סקירה של פרארי FF 2015

לוקח זמן לפרארי גרנד טוריסט לאהוב את עצמו. התגובה הראשונה למכונית בעלת הנעה לכל הגלגלים עם ארבעה מושבים היא "איזה סוג של FF?".

זו לא הפאזה הטיפוסית שלך: זו מכונית גדולה בסגנון בלם, שנראה שלא תואמת את הלוגו של הסוס המטמטם בצדדים.

הפעילו את ה-FF (מייצג פרארי ארבע...מושבים או גלגל מניע, תבחרו) וישנה נהמה מתקשרת לשכן כאשר ה-V12 הנשאף באופן טבעי מאלץ כל כך הרבה גז מתוך ארבעת צינורות הפליטה שפאנל דלת המוסך רועד.

הלוגו של פרארי הוא מותג אוניברסלי, וכל מוצר הניחן בו מושך תשומת לב.

מעתה ואילך, אתה מתעלם מהעובדה שמכונית העל הזו בשווי 625,000 דולר אינה הגיונית כלכלית ומתמקדת בחוויה החושית. ובכל מידה, זה סנסציוני.

תכנית

ה-FF נראה לא שגרתי: פסל אווירי נייד של פינינפארינה, עם תא הטייס הרבה מאחורי הכיסוי האדיר הזה.

היא חסרה את הנוכחות הישירה של ה-F12 ברלינטה, אבל היא לא מאבדת את המשיכה שלה: הלוגו של פרארי הוא מותג אוניברסלי, וכל מוצר שניחן בו מושך תשומת לב.

עיצוב ה-Shooting Brake הדו-דלתי הופך את ה-FF למכונית נישה בשוק נישה, כך שאין תחרות ישירה.

אם הסעת נוסעים תהיה דבר שבשגרה, ה-FF יעשה זאת בסטייל. המושבים האחוריים עטופי העור תואמים את המושבים הקדמיים מבחינת נוחות ותמיכה, ומוגבהים כדי לספק תצוגה ברורה של הכביש שלפניו. תא המטען בנפח 450 ליטר מרווח, אם כי רדוד.

לוח המחוונים ולוחות הדלתות, מעוצבים אף הם בעור, יוקרתיים לא פחות, כאשר ריפוד עור פרה מפנים מקום - לפחות ברכב המבחן שלנו - לתוספות סיבי פחמן לפתחי האוורור ולקונסולה המרכזית.

הדגשים מבד משובץ בהשראת Burberry על המושבים ולוח המחוונים הם חלק מתוכנית ההתאמה האישית של פרארי, שבה הבעלים מבקר במפעל Maranello כדי לדבר ישירות עם המעצב.

ככה זה צריך להיות: מישהו סימן את כל התיבות ב-FF CarsGuide ובתוך כך העלה את המחיר ל-920,385 דולר פלוס בכבישים.

על העיר

אלגוריתמי העברה מחושבים היטב והגדרת נוחות ב-manettino shifter של ההגה הופכים את ה-FF לציית בעיר.

המנוע מיילל פעימות לב לפני שהוא מספק דחף

היא עדיין מרגישה כמו מכונית גדולה וחזקה, אבל לא סביר שתסעו דרך חלון סלון יופי בגלל מפת המצערת שרואה את הפרארי בקושי מתגלגלת על חישוקי ה-20 אינץ' שלה בתגובה לסנטימטר הראשון בערך של מהלך הדוושה .

תן לזה בעיטה והמנוע יבלל לרגע לפני שהוא נותן כוח - מספיק זמן כדי לשנות את דעתך. נסה את אותו הדבר בספורט ותשנה מיקוד לפני שתוכל לעשות משהו בקשר לזה.

תיבת ההילוכים הנלחצת ניתנת להתאמה בקלות, אם כי מתחילים יחפשו לרגע כפתור או חוגה כשנכנסים לרכב.

מצלמת התצוגה האחורית מוצגת על מסך מגע בגודל שבעה אינץ', וחיישנים סביב ההיקף מקלים על החניית ה-FF. צפו שמכסה המנוע או האחורי המעוגל יבלוט ממקומות חניה בגודל מכונית עירונית שנמצאים ברוב קניוני המטרו.

יש שאגה של צמיגים על שבבי עץ מחוספסים, אבל אתה תשמע את זה רק בנסיעה. מעט דברים יכולים להטביע את שאגת ה-V12 העוצמתית, ששולחת מומנט מטורף לגלגלים, הנשמע גם במהירויות מתחת ל-50 קמ"ש, אם הנהג מנתק את המצב האוטומטי ומעביר ידנית באמצעות ההנעות שעל ההגה. .

אי אפשר שלא להתעצבן, להגביל את החיה למהירות של 110 קמ"ש בלבד.

למרות שההנעים מותקנות לעמוד ההגה, צורתם וגודלם האלכסוניים פירושם שהם נגישים ב-90% מהפינות.

פרודוקטיביות

סעו ב-FF כמו שהוא נועד לנהוג, וימי מעקב או משא ומתן עם ה-Highway Patrol ממתינים לכם בעתיד.

אי אפשר שלא להיות מתוסכל להגביל את החיה ל-110 קמ"ש בלבד (למרות שזה מקל על הכאב של צפייה בנהגים אחרים מתלבטים איך ה-CarsGuider המנומס קיבל את המפתחות).

תתמודד עם זה אם אתה יכול להרשות לעצמך את ה-FF, צא לימי מסלול ותראה מה מגיע הלאה מהספרינט החוקי אך המשעמם של 3.7 שניות ל-100 קמ"ש.

פרארי טובות בפינות בדיוק כמו בישורת, והרמפות הגדולות והרחבות הן המקום הטוב ביותר לבדוק עד כמה מערכת ה-XNUMXWD וצמיגי פירלי ימשכו כמעט שני טון של FF מעבר לפינה.

ההיגוי הקל מהיר בצורה מטעה ומגיב למשטח הכביש עם כל הדיוק והמשוב הנדרשים כדי לאתר את הגודל המדויק של התלם שה-FF מקשקש עליו.

הגדרת ה"כביש המשובש" עבור הבולמים המתכווננים אינה רכה מספיק כדי לכבוש את הכבישים ההולכים ומתדרדרים שלנו, אבל היא עושה עבודה ראויה להערצה באילף מערך מכוניות העל הקשות.

הגודל והמשקל העצומים גורמים לכך שה-FF לא יתהפך כמו ה-458, אבל זה השלב שמערכת ההנעה לכל הגלגלים מתחילה לשלוח כוח לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים שנייה וזוג מצמדים מרובי צלחות.

התקנת הנעה לכל הגלגלים לפי דרישה מונעת את הצורך בדיפרנציאל מרכזי ולפי פרארי קלה בערך בחצי.

על משטחים בעלי חיכוך נמוך, כלומר בנסיעה על שלג, ה-FF היא פרארי. הוא לא מוצק כמו ה-F12, אבל יש לו את הרגליים כדי להתאים את רוב הדברים על ארבעה גלגלים ולעשות את זה עם ארבעה במכונית.

שיש לו

אחד המנועים האימתניים בכביש, בלמים מצוינים, מקום לארבעה.

מה לא

ללא עזרי נהיגה (נקודה עיוורת, סטייה מנתיב), אגזוז ספורט הוא אופציה.

שֶׁלוֹ 

מחיר הרכישה מכסה את הפרארי שלך עם אחריות לשלוש שנים ושבע שנים של תחזוקה מתוכננת בחינם. זוהי טענה משכנעת נגד הטענה כי בעלות על מכונית על עולה הון תועפות. כמובן, אתה (צריך) עדיין צריך בלמים וצמיגים על בסיס קבוע.