-BMW M8 Competition Gran Coupe נותרה מטופלת היטב, מספקת ביצועים מדהימים ודינמיקה מדהימה. אבל יש "יתרון" של ניסיון שאתה צריך להיות מוכן אליו. אם הייתי נחוש בדעתי במורד "הנתיב המהיר" האוסטרלי ב-BMW סדרה 8 גראן קופה, הייתי בוחר ב-M850i ​​ומכיס 71 אלף דולר (מספיק ל-M235i גראן קופה חצוף להוסיף לאוסף שלי).