סקירה של BMW X5M 2020: תחרות

עוד ב-2009, ה-X5 היה רכב השטח הראשון שקיבל טיפול דחיפה מחטיבת ה-M בעלת הביצועים הגבוהים של ב.מ.וו. זה היה רעיון מטורף באותה תקופה, אבל ב-2020 קל להבין מדוע מינכן ירדה לרמה הפחות-דרוכה (אז) נָתִיב.

כעת בדור השלישי שלו, ה-X5 M טוב מתמיד, בין היתר הודות לביטול האגרסיבי של BMW אוסטרליה מהגרסה ה"רגילה" שלה לטובת גרסת תחרות לוהטת.

אבל כמה טוב X5 M Competition? הייתה לנו משימה חסרת קנאה לבדוק את זה כדי לגלות.

דגמי BMW X 2020: תחרות X5 M
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	4.4 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	12.5 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$174,500

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

לעניות דעתנו, ה-X5 הוא אחד מרכבי השטח היפים היום בשוק, כך שאין זה מפתיע שה-X5 M Competition הוא נוקאאוט בפני עצמו.

מלפנים היא נראית מרשימה עם גרסת הגריל הייחודית של ב.מ.וו, בעלת תוספת כפולה וגימור שחור מבריק, וכך גם חלק ניכר מהחיפוי החיצוני.

עם זאת, אתה נשאב מהפגוש הקדמי עם סכר האוויר הגדול שלו ופתחי האוויר הצדדיים, שלכולם יש תוספות חלת דבש.

אפילו פנסי הלייזרלייט מוסיפים נופך של איום עם מקל הוקי כפול מובנה LED תאורת יום שפשוט נראים כועסים.

מהצד, ה-X5 M Competition נראה קצת יותר מאופק, עם חישוקי סגסוגת בגודל 21 אינץ' (קדמי) ו-22 אינץ' (אחורי) מתנה ברורה, בעוד שמראות צד אגרסיביות יותר וכונסי אוויר הם שיעור בעדינות.

ה-X5 M Competition מגיע עם חישוקי סגסוגת בגודל 21 אינץ' (קדמי) ו-22 אינץ' (אחורי).

בחלק האחורי, המראה האגרסיבי מבחינה ויזואלית בולט בעיקר הודות לפגוש מעוצב הכולל מפזר מאסיבי המאכלס צינורות קצה של כרום שחור 100 מ"מ של מערכת פליטה דו-מודאלית. טעים מאוד, אנחנו אומרים.

בפנים, BMW M עשתה מאמצים רבים כדי לגרום ל-X5 M Competition להרגיש קצת יותר מיוחד מה-X5.

תשומת הלב מופנית מיד למושבי הספורט הקדמיים הרב-תכליתיים, המעניקים תמיכה סופר ונוחות סופר בו זמנית.

לוח המחוונים האמצעי והתחתון, תוספות הדלתות, משענות היד, משענות היד ומדפי הדלת עטופים בעור מרינו רך.

כמו המחפים האמצעיים והתחתונים, תוספות הדלתות, משענות היד, משענות היד ומיכלי הדלתות, הם עטופים בעור מרינו רך (ברכב המבחן שלנו באפור סילברסטון ושחור), שיש לו אפילו תוספות חלת דבש בחלקים מסוימים.

עור Walknappa שחור מקצץ את לוח המחוונים העליון, אדני הדלת, גלגל ההגה ובורר ההילוכים, כאשר השניים האחרונים ייחודיים ל-X5 M Competition, יחד עם כפתור התחלה-עצירה אדום וחגורות בטיחות, לוחות דריכה ושטיחי רצפה ספציפיים ל-M.

חזית האלקנטרה השחורה מוסיפה עוד יותר יוקרה, בעוד שחיפוי סיבי הפחמן המבריק במכונית המבחן שלנו מעניק לה מראה ספורטיבי.

מבחינת טכנולוגיה, יש מסך מגע בגודל 12.3 אינץ' שפועל על מערכת ההפעלה המוכרת ממילא ב.מ.וו 7.0, אם כי הגרסה הזו מקבלת תוכן ספציפי ל-M. עדיין יש לה מחוות ושליטה קולית תמיד, אבל לשניהם אין לעמוד בגדולתו של הדיסק הסיבובי.

מסך המגע בגודל 12.3 אינץ' פועל על מערכת ההפעלה BMW 7.0.

עם זאת, לאשכול המכשירים הדיגיטליים בגודל 12.3 אינץ' ולצג הקדמי יש את השינויים הגדולים ביותר ב-M, וה-M-Mode החדש נותן להם נושא ממוקד (ומשבית את מערכת הסיוע המתקדמת לנהג) לנהיגה נמרצת.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

באורך 4938 מ"מ, רוחב 2015 מ"מ וגובה של 1747 מ"מ, ה-X5 M Competition הוא רכב שטח גדול באמת, מה שאומר שהפרקטיות שלו טובה.

קיבולת תא המטען היא 650 ליטר מרשימים, אך ניתן להגדיל זאת ל-1870 ליטר מסיבי באמת על ידי קיפול המושב האחורי ב-40/60 מתקפל, פעולה שניתן לבצע באמצעות תפסי תא המטען הידניים.

לתא המטען יש שש נקודות חיבור לאבטחת מטען, כמו גם שני ווי תיקים ושתי רשתות אחסון צדדיות. יש גם שקע 12V, אבל החלק הטוב ביותר הוא המדף החשמלי שמתחבק מתחת לרצפה כאשר אינו בשימוש. מדהים!

יש שפע של אפשרויות אחסון פנימיות מקוריות, כולל תא הכפפות והקופסה המרכזית הגדולה, והמגירות בדלתות הקדמיות יכולות להכיל ארבעה בקבוקים רגילים מדהימים. פחי האשפה בדלת תא המטען יכולים להכיל שלושה.

שני מחזיקי הכוסות בקדמת הקונסולה המרכזית למעשה מחוממים ומקוררים, וזה די חם/קר (משחק מילים רע).

משענת היד המתקפלת בשורה השנייה כוללת זוג מחזיקי כוסות ראשיים, וכן מגש רדוד המשלב תא קטן בצד הנהג כשניים ממקומות האחסון האקראיים ביותר בהישג יד, וכיסי מפה מחוברים למשענות הקדמיות. .

בהתחשב בגודל המוצע, אין זה מפתיע שהשורה השנייה נוחה לישיבה. מאחורי תנוחת הנהיגה שלי ב-184 ס"מ, יש יותר מארבעה אינצ'ים של מרווח לרגליים, בעוד שיש גם שפע של מרווח לראש בשני אינצ'ים, למרות מערך המניות. גג שמש פנורמי.

בישיבה נוחה בשורה השנייה, יש הרבה מקום מאחורי הנהג.

יתרה מכך, מנהרת ההילוכים קצרה למדי, כלומר יש שפע של מרווח לרגליים, מה שמועיל בהתחשב בעובדה שהמושב האחורי יכול להכיל שלושה מבוגרים בקלות יחסית.

מושבי ילדים נוחים גם בזכות הרצועות העליונות ונקודות החיבור של ISOFIX במושבי הצד, כמו גם הפתיחה הגדולה בדלתות האחוריות.

מבחינת קישוריות, יש מטען אלחוטי לסמארטפון, יציאת USB-A ושקע 12V מול מחזיקי הכוסות הקדמיים הנ"ל, כאשר יציאת ה-USB-C נמצאת בתא המרכזי.

לנוסעים מאחור יש גישה רק לשקע 12V הממוקם מתחת לפתחי האוורור המרכזיים שלהם. כן, ילדים לא ישמחו מהיעדר יציאות USB לטעינת המכשירים שלהם.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

החל מ-209,900 דולר בתוספת הוצאות נסיעה, ה-X5 M Competition החדש עולה ב-21,171 דולר מקודמו שאינו מתחרה ועולה 58,000 דולר יותר מ-50i, אם כי הרוכשים מקבלים פיצוי על העלות הנוספת.

אבזור סטנדרטי שעדיין לא הוזכר כולל חיישני בין ערביים, חיישני גשם, מראות צד מתקפלות אוטומטית מחוממות, דלתות סגירה רכה, מסילות גג, דלת אחורית מפוצלת חשמלית ופנסי LED אחוריים.

ניווט לוויני תנועה חי בתא, תמיכה אלחוטית ב-Apple CarPlay, רדיו דיגיטלי DAB+, מערכת סאונד סראונד Harman/Kardon עם 16 רמקולים, כניסה והתנעה ללא מפתח, כוח ומושבים קדמיים מחוממים, עמוד הגה כוח, בקרת אקלים ארבעה אזורים, אוטומטית -מראה אחורית מעמעמת עם פונקציית תאורת סביבה.

פנסי LED אחוריים כלולים כסטנדרט.

מכונית המבחן שלנו צבועה ב-Marina Bay Blue מטאלי מרהיב, שהיא אחת מכמה אפשרויות חינמיות.

אם כבר מדברים על זה, רשימת האפשרויות קצרה באופן מפתיע, אבל גולת הכותרת היא חבילת הפינוק ב-7500 דולר, הכוללת כמה תכונות שאמורות להיות סטנדרטיות בנקודת המחיר הזו, כמו קירור מושבים קדמיים, גלגל הגה מחומם וחימום מושבים אחוריים.

המתחרות העיקריות של ה-X5 M Competition הן גרסאות העגלה של הדור השני של מרצדס-AMG GLE63 S ופורשה קאיין טורבו שטרם שוחררו (241,600$), שיצאו כבר כמה שנים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

ה-X5 M Competition מונע על ידי מנוע V4.4 כפול מגדשי טורבו בנזין מפלצתי בנפח 8 ליטר המפתח 460 קילוואט עצומים ב-6000 סל"ד ומומנט של 750 ננומטר מ-1800-5800 סל"ד, כאשר הראשון מגיע ל-37 קילוואט. והשני לא השתנה.

ה-X5 M Competition מונע על ידי מנוע בנזין V4.4 כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר מפלצתי.

שוב, העברת ההילוכים מטופלת על ידי תיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט כמעט מושלמת עם שמונה הילוכים (עם מחליפים).

השילוב הזה עוזר ל-X5 M Competition לרוץ מאפס ל-100 קמ"ש ב-3.8 שניות מאיימת על מכוניות-על. ולא, זו לא טעות הקלדה.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 6/10

צריכת הדלק של X5 M Competition בבדיקות מחזור משולב (ADR 81/02) היא 12.5 ליטר לק"מ ופליטת הפחמן הדו חמצני (CO2) הנטען היא 286 גרם לק"מ. שניהם מעט מרתקים בהתחשב ברמת הביצועים המוצעת.

עם זאת, במציאות, ה-X5 M Competition כן אוהב לשתות - משקה גדול מאוד. הצריכה הממוצעת שלנו עמדה על 18.2 ליטר/100 ק"מ על פני 330 ק"מ של נסיעה, שהייתה בעיקר בכבישים כפריים, בעוד שבשאר הזמן היה אפילו בין כביש מהיר, עיר ותנועה.

כן, הייתה הרבה נהיגה נמרצת, אז נתון מאוזן יותר בעולם האמיתי יהיה נמוך יותר, אבל לא בהרבה. ואכן, זה הרכב שאתה קונה אם לא אכפת לך כמה זה עולה למלא.

אם כבר מדברים על זה, מיכל הדלק בנפח 5 ליטר של X86 M Competition צורך בנזין של לפחות 95 אוקטן.

איך זה לנהוג? 9/10

הפתעה, הפתעה: ה-X5 M Competition הוא פיצוץ מוחלט על הישר - ובפינות.

רמת הביצועים בשפך היא ללא תחרות, עם V4.4 טווין-טורבו בנפח 8 ליטר המשרת זריקה אחת אחרי השנייה.

שלא בתורו, ה-X5 M Competition כופף ואז מפתח את ה-750Nm שלו ממש מעל הסרק (1800 סל"ד), ומחזיק אותו עד 5800 סל"ד. זוהי רצועת מומנט רחבה להפליא שמבטיחה שהיא מושכת ללא הפוגה בכל הילוך.

וברגע שעקומת המומנט חוזרת לפעולה, שיא ההספק מגיע ל-6000 סל"ד ומזכיר לך שיש לך עסק עם 460 קילוואט מתחת לרגליך. אל תטעו, זה באמת מנוע אפי.

עם זאת, קרדיט רב מגיע לעובדה שממיר המומנט האוטומטי בעל שמונה הילוכים כמעט ללא רבב. אנחנו אוהבים במיוחד את ההיענות שלו - הוא ממש מוריד יחס העברה או שניים לפני שאתה חושב שפגעת מספיק חזק בדוושת הגז.

עם זאת, לעתים קרובות הוא מתקשה לדעת מתי נגמר הכיף, מחזיק הילוכים נמוכים יותר מהנדרש לפני שבסופו של דבר עובר להילוך גבוה יותר.

ה-X5 M Competition הוא צרחה מוחלטת על הישר - ובפינות.

ולמרות שהוא מלוטש, הוא עדיין מהיר לעבוד. בדיוק כמו המצערת, לתיבת ההילוכים שלוש הגדרות שמעלות בהדרגה את ההקדמה. עבור האחרונים, ההגדרה הרכה ביותר היא רכה מדי, בעוד שההגדרה הבינונית היא בדיוק נכונה, וההגדרה הקשה ביותר היא הטובה ביותר להשאיר למסלול.

מיותר לציין שאנחנו אוהבים את השילוב הזה, אבל מילה אחת של אזהרה: מערכת הפליטה הספורטיבית הבימודאלית לא מספקת מספיק הנאה שמיעתית. אי אפשר להתבלבל עם שום דבר מלבד פסקול ה-V8 הפורח, אבל הפצפוצים והקפיצים האופייניים נעדרים.

עכשיו הרם את היד אם אתה מציע שלכל דגם M יש נסיעה מפרכת... כן, גם אנחנו... אבל ה-X5 M Competition הוא, באופן מפתיע, החריג לכלל.

הוא מגיע עם מתלה Adaptive M Suspension Professional שמורכב מסרן קדמי בעל עצם כפולה וסרן אחורי בעל חמש זרועות עם בולמים אדפטיביים, מה שאומר שיש מקום לשחק עם התפוקה, אם כי ב.מ.וו M בדרך כלל שם ספורטיביות על נוחות, אפילו עבור ההגדרות הרכות ביותר שלהם.

עם זאת, לא הפעם, מכיוון שה-X5 M Competition נוסע הרבה יותר טוב מהצפוי ללא קשר להגדרות. במילים פשוטות, זה מתאים לחשבון בעוד דגמי M אחרים לא.

האם זה אומר שהוא מטפל בכל פגמי הכביש באכפתיות? כמובן שלא, אבל אתה יכול לחיות. הבורות לא נעימים (אבל מתי כן?), והניגון הקשה יותר שלו מקשה על פסי המהירות על הנוסע, אבל הם לא שוברים את העסקה.

למרות תשומת הלב הברורה לנוחות הפנים, ה-X5 M Competition הוא עדיין חיה מוחלטת מעבר לפינה.

כאשר יש לך משקל עצמי של 2310 ק"ג, הפיזיקה באמת פועלת נגדך, אבל ה-BMW M אמרה בבירור, "לעזאזל עם המדע".

התוצאות מהממות. ל-X5 M Competition אין זכות להיות כל כך זריז. במקומות מפותלים נראה שהנהיגה במכונית הרבה פחות.

כן, אתה עדיין צריך להתמודד עם גלגול גוף בפינות, אבל חלק גדול ממנו מקוזז על ידי מוטות נגד גלגול אקטיביים מדהימים שעושים כמיטב יכולתם לשמור אותך מאוזן. הטיפול משופר גם על ידי קשיחות פיתול מוגברת של השלדה.

כמובן שגם הגה הכוח החשמלי של ה-X5 M Competition ראוי לשבח. זה מאוד ישר קדימה, עד כדי כך שהוא כמעט קופצני, אבל אנחנו מאוד אוהבים כמה ספורטיבי זה נראה. המשוב דרך גלגל ההגה הוא גם מצוין, מה שהופך את הפנייה לקלה עוד יותר.

כמו תמיד, להיגוי יש שתי הגדרות: "נוחות" משוקלל היטב, ו"ספורט" מוסיף משקל רב מדי לרוב הנהגים.

הגדרה זו לוקחת את זה צעד קדימה עם היגוי על כל הגלגלים, מה שמוסיף לזריזות. הוא רואה את הגלגלים האחוריים מסתובבים בכיוון ההפוך למקביליהם הקדמיים במהירות נמוכה כדי לשפר את יכולת התמרון ובאותו כיוון במהירות גבוהה כדי לייעל את היציבות.

וכמובן, מערכת ההנעה לכל הגלגלים M xDrive המוסטת לאחור מספקת אחיזה מדהימה, יחד עם ה-Active M Differential, מה שהופך את הסרן האחורי ליעיל יותר בעת פניות קשות.

כפי שגילינו בכמה כבישים אחוריים קפואים מאוד, האלקטרוניקה מאפשרת לנהג להתרחק עם מספיק שעשוע (או אימה) לפני שהוא נכנס פנימה ונוסע הלאה. ל-M xDrive יש גם הגדרה ספורטיבית משוחררת יותר, אבל מיותר לציין שלא חקרנו אותה בגלל התנאים השוררים.

מתוך מחשבה על ביצועים, ה-X5 M Competition מגיע עם מערכת M Compound Brake, המורכבת מדיסקיות בלמים מאסיביות של 395 מ"מ מלפנים ו-380 מ"מ עם קליפרים בעלי שש בוכנות ובוכנות בודדות, בהתאמה.

ביצועי הבלימה חזקים - וצריכים להיות - אבל מעניינות יותר את שתי אפשרויות תחושת הדוושה של המערך הזה: "נוחות" ו"ספורט". הראשון רך יחסית מההתחלה, בעוד השני נותן מספיק התנגדות ראשונית, מה שאנחנו אוהבים.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

בשנת 5, ANCAP העניקה לגרסאות הדיזל X2018 את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים. ככזה, הדלק X5 M Competition אינו מדורג כרגע.

מערכות סיוע מתקדמות לנהג כוללות בלימת חירום אוטונומית, שמירה על נתיב וסיוע בהיגוי, ניטור נקודה מתה, התראה על תנועה חוצה מלפנים ומאחור, בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית עצור וסע, זיהוי הגבלת מהירות, סיוע לאור גבוה. , אזהרת נהג, ניטור לחץ וטמפרטורה בצמיגים, סיוע להתנעה, בקרת ירידה בגבעה, סיוע בחניה, מצלמות היקפי, חיישני חניה מלפנים ומאחור ועוד. כן, חסר הרבה...

אבזור בטיחות סטנדרטי נוסף כולל שבע כריות אוויר (כפולות מלפנים, צד וצד, בתוספת הגנה על ברכי הנהג), מערכות בקרת יציבות ומשיכה אלקטרוניות קונבנציונליות, בלמים נגד נעילה (ABS), וסיוע בלימת חירום (BA). ), בין היתר. .

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

כמו כל דגמי ב.מ.וו, ל-X5 M Competition יש אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' לשלוש שנים, הרבה פחות מהתקן של חמש שנים שנקבעו על ידי מרצדס בנץ וג'נסיס בפלח הפרימיום.

עם זאת, ה-X5 M Competition מגיע גם עם שלוש שנים של סיוע בצד הדרך.

מרווחי השירות הם כל 12 חודשים/15,000-80,000 ק"מ, המוקדם מביניהם. זמינות מספר תוכניות שירות במחיר מוגבל, כאשר הגרסה הרגילה לחמש שנים/4134 ק"מ במחיר של XNUMX דולר, שאמנם יקר, אך אינו מפתיע בנקודת המחיר הזו.

פסק דין

אחרי שבילינו יום עם BMW X5 M Competition, אנחנו לא יכולים שלא לתהות אם זו המכונית המושלמת למשפחות.

מצד אחד, הוא עומד בדרישות הפרקטיות ומצויד בציוד סטנדרטי, כולל מערכות סיוע מתקדמות מרכזיות לנהג. מצד שני, ביצועי הקו הישר והפניות שלו הם פשוט עולמיים אחרים. אה, וזה נראה ספורטיבי ומרגיש יוקרתי.

עם זאת, יכולנו מאוד לחיות עם עלויות דלק גבוהות אם זה היה הנהג היומי שלנו, אבל יש רק בעיה אחת: האם למישהו יש 250,000 דולר פנויים?

האם ה-BMW X5 M Competition החדשה היא המכונית המשפחתית הטובה ביותר? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.

פתק. CarsGuide השתתף באירוע זה כאורח של היצרן, וסיפק תחבורה ומזון.