סקירת סיטרואן C5 Aircross 2019: רגשות

מה ההבדל שאתה מחפש בשוק רכבי השטח רווי יתר? זה המחיר? להבטיח? פונקציות? מה עם נוחות?

יש הרבה רכבי שטח בינוניים באוסטרליה. רובם אוהבים להחליף את הביצועים או הערך שלהם או, יותר מתמיד, את הספורטיביות שלהם.

אתה יכול לראות את זה בגלגלים ענקיים, ערכות גוף אגרסיביות, מתלים קשיחים. הרשימה עוד ארוכה. אבל לא לסיטרואן C5 איירקרוס.

ההצעה האחרונה של יצרנית הרכב הצרפתית האגדית מוקדשת לאחד. נוחות.

השאלה שלי היא, למה נוחות היא קונספט נישה כזה בארץ שטח? ואיך סיטרואן הכתומה המפוארת הזו עושה את זה? המשך לקרוא כדי לגלות.

סיטרואן C5 2020: תחושת אירוקרוס
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.6 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	7.9 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$32,200

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

ה-C5 Aircross מגיע לאוסטרליה בשתי רמות מפרט בלבד, וזו שנסקרת כאן היא ה-Feel הבסיסית. במחיר של 39,990 דולר לפני הוצאות נסיעה, זה לא בדיוק זול, אבל למרבה המזל מוגדר היטב.

ונכון לעיתונות, ה-Citroen Feel מתומחרת ב-44,175 דולר כחלק ממסע התמחור, כולל כל דמי רישום, סוחר ושאר דמי משלוח מוקדמים.

בקופסה, מסך מגע מולטימדיה בגודל 7.0 אינץ' עם Apple CarPlay, אנדרואיד אוטו, רדיו דיגיטלי DAB+ ו-Sat-Nav מובנה, תצוגת אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ', מראה אחורית עמעום אוטומטי, פנסים ומגבים אוטומטיים, כניסה ללא מפתח. כניסה והצתה בדחיפה, בקרת אקלים דו אזורית, תאורת LED ליום ודלת תא מטען חשמלית.

רכישת סיטרואן כבר לא פירושה קניית ציוד תא נוסעים ישן. קרציה גדולה! (קרדיט תמונה: טום ווייט)

זה טוב. לא ממש טובים פנסי ההלוגן (סוג של הסחת דעת מהעיצוב המלוטש של החלק הקדמי) והיעדר בקרת שיוט מכ"ם.

ל- Aircross יש מערך הגון של תכונות בטיחות אקטיביות המכוסות בסעיף הבטיחות של סקירה זו.

מתחרים? ובכן, יש סיכוי טוב שתרכשו את ה-C5 Aircross על פני אלטרנטיבות אחרות בחלל הבינוני, כולל פיג'ו 3008 Allure (שאיירקרוס חולק מנוע ושלדה איתו - 40,990 דולר), רנו קולאוס אינטנס FWD. (43,990$) ואולי סקודה קארוק (רק רמת גימור אחת באוסטרליה - 35,290$).

נראה טוב, אבל פנסי הלוגן לא מעודדים. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

הנשק הסודי של איירקרוס, שלא נמצא באף רכב שטח בינוני אחר, הוא המושבים. סיטרואן מכנה אותם מושבי "נוחות מתקדמת", והם ממולאים בקצף זיכרון "בהשראת טכנולוגיית המזרן".

וזה נשמע כמו חוברת מכירה, אבל זה לא. ברגע שאתה מתיישב, נראה שאתה מרחף באוויר. קצת גאונות!

סיטרואן משלבת זאת עם חישוקי סגסוגת בגודל סביר בגודל 18 אינץ' ומערכת מתלים ייחודית המשתמשת ב"כריות הידראוליות פרוגרסיביות" (קריצה לעברה של סיטרואן) כדי לרכך את הנסיעה.

חישוקי סגסוגת חכמים ומסוגננים משלימים את חבילת הנוחות C5.

זו נוחות כפולה, וזה תענוג אמיתי לשבת מאחורי ההגה. הכל באותו המחיר כמו אח שלו פיג'ו. שווה לשקול.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

זו לא תהיה מכונית צרפתית בלי כמות לא מבוטלת של סגנון, ולאיירקרוס יש הרבה ממנה.

מעבודת הצבע הכתומה ועד לפנסים האחוריים הצפים ולשבכת השברון, הסיטרואן היא ייחודית לחלוטין.

הסיטרואן הזו לא נטולת מחלקה ויזואלית, עם הרבה נגיעות לדפדף בהן. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

בדומה לקו ה-C4 ​​הקודם, ה-C5 Aircross ירש את "פגושי האוויר" מפלסטיק מתחת לדלתות, בעוד שמראה הפלסטיק העדין של SUV ממשיך מעל קשתות הגלגלים והחלק הקדמי והאחורי של ה-C5.

יש הרבה מה שקורה הן מלפנים והן מאחור של רכב השטח הזה, אבל איכשהו זה לא מסובך יתר על המידה, כשכל המהלכים וההדגשות זורמות זה לזה כדי לשמור על מראית עין של עקביות.

החלק האחורי של ה-C5 קצת יותר מאולף, עם לוחות בצבעי גוף מנוגדים לרצועת הפלסטיק, הדגשות שחורות מבריקות וקצות פליטה מרובעים כפולים. מסילות הגג המבריקות המרחפות הן מגע מרהיב, אם כי מטופש.

ה-C5 Aircross משלב כל מיני אלמנטים ליצירת מראה מסוגנן ייחודי. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

באופן אישי, הייתי אומר שהמכונית הזו נראית טוב יותר מאחיה פיג'ו 3008, למרות שנראה כאילו נוצרה אך ורק עבור תושבי העיר ולא עבור אנשים הרפתקנים.

בתוך זה רגיל. עבור סיטרואן. חלפו הימים של גלגלי הגה צפים או אשכולות מכשירים מטורפים למען האמת, הכל די מוכר ונעשה כדי לשפר את המותג.

זה לא אומר שזה לא מקום מגניב, והופתעתי למצוא את עצמי מוקף בחומרה מסוגננת, חומרים איכותיים למגע רכים ועיצוב בלוקים מאופק. ל-C5 הגה סגלגל קטן שמרגיש טוב לאחיזה.

ל-C5 Aircross יש פנים מאוד… רגיל…. זה מקום טוב להיות בו. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

מושבי קצף זיכרון מדהימים אלה עם גימור בג'ינס סינטטי אפור מעט מוזר. חלק מהאנשים לא אהבו את זה, אבל חשבתי שזה ניגוד טוב בין החוץ לפנים המכונית. הקונסולה המרכזית המוגבהת מעניקה לנוסעים מלפנים תחושת ביטחון מובחרת.

החומרים האפורים יהיו קצת מפצלים, אבל מטרד מספר אחד שלי היה היעדר מוחלט של כפתורי מישוש להתאמת בקרת האקלים או פונקציות המדיה. האם כפתור הווליום יותר מדי לבקש?

מעבר לכך, ל-C5 יש את אחד הגזרות המאולפות והפרקטיות מכל סיטרואן...אולי אי פעם...והוא גם לא משעמם.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

ה-C5 Aircross הוא אחד מרכבי השטח המעשיים ביותר בסגמנט מבחינת מרחב פנימי. יש רק חבורה של דברים והרבה תכונות גיבוי חכמות.

מלפנים יש לך שקעים קטנים בדלתות, מחזיקי כוסות גדולים ומקסימים בקונסולה המרכזית, וגם מגירה עליונה שהייתה קצת רדודה אבל עדיין שימושית, וגם חלל קטן (כנראה שנועד להחזיק מפתח). ומגירה גדולה לאחסון הארנק או הטלפון.

הנוסעים מלפנים מקבלים שפע של אפשרויות אחסון, אבל היעדר חוגות כוונון הוא חיסרון. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

נוסעים במושב האחורי מקבלים מרווח רגליים ומרווח הגון, אבל מה שמיוחד כאן הוא שכל נוסע מקבל מושב קצף זיכרון משלו עם רוחב מספיק כדי לנסוע בנוחות הגונה. אפילו מנהרת ההילוכים הגדולה לא מפריעה למרווח הרגליים של הנוסע המרכזי.

הנוסעים מאחור מקבלים גם כיסים בגב המושבים הקדמיים, פתחי אוורור כפולים, מחזיקי כוסות קטנים בדלתות ושקע 12 וולט. ללא משענת היד הנפתחת, יהיה נחמד לראות מחזיקי כוסות פרקטיים יותר בכרטיסי הדלת.

ברצינות. המושבים האלה כל כך טובים. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

תא המטען באמת ענק. כאילו, הענק הכי גדול בקטע. לכל הפחות, הוא שוקל 580 ליטר (VDA), אך כבונוס נוסף, ניתן להזיז את מושבי הנוסעים האחוריים קדימה על מסילות כדי לקבל שטח עצום של 140 ליטר מיותרים עבור 720 ל'. עם המושבים האחוריים מקופלים, אתה יכול להשתמש בהספק של 1630 כ"ס.

דלת תא מטען חשמלית שניתן להפעיל בהנפת רגל מתחת לרכב היא גם סטנדרטית, ופותחת פתח ללא הפרעה לחלוטין. לפיכך, יש לו לא רק את תא המטען הטוב ביותר בכיתה שלו, אלא גם קל לשימוש.

תא המטען פשוט מסיבי. זה גם קל לשימוש. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

ל-C5 Aircross יש רק תחנת כוח אחת, לא משנה באיזו מחלקה תבחר. זהו מנוע 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו בנזין עם הספק של 121 קילוואט/240 ננומטר.

הוא חולק את המנוע הזה עם פיג'ו 3008, וההספק משתווה היטב למנוע ה-2.4 ליטר ארבעה צילינדרים של רנו קולאוס (126kW/226Nm), בהתחשב בעובדה שהוא הרבה יותר קטן ופחות תובעני (תיאורטית) בדחף.

מנוע ה-1.6 ליטר טורבו של סיטרואן מודרני אך בעל עוצמה נמוכה. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

קשה לנצח את סקודה Karoq החכמה בסגמנט הזה הודות למנוע ה-1.5 ליטר (110 קילוואט/250 ננומטר) המספק נתוני מומנט גבוהים.

ה-C5 איירקרוס שולחת כוח לגלגלים הקדמיים רק באמצעות תיבת שישה הילוכים אוטומטית, לשם השוואה לקולאוס יש CVT חסר ברק ולקארוק יש שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

ה-C1430 במשקל 5 ק"ג צורכת 7.9 ליטר בנזין נטול עופרת 95 אוקטן לכל 100 ק"מ.

זה בערך תואם את הסגמנט, ובפועל הצלחתי להגיע לנתון של 8.6 ליטר/100 ק"מ. ליטר זה כבר לא כל כך רע לנסיעה ממש מעורבת.

הצורך בדלק לטווח הביניים קצת מעצבן, אבל זה צפוי ממנוע טורבו אירופאי קטן. המתחרים העיקריים שלו (למעט Koleos) שותים באותו אופן.

איך זה לנהוג? 7/10

אם לומר זאת בצורה חדה, ה-C5 איירקרוס היא לא המכונית הכי מרגשת שאפשר לנהוג בה. זה אפילו לא מרגש עבור הפלח, שכן הפוקוס רחוק מלהיות ספורטיבי באופן מרענן.

תקבל תאוצה איטית המורכבת מתיבה אוטומטית עם שישה הילוכים עצלה לפעמים ומעט פיגור טורבו בכל פעם שתלחץ על דוושת ההאצה.

אבל ה-C5 Aircross הוא, באופן מוזר, לא ספורטיבי בכלל. הייתי אומר שסיטרואן היא אחת מיצרניות הרכב הבודדות שבאמת "מבינות" איך זה לנהוג ברכב שטח. נוחות.

אתה מבין, רכב השטח הזה יותר מפצה על הביצועים החסרים שלו בכך שהוא ללא ספק המקום המהנה ביותר לנהיגה בקטע שלו.

דיברנו על כמה המושבים לא מציאותיים מבחינת ריפוד קצף הזיכרון האיכותי שלהם, אבל זה לא נגמר שם. ל-C5 יש את אותו היגוי מאוזן עדין כמו שאר מכוניות סיטרואן ופיג'ו, כמו גם צמיגים בגודל סביר על חישוקי סגסוגת ומתלים מרופדים הידראולית.

כל זה תורם לנסיעה שקטה והופך את רוב מהמורות, מהמורות והבורות בכביש ללא בעייתי לחלוטין.

למתלים יש גבולות: פגיעה במהמורת או בור חדה במיוחד תגרום למכונית להקפיץ את הבולמים, אבל ב-90% מהכבישים העירוניים באוסטרליה זה פשוט מדהים. הלוואי שעוד רכבי שטח בינוניים היו נוהגים כך.

הוא גם שקט מאוד הודות ל"בידוד נוסף" בתא המנוע וחישוקי סגסוגת קטנים.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

לאיירקרוס יש את אותו סט של תכונות בטיחות אקטיביות, לא משנה באיזו מחלקה תבחר. המשמעות היא בלימת חירום אוטומטית (AEB - עובדת עד 85 קמ"ש) עם התראת התנגשות קדימה (FCW), אזהרת סטייה מנתיב (LDW) עם סיוע לשמירה על נתיב (LKAS), ניטור נקודה עיוורת (BSM) , אזהרת נהג (DAA) . וזיהוי תמרורים (TSR) הם סטנדרטיים.

תקבלו את היתרון הנוסף של חיישני חניה מלפנים ומאחור ונוף חניה של 360 מעלות מעולה מבחינת פונקציונליות.

ה-C5 Aircross זוכה לטכנולוגיית בטיחות אקטיבית חשובה, אך הפעם ללא בקרת שיוט אקטיבית. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

השיפורים הצפויים כוללים שש כריות אוויר וחבילה סטנדרטית של מערכות בקרת יציבות ובלמים אלקטרוניות.

מדובר בסוויטה מרשימה שיש בה כל מה שהייתם מצפים ממכונית חדשה, למעט היעדר מוזר של בקרת שיוט אקטיבית.

ה-C5 Aircross עדיין לא קיבל דירוג ANCAP (אם כי למקבילות הבטיחות האירופיות שלו יש ציון מירבי של חמישה כוכבים EuroNCAP).

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

כל הסיטרואן המודרניות מגיעות עם אחריות לחמש שנים ללא הגבלה של קילומטראז', שהיא הסטנדרט בתעשייה.

הכל טוב, אבל זה הכי... Европейская תמחור שירות, שהוא הרוצח כאן.

ה-C5 Aircross מכוסה על ידי תוכנית תחזוקה במחיר מוגבל שעולה בין $458 ל-$812 לביקור שנתי, בממוצע של $602 לשנה לאורך תקופת האחריות של חמש שנים.

זה קצת מאכזב, בהתחשב בכך שהשירות במחיר הקבוע הזול ביותר של סיטרואן שווה ערך לשירות היקר יותר של מותגים פופולריים יותר.

פסק דין

ה-C5 איירקרוס אולי נראה כמו רכב שטח אירופאי "אלטרנטיבי" נישה, אבל הלוואי שלא היה. שחקני מיינסטרים נוספים יכולים ללמוד הרבה מכמה סיטרואן זו ארוזה בצורה מבריקה.

זה באמת מוביל ברמה מבחינת נוחות הנוסעים ואפילו מקום מטען, אפילו עם מולטימדיה ובטיחות מעולים במחלקת ה-Feel הבסיסית הזו.

אלא אם כן אתה באמת צריך לגרור, הביצועים (או, במקרה הזה, היעדר זה) צריכים להיות נמוכים ברשימת העדיפות שלך לרכב השטח בכל מקרה.