אופנה פרארי קליפורניה T Handling Speciale 2016

פרארי מפורסמת ברעיון שלה לייצר מכונית אחת פחות ממה שהיא צריכה בכל זמן נתון.

הביקוש למכוניות-על איטלקיות ממשיך לגדול, כאשר 488 ה-GTB האחרונים יסופקו ללקוחות תוך עד 12 חודשים.

עם זאת, כמו רוב חברות מכוניות העל, המותג האיטלקי הגדול צריך משהו... לא כל כך גדול כדי לשלם את החשבונות, נגיד.

למרות שעדיין לא נפל לגימיק ה-SUV, ה-California T Roadster של החברה תוכנן להציע לרוכשי פרארי פוטנציאליים משהו קצת יותר זול ובר השגה תוך חיזוק השורה התחתונה של החברה.

אמנם חסר לה כוח האש של 488 או F12, אבל הקליפורניה היא עדיין פרארי עד הסוף, עם V8 סוער מלפנים, הנעה אחורית, ובמקרה של California T, גג מתכת עם גג נפתח שנותן לך שניים. מכוניות. אחד.

מחיר ותכונות

אם יתמזל מזלכם לקנות קליפורניה T ב-409,888 דולר, הדבר הראשון שתבחין הוא שרשימת האפשרויות ארוכה ויקרה; ישנן דרכים רבות ושונות להתאים אישית את הפרארי שלך בדיוק כמו שאתה רוצה.

לטסטר שלנו, למשל, יש תוספות מרשימות בשווי של 112,000 דולר, כולל חלקי חיפוי פנימיים של סיבי פחמן בשווי של כ-35,000 דולר.

עם זאת, חלק מהבעלים הרגישו שקליפורניה עשויה להיות אוריינטציה של גראנד טורר מדי.

ככל הנראה מספיקה אצבע בודדת על אחת מכנסי המשמרת כדי להתחיל את השינוי והכל נגמר לפני שאתה מאמין.

היכנסו לחבילת Speciale Handling. אפשרות זו של 15,400 דולר לא בדיוק מעניקה לקליפורניה ניבים נוטפים וטפרים ארוכים. עם זאת, זה לוקח אזורים מרכזיים של המכונית ומשפר כל אחד במעט.

המפתח לחבילה הם שינויים במערכת המתלים. הקפיצים קשיחים ב-16% מלפנים וב-XNUMX% מאחור. בנוסף, הבולמים האדפטיבים כוונו מחדש לחלוטין כדי להתמודד עם קפיץ מעט יותר קשיח.

מערכת חיפוי חדשה לצינור האחורי עם ארבעה קצוות חדשים בצבע שחור מט שעוזרים להראות שאתה מסתכל על רכב המצויד ב- Handling Speciale. בסגנון Spinal Tap אמיתי, האגזוזים האלה מעלים את רמת הרעש של קליפורניה ל-11.

החלק האחרון בפאזל הוא תיבת השבעה הילוכים כפולת מצמדים של קליפורניה, וכאן באמת פעלו מהנדסי פרארי את הקסם שלהם. ההגדרה מחדש של תוכנת ההילוכים הביאה לתוצאות מדהימות: ההעברות במצב ספורט הן כעת כמעט מהירות מהצפוי.

ככל הנראה מספיקה אצבע בודדת על אחת מכנסי המשמרת כדי להתחיל את השינוי והכל נגמר לפני שאתה מאמין.

כמו הפראריס המובילות, לקליפורניה יש מה שהם מכנים חוגת Manettino על ההגה, המאפשרת לשנות את הגדרות המכונית מנוחות לספורט למסלול. באופן חריג, להגה יש גם מתגי איתות שמאלה וימינה על החישורים.

יש גם מהבהב לאור גבוה, כמו גם כפתור עם בליטה קטנה מודפסת עליו. את הכפתור הקטן הזה אפשר לייחס ישירות לנהג פרארי לשעבר מייקל שומאכר.

כבר זמן רב קיימת אמונה שמכונית ספורט חייבת להיות קשורה מאוד לביצועי הנהיגה שלה כדי להיות טובה. שומאכר חשב בדיוק הפוך וביקש מהמהנדסים לספק הגדרה שבה כל שאר הפרמטרים של המכונית יהיו במצב התקפה מלא, והבולמים יישארו במצב הרך ביותר.

המקום הזה ידוע בתור ה-Bumpy Road ותענוג לקחת אותו בדרכים האחוריות של אוסטרליה.

כל שאר מרכיבי המפתח של ה-California T, כולל מנוע 412kW 3.9 ליטר V8 כפול מגדשי טורבו, בלמים מסיביים ושלדה קשיחה, נשארים זהים.

המטרה האמיתית של California T היא לכסות מרחקים ארוכים בנוחות ובסגנון. חבילת Handling Speciale לא עושה דבר כדי להקהות את זה; במקום זאת, הוא מגדיל את הפרודוקטיביות ב-10% בתחומי מפתח אלו.

פּרַקטִיוּת

נהיגה בקליפורניה T דורשת מעט כיול מחדש. הפקדים בתא הנוסעים, למשל, שונים מאוד מכל מה שאתה רגיל אליו.

קחו, למשל, העברת הילוכים. ברגע שהמכונית פועלת, עם כפתור ההתנעה בגלגל ההגה, אתה פשוט מפעיל את אחת ההנעות כדי להעביר הילוך ולוחץ על הכפתורים בקונסולה המרכזית כדי לעבור בין ידני לאוטומטי.

אתה גם צריך לעשות את אותו הדבר כשאתה מחפש רוורס, שהוא גם כפתור בקונסולה המרכזית.

אין גם בלם חניה מסורתי, ואתה פשוט מכבה את המכונית כדי להפעיל אותו, וזה קצת יוצא דופן ומבלבל בהתחלה.

מתגי מחוון גם דורשים אימון מחדש קטן של המוח שלך כדי לעבוד בצורה נכונה. אם אתה מנסה להעיף אותם ידנית, תמצא את המחוון ואת המחוון הנכונים בערך באותו רגע. קל ללכת קצת לאיבוד.

השוק החזק ביותר בקליפורניה הוא ארה"ב, כך שאין זה מפתיע שלקונסולה המרכזית יש מחזיק כוסות. מערכת בידור משולבת בקפידה יושבת במרכז לוח המחוונים, ומסך TFT בלוח המחוונים מציג מידע רב ככל שהנהג צריך.

בקריצה למורשת המירוצים של פרארי, להגה יש למעשה שורה של מחווני LED הילוכים שנדלקים כשהמנוע מתקרב למגבלת ה-7,500 סל"ד.

נהיגה

מחוץ לעיר ואל הכבישים האחוריים, ה-Cali T באמת מתעורר לחיים. ההיגוי קל אך ישיר ועשיר להפליא במשוב. הבלמים חזקים ובשרניים, לעולם אינם דוהים, וההעברות המיידיות הללו ממש מוסיפות לחוויה.

ה-V8 המיילל שיוצא מבעד לארבעה צינורות גורם גם לשיער בחלק האחורי של הראש שלך לעקצץ. גם הנוכחות הכללית של קאלי, התיאטרון שלה, הוגברה עם האגזוז המדהים הזה.

גם חבילת המתלים המכווננת לא הלכה רחוק מדי לכיוון של קשיחות מכונית המירוץ, ומצב הכביש המשובש הוא לוכד עין אמיתי.

בהיותה איטלקית בבסיסה, קליפורניה אינה נקייה לחלוטין מחוטאים. הצורך לסובב את מפתח בקרת ההתנעה שתי סיבובים לפני לחיצה על כפתור ההתחלה נראה קצת מוזר, בעוד שלכפתורי חיווי נדרשים הרבה שכל ואגודל כדי לעבוד כמו שצריך.

תיבת ההילוכים הזו אמנם אוהבת עבודה קשה, אבל היא יכולה לתמרן בסיבובים נמוכים ברחבי העיר, ואפילו כשהאגזוז כבוי, עדיין נשמעת רעש בעומס בינוני וסיבובים נמוכים לפעמים במהירויות שיוט.

פרארי עשתה עבודה נהדרת והביאה מעט קסם של מכוניות-על למכונית המיועדת לרוכשי פרארי חדשים. יש לו גם קהל מעריצים מוצק בקרב בעלי פרארי חזקות וקפצניות יותר שמחפשים משהו קצת יותר קל בחיי היומיום.

חבילת Handling Speciale לא הופכת את ה-California T לצ'ייסר F12 נושף אש; במקום זאת, הוא לוקח את התכונות המצוינות ממילא של המכונית הסטנדרטית ומעס אותן בעדינות כדי להוציא עוד יותר מהחבילה המעולה.

קניית מכונית-על היא בדרך כלל רק הצעה, ורשימות האפשרויות ארוכות ולעיתים יקרות מאוד. עם זאת, אפשרות זו מועילה למדי. אתה משלם רק קצת יותר כדי לשחרר את הסוס המתדרדר הזה מהרצועה.

האם ה- Handling Speciale יהיה ה- California T בשבילך? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.

לחץ כאן לתמחור ומפרטים נוספים עבור פרארי קליפורניה T.