סקירת פרארי פורטופינו 2018

לא לעתים קרובות כולנו צריכים להסתכל מלמעלה על בעלי פרארי, ולמרבה הצער, עם הגעתו של פורטופינו עם ארבע מושבים החדש והמדהים באמת, הזמן הזה חלף.

פעם היה אפשר ללגלג בגלוי על אנשים בקודמת המכונית, קליפורניה, על קניית פרארי "זולה", או אפילו מכוערת ותפלה אם הרגשת אכזרית במיוחד.

המותג קאלי, שהושק לפני עשר שנים, נתפס כניסיון נואש לחזר אחרי הפוזות האמריקאיות והעולמיות של המותג. אנשים שאהבו את הרעיון של פרארי אבל פחדו מהמציאות.

אף אחד לא יטען שהמכונית הגדולה והתפוחה הזו הייתה הדבר היפה ביותר שיצא מאיטליה אי פעם – אפילו סילביו ברלוסקוני אטרקטיבי יותר – אבל פרארי יכולה לטעון שצחקה את הצחוק האחרון.

הפחתת מחירים ויצירת דגם כניסה חדש שניתן לחיות בו היו תרופת הפלא שהם חיפשו, שכן 70% מהקונים בקליפורניה היו חדשים במותג.

הצלחת המחליף שלו, הפורטופינו, שהוא יותר איטלקי בסגנון ובשם, נראה כמעט מובטח מכיוון שהוא עדיין יהיה זמין - במונחים יחסיים, במחיר של מתחת ל-400,000 דולר - אבל עכשיו זה מה שקודמו (גם לאחר עיצוב-איפור 2014 ) מעולם לא; יפה להפליא.

אבל האם הנהיגה טובה כמו שהיא נראית? טסנו לבארי, בדרום איטליה, כדי לברר.

פרארי קליפורניה 2018: T
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	3.9 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	10.5 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$287,600

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

איך אתה יכול להעריך את הערך של מותג כמו פרארי? למען האמת, אנשים כמעט מוכנים לשלם יותר מדי עבור מכונית כזו, מכיוון שלעתים קרובות רכישת אחת היא יותר על הצגת העושר שלך מאשר על תשוקה מסוימת להנדסה איטלקית, במיוחד ברמת הפתיחה הזו.

מה שהקונים מקבלים תמורת המחיר המבוקש של $399,888 באוסטרליה הוא יותר מסתם מכונית.

היכולת הזו לרמות את לקוחותיה ללא עונש הפכה את פרארי לאחת החברות הרווחיות בעולם. הרווחים המתואמים שלה (לפני ריבית, מסים, פחת והפחתות) היוו 29.5% מסך המכירות ברבעון הראשון של 2017, לפי בלומברג. 

רק אפל, עם רווח של 31.6 אחוזים, ומותג האופנה הרמס אינטרנשיונל, עם רווח של 36.5 אחוזים, יכולים לעלות על זה.

אז התמורה היא יחסי, אבל מה שהקונים מקבלים במחיר המבוקש של 399,888 דולר באוסטרליה הוא יותר מסתם מכונית ויכולת להתלונן שוב ושוב על אפשרויות יקרות.

המפרטים של הרכבים שלנו שיגיעו ביולי טרם נקבעו, אבל אתה יכול לצפות לשלם תוספת עבור כל דבר, החל מחיפויי סיבי פחמן ועד לתנורי חימום למושבים ואפילו "מסך נוסעים" חמוד שמציב מול ה-cocn מכשיר מכשיר דיגיטלי ומסך מגע. -טייס. . עם זאת, Apple CarPlay הוא סטנדרטי.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 10/10

אוקיי, תתקשר אליי אם אתה רוצה, אבל אני פשוט לא מבין איך הם יכלו לעשות מכונית בגודל ובצורה כאלה, עם שניים פלוס שני מושבים וגג קשיח עם גג נפתח, יפה יותר ממה שהוא.

זהו עליית מדרגה עצומה מקליפורניה הקודמת.

זוהי עליית מדרגה כה גדולה מקליפורניה הכבדה שהדברים המשותפים היחידים הם תג פרארי וארבעה גלגלים עגולים.

מאחור הוא נראה מדהים, עם הגג למעלה או למטה, ופתחי האוורור, הפתחים ותעלות האוויר שלו פרופורציונליים בצורה מושלמת, ואם להאמין למהנדסים, גם פרקטיים.

צדפה גדולה זו מול הדלתות עוזרת לשאוב אוויר דרך מסגרת הפנסים, המשמשת למשל לקירור הבלמים ולהפחתת הגרר.

זה נראה מדהים מאחור.

נעשו מאמצים עצומים גם להפחית את המשקל של המכונית הזו (היא פחותה ב-80 ק"ג מהקליפורניה T) על ידי שימוש בכל דבר, החל ממושבי מגנזיום ועד למרכב תחתון אלומיניום חדש, שלא רק משפר את זרימת האוויר ואת כוח הירידה, אלא ומוסיף קשיחות מבנית.

בטח, זה נראה יפה בתמונות, אבל במתכת, זה באמת שווה לראות. פרארי לא תמיד מבינה את זה נכון, והיא לא נפלאה כמו ה-458, אבל בהתחשב בעובדה שמדובר ב-GT ולא במכונית-על, היא די מרשימה בין אם זו קופה או קונברטיבל. גם הפנים אמור להיות יקר הן במראה והן בתחושה.

גם הפנים אמור להיות יקר למראה ולתחושה.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 6/10

בהתחשב בעובדה שמחקר הלקוחות של החברה עצמה מראה שבעלי קליפורניה משתמשים במושבים האחוריים במכוניות שלהם ב-30% מהנסיעות שלהם, זה די מפתיע שה-Portofino מגיע ללא ריפוד עבור הדוקרנים של אלה הקטנים מספיק כדי להתנגש מאחור.

ברור שיש 5 ס"מ יותר מרווח לרגליים מבעבר, אבל זה לעולם לא יספיק למבוגר (יש שתי נקודות חיבור ISOFIX).

למרות שבעלי קליפורניה משתמשים במושבים האחוריים ב-30% מהנסיעות שלהם, לפורטופינו אין הרבה ריפוד מאחור.

זה כמובן 2+2, לא ארבעה מושבים, ולמעשה במושב האחורי הזה אתה מאחסן תיקים שאי אפשר להכניס לתא המטען כשהגג למטה. פרארי טוענת שאתה יכול להשיג תיקי נסיעה תלת גלגלים, אבל הם חייבים להיות קטנים.

בנימה חיובית, המושבים הקדמיים נוחים מאוד והיה לי הרבה מרווח ראש, אבל עמיתים גבוהים יותר נראו סחוטים עם הגג למעלה.

כן, ישנם שני מחזיקי כוסות קפה ומגש מרופד להפליא לאחסון הטלפון שלך, ומסך המגע המרכזי בגודל 10.25 אינץ' נחמד להסתכל עליו ולהשתמש בו. 

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

בעוד פרארי אומרת שהכל התחיל בדף נייר ריק לחלוטין עבור הפורטופינו, מישהו כתב בבירור על הגיליון הזה: "אין בלוקים חדשים עבורך".

הוא אולי לא חדש לגמרי, אבל ל-V3.9 עטור הפרסים בנפח 8 ליטר יש את כל הבוכנות והמוטות החיבורים החדשים, תוכנה חדשה, מגדשי טורבו משופרים עם שני גלילים, כניסות ואגזוזים חדשים.

ה-V3.9 המעודכן בנפח 8 ליטר מפתח הספק של 441 קילוואט / 760 ננומטר.

התוצאה היא, כפי שהייתם מצפים, יותר כוח מאי פעם, עם 441kW/760Nm עצומים, והיכולת להגיע ל-7500 סל"ד חדשים בשמיים. פרארי אומרת שהיא מובילה בכיתה ואנחנו נוטים להאמין להם.

גם ההעברות מתיבת שבעת ההילוכים "F1" גם היא ללא שינוי, שופרו ככל הנראה, והן אכן מרגישות קשוחות בצורה אבסורדית.

גם מספרי הביצועים הגולמיים רחוקים מלהיות תפלים, עם 3.3 שניות לריצת 0-100 קמ"ש או 10.8 שניות לפרץ של 0-200 קמ"ש.   

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

חיסכון של 80 ק"ג במשקל מועיל גם לחיסכון בדלק, עם נתון משולב של 10.7 ליטר/100 ק"מ ופליטת CO245 של 2 גרם/ק"מ. 

בהצלחה להתקרב לנתון ה-10.7 הזה בעולם האמיתי, כי הביצועים פשוט מפתה מדי.

איך זה לנהוג? 8/10

ברור שיש אנשים שקונים פראריס למרות הרעש שהם עושים, לא בגלל זה. הם כנראה מחברים את הבתים שלהם למערכות סטריאו של Bang & Olufsen ולעולם לא מגבירים את הווליום מעל שלוש. למען האמת, עושר מושקע על אנשים עשירים.

כדי לספק ללקוחות שנוהגים בפורטופינו מדי יום ולא רוצים להתחרש, הוא כולל שסתום מעקף חשמלי שמשמעותו הוא "די מתון" במצב סרק, בעוד שבמצב Comfort הוא תוכנן להיות שקט. ל"תנאים עירוניים ונסיעות בינעירוניות". 

בפועל, במצב הזה הוא נראה קצת ביישן, עובר בין שקט מוחלט לשאגת חמור.

למרבה האירוניה, אפילו במצב ספורט, יש לו התחלה-עצירה, שגם היא - אם אתה מכיר את היסטוריית האמינות של פרארי - מדאיגה. בכל פעם שאתה מפסיק, אתה חושב שאולי נשברת.

הצד החיובי, מצב ספורט משחרר יותר מהרעש הנהדר של ה-V8, אבל עדיין צריך להאט מעט כדי לגרום לו לשיר כמו שצריך. חלק מהקולגות שלי פשוט שנאו את הסאונד באופן כללי, בטענה שהמעבר להטענת טורבו הרס את צעקת הפרארי כמו שאקסל רוז הרס את AC/DC.

אישית, יכולתי לחיות עם זה, כי בכל דבר מעל 5000 סל"ד זה עדיין גורם לאוזניים שלך לבכות דמעות של שמחה.

מבחינת נהיגה, הפורטופינו מקדימה בהרבה את הקליפורניה בקצב, בפאנץ' ובאיזון. השלדה מרגישה נוקשה יותר, ה-"E-Diff 3" החדש שהושאל מה-812 Superfast הנהדר מאפשר להוציא פחות כוח מפינות, והמכונית, כפי שהייתם מצפים, מתכוערת לפעמים כשמתגרים בה.

הפורטופינו מקדימה בהרבה את קליפורניה בקצב, אגרוף וכושר.

חבר'ה מצחיקים של פרארי החליטו להשיק את המכונית בדרום איטליה כי חשבו שאולי יהיה חם יותר באמצע החורף. לא כך היה, וגם הם גילו מאוחר מדי שהכבישים באזור בארי עשויים מאבן חול מסוג מיוחד, שיש לה את כל תכונות האחיזה בקרח מלא בסולר.

פירוש הדבר היה שכל התלהבות בכיכר או בסמוך לה תגרום להחלקה בשני הקצוות, שכן כל מה שמאלץ מאבק לקנות. עליז ממושב הנוסע, בזמן הנהיגה זה היה פחות משמח.

עם זאת, לרכב הזה יש חיסרון אחד גדול ואולי שנוי במחלוקת. מהנדסי פרארי, צוות נלהב, מתעקשים שהם עברו להיגוי אלקטרוני עם הפורטופינו כי זה פשוט יותר טוב ממערכות הידראוליות.

אחד מהם גם הודה בפניי שהם עובדים עכשיו בעולם שבו אנשים בדרך כלל עולים על ההגה של פלייסטיישן בפעם הראשונה, ולכן הם צריכים קלות, לא משקל.

במכונית GT שהרבה בעלים ישתמשו בה מדי יום, אולי לא ריאלי לצפות להיגוי עוצמתי, גברי ומדהים שתמצאו בפרארי 488.

עבורי באופן אישי, מערך ה-EPS של הפורטופינו קל מדי, מנותק מדי ומפריע מדי לתחושת האחדות בין אדם למכונה שהייתם מצפים להרגיש בנהיגה מהירה של פרארי.

זה כאילו כמעט הכל בחוויה הוא פנטסטי, אבל משהו חסר. כמו ביג מק בלי רוטב מיוחד או שמפניה בלי אלכוהול.

האם זה יפריע לאנשים שקונים את המכונית הזו בפועל ולא את ההתבכיינות של מגזיני רכב ישנים? כנראה שלא, למען האמת.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

פרארי לא אוהבת להוציא כסף, אז הם לא מגישים מכוניות לבדיקת Euro NCAP, מה שאומר שאין להן דירוג כוכבים. שלל מערכות ייצוב ובקרת אחיזה חכמות מגינות עליך, כמו גם ארבע כריות אוויר - אחת קדמית ואחת לנהג ולנוסע. AEB? כנראה שלא. החיישנים ייראו מכוערים.

למען האמת, זה חשוב לבטיחות כאשר הייתם כל כך כועסים אם הייתם מתרסקים עם פרארי שכנראה תרצו למות בכל מקרה.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

לא נתבדח על אמינות איטלקית, תודה רבה, כי לבעלי פורטופינו אין מה לדאוג בזכות תוכנית "תחזוקה אמיתית" בת שבע שנים של החברה שמשפרת את קיה.

בעלים שקונים ממוסך פרארי מורשה מקבלים תחזוקה מתוכננת בחינם במשך שבע השנים הראשונות לחייו של המכונית. 

אם תמכור את המכונית תוך שבע שנים, הבעלים הבא יקבל את כל הכיסוי שנותר. נָדִיב.

"תחזוקה מקורית היא תוכנית בלעדית של פרארי המסייעת להבטיח שכלי רכב יישמרו ברמה הגבוהה ביותר לביצועים ובטיחות מקסימליים. התוכנית היא ייחודית שכן זו הפעם הראשונה שיצרן רכב מציע כיסוי כזה ברחבי העולם והיא עדות למסירות שמציבה פרארי ללקוחותיה", אומרת לנו פרארי.

ואם תמכור את הרכב תוך שבע שנים, הבעלים הבא ירוויח ממה שנשאר. נָדִיב. התוכנית כוללת חלקים מקוריים, עבודה, שמן מנוע ונוזל בלמים. 

לא לעתים קרובות אתה רואה את המילים "תמורה לכסף" ו"פרארי" באותו משפט, אבל זה נכון.

פסק דין

פרארי פורטופינו מגיעה עם שוק מוכן עבור אנשים עשירים אשר נואשים להוציא הרבה כסף על מכונית ולקשור את עצמם לאחד ממותגי היוקרה המוערכים בעולם. ועכשיו זו הדרך המשתלמת ביותר לעשות זאת.

מכונית מעט מגוחכת ודי לא מושכת לא הפריעה להצלחת הקליפורניה, כך שהעובדה שהפורטופינו נראית כל כך הרבה יותר טוב, מהירה יותר ומתמודדת טוב יותר, אומרת שהיא צריכה להיות להיט עבור פרארי. 

אכן, זה ראוי להיות, רק קצת מביך עבור ההיגוי.

האם הייתם לוקחים פרארי פורטופינו אם נותנים לכם, או האם הייתם דורשים פאסה רצינית יותר כמו ה-488? ספר לנו בתגובות למטה.