דגם דודג' צ'לנג'ר SRT Hellcat 2015
הדוכסים מהאזארד לעולם לא היו נתפסים אם היה להם אחד מהם.
הכירו את הדודג' צ'לנג'ר SRT Hellcat, מכונית שרירים בעלת שתי דלתות מעוצבת על פי ה-Charger האייקוני משנות ה-1970, שהפכה לכוכבת מסך קטן הודות לשני רוכבי moonshiner שהרגלו לזרוק את המכונית שלהם לאוויר במהלך אינספור בריחות.
המונח "Hellcat" עשוי להיראות מיותר, או שמנהלי השיווק קצת נסחפו.
זה מגניב כמו מכונית
אבל למען האמת, זה לא מספיק מטורף כדי לתאר מה יש מתחת למכסה המנוע של המפלצת הזו, שעד כה מגיעה לאוסטרליה רק דרך יבואנים ומעבדים פרטיים.
גם אם אתה לא ראש כובד אתה צריך להבין את הכוח הפנומנלי שדודג' הצליח לחלץ מהרכב הזה, ולו רק בגלל העובדה שהוא עשוי להועיל בערב טריוויה בפאב.
יש לו 707 כוחות סוס בכסף ישן, או 527 קילוואט במונחים מודרניים, ומומנט מדהים של 881 קג"מ ממנוע ה-V6.2 המוגדש בנפח 8 ליטר, ה-Chemie המוגדש הראשון בתולדות החברה.
מדברים על כניסה. זה יותר כוח מ-V8 Supercar על הרשת בבאטהרסט. אבל לרכב הזה יש לוחיות רישוי.
דודג' גם מתעלה על אלופת מכוניות השרירים האמריקאית הקודמת, פורד מוסטנג שלבי GT500 (662 כ"ס או 493 קילוואט).
ועד כמה שכואב לי לדווח על כך, ה-Helcat נותנת את המכונית המהירה והחזקה ביותר של אוסטרליה בכל הזמנים, ה-HSV GTS (576 כ"ס).
כן, זה מגניב בערך כמו שמכונית יכולה להיות. זה רועם כשאתה מתניע את המנוע אם אתה מכניס את המפתח הנכון.
צליל המנוע והאגזוז מהפנט
ה-Dodge Challenger SRT Hellcat כל כך חזק שיש לו שני מפתחות: אחד "מגביל" את ההספק ל-500 כ"ס.
בנוסף, לתצוגה המרכזית של המסך יש מצבי נהיגה מותאמים אישית המאפשרים להתאים אישית את הקו האדום (או נקודות ההילוכים) עבור כל אחת מששת ההילוכים הידניים, תגובת המצערת ורכות המתלים.
נהיגה
מאחורי ההגה, זה מרגיש סוריאליסטי כשאתה רואה את העיצוב המודרני ואת פריסת לוח המחוונים, למרות שהחלק החיצוני הוא צעד אחורה בזמן.
בהתאם, חווית הנהיגה היא תערובת של חדש וישן. זה מרגיש כאילו מישהו עשה עבודה מצוינת בהנחת הילוכים ובלמים מודרניים (הגדולים אי פעם במוצר של דודג' או קרייזלר) על מטען ישן משנות ה-1970.
אבל תחילה עליך להתאים את החושים שלך לכוח. זה כמעט בלתי אפשרי להגיע לחופשה נקייה אם תפעיל שמץ של דחיפות, לפחות עד שהצמיגים הסופר דביקים של פירלי יתחממו.
נראה שה-Hellcat חופף מעל החלק העליון של ריצוף הבטון במהלך נסיעת המבחן שלנו ברחבי לוס אנג'לס, במקום להתחבר אליו.
לתיבת שישה הילוכים ידנית פעולה כבדה, וכך גם המצמד. אבל לפחות הפער בין המשמרות נותן לך רגע לאסוף את המחשבות שלך ולספק הבזק של רוגע במה שמתואר בצורה מדויקת יותר כבלבול ולא תאוצה.
הדודג' הלקט כמעט מהיר מכדי שהחושים שלך יוכלו להבין, לאחר שמצאת אחיזה בצמיגים ומערכת המתיחה מגבילה כל החלקה.
אחיזת הפנייה מרשימה באופן מפתיע. זה הוגן לומר שדודג'ס (ומכוניות שרירים אמריקאיות בכלל) אינן ידועות בטיפול המעולה שלהן, אבל המהנדסים שהצליחו לאלף את ה-Helcat ולגרום לו לבלום, להוק ולנווט במידה מסוימת של דיוק ראויה למדליה.
המתלים מוצקים מדי במצב "מירוץ", אבל בהגדרה הרגילה זה יותר מאפשר לחיות.
דודג' המציא מכונת זמן
הצליל מהמנוע והמפלט עוצר נשימה (תחשבו על מכונית-על V8 אבל עם דציבלים חוקיים לכביש) ומאלץ אתכם לבלום רק כדי שתוכלו לחזור למהירות המותרת עם כל זיהום הרעש שאתם יכולים לגייס.
אני לא אוהב? קשה לראות מהדבר הארור. אבל בכנות, לא תסתכל הרבה במראה האחורית באחד מאלה. או להחנות אותו לעתים קרובות מאוד. הנסיעה מהנה מדי.
חווית הנהיגה הכוללת היא חקלאית בסטנדרטים של רכב אירופי. אבל אני חושד שזה בדיוק מה שרוכשי מכוניות שרירים בארה"ב רוצים. חוץ מזה, מה עוד אתה מצפה עבור $60,000 (ערימות של כסף בארה"ב, אבל מציאה באוסטרליה בהתחשב ב-HSV GTS היא $95,000).
הטרגדיה הגדולה ביותר, לעומת זאת, היא שכרגע אין תוכניות לבצע את אחת מהשערים הללו בהנעה ימנית.
הערה לדוג': פורד והולדן היו מחוץ לשוק מכוניות הסדאן V8 ביצועים גבוהים כבר כמה שנים, ואני מאמין שאחד מהם יסתדר עם הקונים. רוכשי מכוניות ספורט אוסטרליות לא ידעו מה פגע בהם.
