אבזור שברולט סילברדו 2020: 1500 LTZ Premium Edition
תוכן
האוסטרלים אוהבים את הצוקים שלהם. אתה רק צריך להעיף מבט מהיר בטבלאות המכירות כדי לראות זאת.
ולמרות שניתן לטעון כי האוט המסורתי אינו זמין יותר במקום מכיוון שהוא הוחלף על ידי הטנדר, אין ספק שהקונים עברו מהמונוקוק לשלדת מסגרת הסולם בקלות.
אכן, טויוטה היילוקס ופורד ריינג'ר נמצאים בראש רשימת מכוניות הנוסעים כרגע, אבל סערה חדשה מתבשלת: טנדר או משאית בגודל מלא, אם אתה כל כך נוטה.
החיות הללו נותנות לאוסים את היכולת להיות גדולים ומגניבים יותר מהנהגים האחרים שלהם, הכל הודות להסבות מקומיות של הנעה ימנית, וה-Ram 1500 הוא ללא ספק הצלחת המכירות הגדולה ביותר.
אז זה לא מפתיע שהולדן רכבים מיוחדים (HSV) עברה לעצב מחדש את שברולט סילברדו 1500 המתחרה לצורת דור חדש הודות למודל העסקי המתפתח שלה. בוא נראה איך זה נראה במהדורת LTZ Premium הזמינה מאז ההשקה.
| שברולט סילברדו 2020: 1500 LTZ Premium Edition | |
|---|---|
| דירוג בטיחות | |
| סוג המנוע | 6.2L |
| סוג דלק | בנזין רגיל נטול עופרת |
| יעילות דלק | -L / 100 ק"מ |
| נחיתה | 5 מושבים |
| מחיר של | $97,400 |
יש משהו מעניין בעיצוב שלו?
ניגש ישר לעניין: הסילברדו 1500 נראה מרשים על הכביש.
יש סיבה לכך שדגמים כמו סילברדו 1500 נקראים "משאיות קשוחות". מקרה לדוגמא: החזית האנכית, גבוהה ומכוסה בכרום מקטב.
תחושת הכוח שהוא מעורר מתגברת על ידי מכסה המנוע התפוח שלו, מה שמרמז על המנוע החזק הכלול בתוכו (אם גודל גריל אחד אינו מספיק).
גולת הכותרת הוויזואלית חוזרת לאחור עם דלת תא המטען מעוצבת, פגוש נוסף בכרום וזוג צנרת טרפז.
הזז הצידה וה-Silverado 1500 נראה פחות הודות לצללית המוכרת שלו. עם זאת, קשתות הגלגלים המודגשות מוסיפות לחוזקה, בעוד שגלגלי הסגסוגת בגודל 20 אינץ' וצמיגי שטח 275/60 מסמנים את כוונתו.
גולת הכותרת החזותית חוזרת לאחור עם דלת אחורית מעוצבת, פגוש כרום שונה וזוג צינורות אחוריים טרפזיים, בעוד שהפנסים האחוריים נושאים את אותה חתימה כמו הפנסים.
בפנים, הנושא האנכי ממשיך עם לוח מחוונים שכבות וקונסולה מרכזית עם שפע של כפתורים, ומערכת המידע והבידור MyLink בגודל 8.0 אינץ' היא הישג כותרתו של ההישג האחרון.
אשכול המכשירים מאזן בקפידה בין מסורתיים ודיגיטליים עם מד טכומטר, מד מהירות וארבע חוגות קטנות יותר היושבות על גבי צג רב תכליתי ברזולוציה גבוהה של 4.2 אינץ'.
עיטור אפור בהיר ועיטורי עץ כהה עוזרים לדלל את מה שאחרת יהיה אזור ישיבה כהה מאוד, עם ריפודי עור ג'ט שחור בשימוש נרחב לאורך כל הדרך. כן, אפילו לוח המחוונים וכתפי הדלת בפעולה. פלסטיק קשיח משמש במקומות אחרים.
יש סיבה לכך שדגמים כמו סילברדו 1500 נקראים "משאיות קשוחות".
כמה פרקטי החלל הפנימי?
ה-Silverado 1500 לוקח את המעשיות לרמה חדשה. אחרי הכל, כשאתה מודד אורך של 5885 מ"מ, רוחב 2063 מ"מ וגובה של 1915 מ"מ, יש לך הרבה נדל"ן לשחק איתו.
גודל זה בולט ביותר בשורה השנייה, המציעה המון מרווח לרגליים ומרווח ראש מאחורי מושב הנהג שלנו בגודל 184 ס"מ. לימוזינה הגונה? בהחלט! ולגג השמש החשמלי מעולם לא הייתה הזדמנות להפריע לזה האחרון.
חבל מצידנו לא להזכיר שמדובר ברכב שבאמת יכול להושיב שלושה מבוגרים בנסיעה ארוכה, כזה הוא היופי בלהיות רחב מאוד ואין לו מנהרה מרכזית חודרנית.
הגיגית היא גם טורפת, עם אורך רצפה של 1776 מ"מ ורוחב בין קשתות הגלגלים של 1286 מ"מ.
האמבט הוא גם טורף, עם אורך רצפה של 1776 מ"מ ורוחב בין קשתות הגלגלים של 1286 מ"מ, מה שהופך אותו לגדול מספיק כדי לשאת משטח בגודל אוסטרלי בקלות.
כלי עזר זה נעזר בציפוי ריסוס, 12 נקודות חיבור, מדרגות מובנות ודלת תא מטען חשמלית בעלת חיישן מצלמה המונע התנגשויות מקריות עם עצמים סטטיים.
המטען המרבי הוא 712 ק"ג, מה שאומר שה-Silverado 1500 לא עומד במעמד של מכונית בטון אחד, אבל הוא יותר מפצה על כך עם מטען מרבי של 4500 ק"ג עם בלמים.
גודלו בולט ביותר בשורה השנייה, המציעה הרבה מרווח לרגליים ומרווח ראש מאחורי מושב הנהג שלנו בגודל 184 ס"מ.
לגבי אפשרויות אחסון בתא הנוסעים, ל-Silverado 1500 יש הרבה כאלה. אחרי הכל, יש שתי תיבות כפפות! וזה עוד לפני שמגלים את מקומות האחסון הנסתרים במשענות המושבים האחוריים. הספסל האחורי אפילו מתקפל כדי לפנות יותר מקום לפריטים מגושמים יותר.
גם תא האחסון המרכזי ראוי לשבח. זה עצום לחלוטין, כל כך גדול שאתה עלול לאבד ברצינות משהו בעל ערך אם זה הקטע שלך.
סיפור הגודל הזה מתבטא אפילו בשטיח הטעינה האלחוטי, שהוא הגדול ביותר שראינו אי פעם. שברולט הסתכלה בבירור על הדור הבא של הסמארטפונים, ואותה גישה יושמה על החתך במכסה של תא האחסון המרכזי שמכיל מכשירים גדולים יותר.
כאשר אתה מודד 5885 מ"מ אורך, 2063 מ"מ רוחב וגובה 1915 מ"מ, יש לך הרבה נכסים לשחק איתו.
ותגיד לחברים שלך להביא כמה משקאות שהם רוצים, מכיוון שה-Silverado 1500 יכול להתמודד עם הרבה. ישנם שלושה מחזיקי כוסות בין הנהג לנוסע הקדמי, שניים נוספים בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית וזוג נוסף במשענת היד המרכזית המתקפלת.
עומדים לשאת יותר משבעה משקאות? יש בפתח פחי אשפה ענקיים, שכל אחד מהם יכול להכיל לפחות שניים נוספים. כן, אתה לא תמות מצמא כאן.
מבחינת קישוריות, למחסנית המרכזית יש יציאת USB-A אחת ויציאת USB-C אחת, וכן שקע 12V, שהאחרון מחליף את כניסת ה-aux במפרץ האחסון המרכזי. שלישיית הקונסולה המרכזית משוכפלת בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית.
האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו?
גילוי נאות: אין לנו מושג כמה באמת עולה מהדורת ה-LTZ Premium. כן, השתתפנו במצגת מקומית ולראשונה מזה זמן מה לא למדנו כלום.
HSV אומרת שהיא תזמין "כ-110,000$ לא כולל הוצאות נסיעה", אך עדיין לא תקבע מחיר מוצק, אז אנחנו רוצים לדעת כמה מהכסף שהרווחת קשה תצטרך להוציא גם. לנהוג באחד.
כך או כך, בטוח להניח שהתחרות תהיה בדמות 99,950 $ Ram 1500 Laramie, שהוא עוד טנדר בגודל מלא עם מנוע בנזין V8 מתחת למכסה המנוע, אם כי עם יחידת 291kW/556Nm 5.7 ליטר. סילברדו כופף שמונה ברגע...
חישוקי הסגסוגת בגודל 20 אינץ' וצמיגי שטח 275/60 מסמנים את כוונותיו.
כעת, כשכל זה בחוץ, לא נשחרר את LTZ Premium Edition עם ציון עבור סעיף סקירה זה, למרות שנוכל לחלוק אותה איתכם כאמור.
אבזור סטנדרטי שטרם הוזכר כולל תיבת העברה מטה, נעילת דיפרנציאל אחורית, בלמי דיסק, צלחות החלקה, מראות צד מתקפלות חשמלית מחוממות ומוארות, מדרגות צד, מערכת שמע Bose בעלת שבעה רמקולים, תצוגת ראש 15.0 אינץ', כניסה ללא מפתח. והתנע, מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים, מושבים קדמיים חשמליים 10 כיוונים עם קירור, הגה מחומם ובקרת אקלים דו אזורית.
הוא מצויד במערכת מולטימדיה MyLink עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ'.
אמנם אין ניווט לווין מובנה, אבל יש תמיכה ב-Apple CarPlay וב-Android Auto, שהיא למען האמת אפשרות התעבורה הטובה ביותר בזמן אמת באזורים עם קליטה ניידת.
מוצעות תשע אפשרויות צבע. בנוסף, ישנה רשימה ארוכה של אביזרים המותקנים על ידי סוחר, החל מכונס אוויר, בלמים קדמיים של Brembo, חישוקי סגסוגת שחורה, מדרגות צד, כידון ספורט ומכסי תא מטען, בין היתר.
מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים?
מהדורת ה-LTZ Premium בטוח תשמח עם מנוע ה-6.2 ליטר הבנזין EcoTec V8 הנשאב הטבעי שלו, שמפתח עד 313 קילוואט של כוח ומומנט של 624 ננומטר.
אז ה-Silverado 1500 עולה על ה-Ram 1500 ביתרון של 22kW/68Nm, מה שמבטיח את הזכות להשוויץ באתר העבודה, בחניית הקרוואנים או בכל מקום בו הם מתנגשים.
הראשון יכול להגדיל עוד יותר עם מערכת פליטה מסוג HSV Cat-Back המותקנת על ידי סוחר שמגבירה את התפוקה שלה ב-9kW/10Nm ל-322kW/634Nm.
כושר העמסה המרבי הוא 712 ק"ג, מה שאומר שה-Silverado 1500 אינו כשיר כרכב טון אחד.
במחיר של 5062.20$, מדובר בתוסף יקר, אבל אנחנו בטוחים שתסכימו שזה הכרחי בהתחשב ברעש הראשוני שהוא יוצר. בלעדיו, ה-Silverado 1500 פשוט נשמע שקט מדי. תעיר את החיה, אנחנו אומרים.
העברה במהדורת LTZ Premium מטופלת על ידי תיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט עם 10 הילוכים הכוללת מערכת הנעה לכל הגלגלים במשרה חלקית שלא קטעה את המתיחה במשך 4 שעות במהלך גשם כבד. 2H בהחלט הפך את הדברים למעניינים יותר...
כמה דלק הוא צורך?
צריכת הדלק המשולבת הנטענת של ה-Silverado 1500 (ADR 81/02) היא 12.3 ליטר ל-100 קילומטרים, וזה למעשה טוב יותר ממה שהייתם מצפים בהתחשב במנוע ובגודל שלו.
עם זאת, למרות המאמצים הטובים ביותר של מערכות עצירת הסרק וכיבוי הצילינדרים, החיסכון בפועל גבוה בהרבה, בהתאם למשימה העומדת על הפרק.
חזרנו עם כמה מספרים במהלך נסיעת המבחן הקצרה שלנו: ה-Silverado 1500 היה ריק, עם מטען של 325 ק"ג במרכב, או עם נגרר של 2500 ק"ג. לפיכך, הם נעו בין בני נוער לשנות ה-20.
איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות?
ANCAP לא הקצה דירוג בטיחות ל-Silverado 1500. עם זאת, הוא נבדק בריסוק HSV בהתאם לתקני העיצוב האוסטרלי (ADR) הרלוונטיים.
מהדורת ה-LTZ Premium מצוידת בכמות גדולה של אבזור ממוקד בטיחות, לרבות שש כריות אוויר (חזית כפולה, צד ווילון), בקרת יציבות אלקטרונית עם מניעת התהפכות ובקרת נדנוד נגרר, בין היתר.
מערכות סיוע מתקדמות לנהג מתרחבות לבלימת חירום אוטונומית במהירות נמוכה עם זיהוי הולכי רגל, התרעה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה, התראה על תנועה חוצה מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית מבוססת מצלמה, תמיכה באורות גבוהות, ניטור לחץ אוויר בצמיגים. בקרת ירידה בגבעה, סיוע להתנעת גבעה, מצלמה אחורית, חיישני חניה מלפנים ומאחור.
למרות שמערכת הסיוע לשמירה על הנתיב כבר מותקנת, היא עדיין לא פעילה מקומית עקב בעיות טכניות מתמשכות, אם כי אם/כאשר אלו יתגברו, HSV מתכוונת לאפשר זאת לבעלים קיימים.
ANCAP לא הקצה דירוג בטיחות ל-Silverado 1500.
דירוג אחריות ובטיחות
אחריות בסיסית
3 שנים / 100,000 ק"מ
ערבות
דירוג בטיחות ANCAP
כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת?
כמו בתמחור של LTZ Premium Edition, איננו יודעים עדיין את פרטי האחריות והשירות של ה-Silverado 1500, אז גם לא נדרג את החלק הזה בסקירה.
אם זה דומה לדגמי שברולט HSV אחרים, הסילברדו 1500 יגיע עם שלוש שנות אחריות של 100,000 ק"מ ושלוש שנים של סיוע טכני בצד הדרך.
גם מרווחי השירות יכולים להיות זהים: כל תשעה חודשים או 12,000 ק"מ, המוקדם מביניהם. המחיר שלהם צריך להיקבע ברמת הסוחר. אם יתברר שזה המצב שוב, חפש בחיפוש אחר אם אתה רוצה עסקה טובה יותר.
איך זה לנהוג במכונית?
ה-Silverado 1500 הוא חיה גדולה, אבל הוא לא מפחיד לנהוג כמו שאתה עשוי לחשוב.
ציפינו להיות מודעים יותר לרוחבו בכבישים ציבוריים, אבל מהר שכחנו מזה כשהחששות שלנו פחתו. אפילו גלגול וגובה גוף אינם נפוצים כפי שאתה עשוי לחשוב, אם כי זה לא עוזר שדוושת הבלם מרגישה בצד חסר תחושה.
עם זאת, אנו חושדים בצדק כי ניווט בחניונים יהווה בעיה, בעיקר בשל אורכו, הארוך ממקומות חניה רגילים.
סילברדו 1500 נראה מרשים על הכביש.
ובכל זאת, רדיוס הסיבוב של ה-Silverado 1500 הגון לגודלו, בין השאר הודות להיגוי בעל משקל מפתיע, שהוא חשמלי. לפיכך, זו לא המילה הראשונה בסנסציה.
כשהוא לא עמוס, ה-Silverado 1500 שקט יחסית גם על חצץ, אם כי חלקו האחורי קפיצי העלים שלו יכול להתנדנד מעט בכבישים משובשים, וזה לא מפתיע. כך או כך, רמות הרעש, הרטט והחומרה (NVH) ממש מרשימות עבור טנדר.
במקרה הזה, הצלחנו להפיל מטען של 325 ק"ג לתוך הטנק, וזה הפך את הדברים להרבה יותר קלים, והוכיח שבאמת כדאי לעשות משהו משמעותי עם "משאית" אמיתית.
יש לו כושר בלימת גרירה מקסימלי של 4500 ק"ג.
אם כבר מדברים על זה, הייתה לנו גם הזדמנות לגרור בית של 2500 ק"ג על סילברדו 1500 שפשוט נוטף ביטחון. ואכן, טעות נהג היא האיום האמיתי היחיד, הודות לחבילת הקרוואן המקיפה שמובילה את מערכת המידע והבידור.
חלק מהיכולת הזו נובע ממנוע ה-V8 המדהים שאורז המון מומנט. אפילו העליות התלולות ביותר אינן מספיקות כדי לעצור סילברדו 1500 עם נגרר גדול בגרור.
עם זאת, בשל המסגרת של 2588 ק"ג, ה-Silverado 1500 אינו חיה ישרה. אין ספק שיש לו די והותר כוח כדי לבצע את העבודה, אבל אל תתנו לכוח שלו להטעות אתכם לחשוב שאתם רואים מכוניות ספורטיביות כמו טויוטה סופרה.
ה-Silverado 1500 הוא חיה גדולה, אבל הוא לא מפחיד לנהוג כמו שאתה עשוי לחשוב.
תיבת ההילוכים האוטומטית שקושרת הכל יחד היא יחידה מוצקה עם הרבה הילוכים לעבוד איתם, עד כדי כך שהמנוע נוסע קצת יותר במהירות.
עם זאת, הכנס למגף והוא מתעורר לחיים, מוריד במהירות יחס הילוך או שלוש כדי להבטיח אספקה חלקה של הממבו הנוסף הנדרש.
ומי שלא רוצה לחכות יכול להפעיל את מצב הנהיגה הספורטיבית, בו נקודות ההילוכים גבוהות יותר. כן, אתה יכול לקבל את העוגה שלך וגם לאכול אותה.
פסק דין
באופן לא מפתיע, ה-Silverado 1500 הוא כיום הטנדר בגודל מלא הטוב ביותר בשוק האוסטרלי, אבל הזמן יגיד אם הוא יתעלה בסופו של דבר לאותם גבהי מכירות כמו ה-Ram 1500, שיישאר מבוגר בדור שלם עד ליציאת הדגם החדש. . בא בהכרח.
ה-Silverado 1500, בינתיים, שולט על העליונה, במיוחד עבור אותם קונים שחושקים לטנדר בגודל מלא (אנחנו מסתכלים עליך, מהדורת LTZ Premium).
כן, ה-Silverado 1500 כל כך טוב בהופעת הבכורה שזה בהחלט לא יהיה אפשרי בלי תהליך בנייה מחדש של HSV כמעט ללא רבב. אבל אם רק ידענו כמה עולה לקנות ולתחזק מהדורת LTZ Premium...
מדוע קונים אוסטרלים קונים טנדרים בגודל מלא בכמויות גדולות? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.
פתק. CarsGuide השתתף באירוע זה כאורח של היצרן, וסיפק תחבורה ומזון.
