סקירת פרארי פורטופינו 2019

תשכחו מקליפורניה! פרארי היא מותג איטלקי, אז כשהגיע הזמן למותג לעצב מחדש את דגם ההתחלה שלו וגם לשנות את שמו, הקורס הגיאוגרפי הוסט לבסוף בצדק לארץ הולדתו.

היכנס לתוך פרארי פורטופינו 2019 החדשה לגמרי.

אם טיילתם בחוף האיטלקי, אולי אתם מכירים את פורטופינו. הוא ממוקם בריביירה האיטלקית הציורית, על הים הליגורי, בין צ'ינקווה טרה לגנואה, וידוע במשיכה של עושר וידוענים לקו החוף האקסקלוסיבי שלו.  

זה מדהים, קלאסי, נצחי; כל המונחים מתאימים גם ל-Cabriolet החדש הזה שנראה הרבה יותר טוב מהקליפורניה. ולמען האמת, זה נראה יותר איטלקי, וזה חשוב. מְכוֹנָה, אמת מכונית ספורט איטלקית. 

פרארי קליפורניה 2019: T
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	3.9 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	10.5 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$313,800

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

מדובר במכונית כניסה מרושעת יותר למראה של המותג האיטלקי האייקוני, אבל לא מכוערת. 

כמובן, כמה פרצופים מרושעים הם מכוערים. אבל אני בטוח שאם אל מקפירסון או ג'ורג' קלוני יכעסו עליך, אתה עדיין תמצא אותם מושכים. אותו דבר עם הפורטופינו, שיש לו חזית מעט מאיימת, כמה קימורים נוצצים על מסגרת מתכת מתוחה, וזוג ירכיים גבוהות עם פנסים אחוריים צעקניים. 

אין ספק שהוא שרירי יותר מקליפורניה הישנה. וקשתות הגלגלים מלאות בגלגלי 20 אינץ' ברוחב שמונה אינצ'ים מלפנים (עם צמיגים 245/35) ורוחב עשרה אינץ' (285/35) מאחור.

מילוי קשתות הגלגלים - גלגלי 20 אינץ'.

זו לא מכונית קומפקטית - באורך 4586 מ"מ, רוחב 1938 מ"מ וגובה של 1318 מ"מ, הפורטופינו ארוך יותר מכמה רכבי שטח בינוניים. אבל ילד, הוא מתמודד היטב עם הגודל שלו. 

וכמו אחוזות רבות על קו המים בעיירת החוף שעל שמו נקרא הדגם החדש, אתה יכול לסגור כדי להילחם במזג אוויר גרוע. מערכת הגג האלקטרוני המתקפל עולה או מורידה תוך 14 שניות ויכולה לפעול במהירויות של עד 40 קמ"ש.

אני חושב שעדיף עם גג. אתה לא מרבה לומר את זה על גג נפתח...

אני באמת חושב שפורטופינו נראה טוב יותר עם גג.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 6/10

לא קונים פרארי אם רוצים את המכונית הכי פרקטית בשביל הכסף, אבל זה לא אומר שלפורטופינו חסרה כל מראית עין של פרגמטיות.

יש ארבעה מקומות. אני יודע שזה מדהים לחשוב שזה הגיוני לייצר את הפורטופינו 2+2 מושבים, אבל לפי פרארי, הבעלים של קליפורניה היוצאת השתמשו במושבים האחוריים האלה בערך 30 אחוז מהזמן.

לא הייתי רוצה לשבת כל כך בשורה האחורית. הוא מיועד לילדים קטנים או מבוגרים קטנים, אבל מי שמתקרב לגובה שלי (182 ס"מ) ירגיש מאוד לא בנוח. אפילו זכרים בוגרים זעירים (למשל, חותם עמית כמו סטיבן קורבי) מוצאים שזה צפוף ולא נעים במיוחד להיות שם. (קישור לסקירה קיימת). אבל אם יש לך ילדים, יש שתי נקודות חיבור ISOFIX למושב ילדים.

השורה האחורית מיועדת לילדים קטנים או מבוגרים קטנים.

מקום ההטענה קטן, אבל עם 292 ליטר של מטען עם הגג למעלה, יש הרבה מקום למטען לכמה ימי חופש (פרארי טוענת שהוא יכול להכיל שלושה תיקי נשיאה, או שניים עם הגג למטה). ). וגם - טיפ ללקוחות אמיתיים - יש לו יותר מקום למטען מהקורולה האצ'בק החדשה (217 ליטר). 

מבחינת נוחות תא הנוסעים, המושבים הקדמיים יוקרתיים ויש כמה נגיעות נחמדות כמו מסך המידע והבידור בגודל 10.25 אינץ', שהוא די קל לשימוש, למרות שהוא נטען קצת לאט כשעוברים בין מסכים או מנסים למצוא מפתח מיקומים. למערכת הניווט לווייני.

המושבים הקדמיים של הפורטופינו יוקרתיים.

ישנם גם שני מסכים דיגיטליים בגודל 5.0 אינץ' לפני הנהג, מותקנים משני צדי מד המהירות, ולנוסע הקדמי יכול להיות תצוגה משלו עם מהירות, סיבובים וגיר. זוהי אפשרות מסודרת.

למרות שאולי יש לו יומרה כלשהי לנסיעות למרחקים ארוכים, ה-Portofino אינו מגדלור לאחסון חפצים רופפים. יש לו זוג מחזיקי כוסות ומגש אחסון קטן שיתאים לסמארטפון.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 6/10

זה יהיה טיפשי לחשוב שאנשים שיכולים להרשות לעצמם פרארי לא מבינים בכספים. לרוב האנשים שיכולים לקנות מכונית כזו, ברור מאוד על מה הם יוציאו את כספם שהרוויחו קשה, אבל לפי פרארי, כ-70 אחוז מהרוכשים הפוטנציאליים בפורטופינו יקנו את סוס ההדרדר הראשון שלהם. מזל שהם!

ובמחיר של 399,888 דולר (מחיר מחירון לא כולל נסיעות), הפורטופינו קרובה ככל האפשר לפרארי חדשה במחיר סביר. 

האבזור הסטנדרטי כולל את מסך המולטימדיה הזה בגודל 10.25 אינץ' המריץ את Apple CarPlay (אופציה, כמובן), כולל סאט ניווט, רדיו דיגיטלי DAB, ומשמש כתצוגה למצלמה האחורית עם הנחיות חניה, ויש חניה מלפנים ומאחור. . חיישנים כסטנדרט.

האבזור הסטנדרטי כולל מסך מולטימדיה זה בגודל 10.25 אינץ'.

חבילת הגלגלים הסטנדרטית היא סט 20 אינץ', וכמובן מקבלים עיטורי עור, מושבים קדמיים מתכווננים אלקטרונית 18 כיוונים, כמו גם חימום מושבים קדמיים ובקרת אקלים דו-אזורית, ופתיחה ללא מגע (כניסה ללא מפתח) עם כפתור לחיצה מתנע על ההגה. פנסי LED אוטומטיים ומגבים אוטומטיים הם סטנדרטיים, יחד עם בקרת שיוט ומראה אחורית עמעום אוטומטי. 

אם כבר מדברים על גלגל ההגה הפנטסטי של פרארי בהשראת פורמולה 8300 (עם משוטי העברה), גרסת עיטור סיבי הפחמן עם נוריות הילוכים משולבות שנמצאו במכונית שלנו עלתה 6793 דולר נוספים. אה, ואם אתה רוצה CarPlay, זה יהיה $6950 (שזה יותר מהמחשב הטוב ביותר של אפל שאתה יכול לקנות) והמצלמה האחורית הזו תוסיף למחיר של $XNUMX. מה???

הגה פרארי בהשראת הפורמולה 8300 עם עיטורי סיבי פחמן ונוריות הילוכים מובנות המותאמות למכונית שלנו עלה XNUMX דולר נוספים.

חלק מהאפשרויות האחרות שהותקנו לרכב שלנו כללו בולמים אדפטיביים של Magneride (8970 דולר), LCD לנוסע (9501 דולר), תאורה קדמית אדפטיבית (5500 דולר), מערכת שמע Hi-Fi (10,100 דולר) ומושב אחורי מתקפל. משענת גב ($2701), בין אלמנטים פנימיים רבים אחרים. 

אז המחיר המאומת של הפרארי שלנו, בשווי של קצת פחות מארבע מאות אלף דולר, היה למעשה 481,394 דולר. אבל מי סופר?

הפורטופינו זמין ב-28 צבעים שונים (כולל שבעה כחולים, שישה אפורים, חמישה אדומים ושלושה צהובים).

Portofino זמין ב-28 צבעים שונים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

מנוע ה-V3.9 כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר מפתח 441 קילוואט ב-7500 סל"ד ומומנט של 760 ננומטר ב-3000 סל"ד. זה אומר שיש לו 29kW יותר הספק (ו-5Nm יותר מומנט) מאשר פרארי קליפורניה T שהיא מחליפה.

בנוסף זמן האצה 0-100 גם טוב יותר; כעת הוא מגיע למהירות כביש מהיר תוך 3.5 שניות (היה 3.6 שניות ב-Cali T) ומגיע ל-200 קמ"ש תוך 10.8 שניות בלבד, לפי טענת פרארי.

המהירות המרבית היא "יותר מ-320 קמ"ש". למרבה הצער, לא ניתן היה לבדוק זאת וגם לא את זמן התאוצה ל-0 קמ"ש.

לפורטופינו משקל עצמי של 1664 ק"ג ומשקל יבש של 1545 ק"ג. חלוקת משקל: 46% מלפנים ו-54% מאחור. 

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

פרארי פורטופינו עם מנוע V8 כפול מגדשי טורבו משתמשת ב-10.7 ליטר ל-100 קילומטרים. זה לא שעלויות הדלק הן עניין גדול אם אתה מוציא $400 על מכונית. 

אבל זה יותר מאשר, למשל, מרצדס-AMG GT (9.4 ליטר/100 ק"מ; 350 קילוואט/630 ננומטר), אבל לא כמו מרצדס-AMG GT R (11.4 ליטר/100 ק"מ; 430 קילוואט/700 ננומטר). ). ולפרארי יש יותר כוח משניהם, והיא גם מהירה יותר (ויקרה יותר...).

קיבולת מיכל הדלק של פרארי פורטופינו היא 80 ליטר, וזה מספיק לריצה תיאורטית של 745 ק"מ.

איך זה לנהוג? 9/10

בהשוואה ל-California T שהוא מחליף, הדגם החדש נוקשה יותר, בעל שלדה עשויה אלומיניום קלה יותר, זוכה למערכת הנעה מחודשת, וכולל גם דיפרנציאל מוגבל החלקה נשלט אלקטרונית. 

זה מהיר יותר, יש לו יותר טכנולוגיה - כמו שסתומי מעקף אלקטרוניים לשיפור הסאונד - וזה נהדר. 

אז זה מהיר ומהנה? אתה מהמר. יש לו הגה כוח אלקטרוני, שאולי אינו מישוש מבחינת תחושת הכביש כמו מכונית עם מערך היגוי הידראולי, אבל הוא מהיר להגיב וללא ספק מציע יכולת הצבעה וצילום טובה יותר כתוצאה מכך. קורבי הזעיר הישן ביקר אותו על היותו קליל וקצת מגושם, אבל כנקודת כניסה למותג, אני מוצא שהוא משמש כמערכת היגוי מאוד ניתנת לניהול.

בהשוואה לקליפורניה T שהוא מחליף, הדגם החדש נוקשה יותר.

הבולמים המגנטו-ריאולוגיים האדפטיביים עושים את עבודתם בצורה מעולה, ומאפשרים לפורטופינו להתמודד עם מהמורות בכביש, כולל בורות ובורות. כמעט אף פעם לא נראה שהוא מתפרע, אם כי השמשה הקדמית רועדת מעט, כפי שקורה לעתים קרובות במכוניות גג נפתחות.

האלמנט המדהים ביותר בפרארי הזה הוא שהיא זריזה ושמורה לפעמים, אבל יכולה להפוך למכונית מאנית כשרוצים בכך.

כאשר מתג מצב הנהיגה Manettino בגלגל ההגה מכוון לנוחות, תתוגמל בנסיעה חלקה וריפוד כביש. במצב ספורט, הדברים קצת יותר קשים וקשוחים. אני אישית גיליתי שתיבת ההילוכים במצב זה, כשהיא נותרה באוטומט, נוטה להעלות הילוך כדי לחסוך בדלק, אך עדיין הגיבה די מהר כשלחץתי חזק על הדוושה.

כיבוי אוטומטי אומר שזה אתה, הדוושות והמשוטים, והמכונית לא תעקוף את ההחלטות שלך. אם אתה רוצה לראות עד כמה 10,000 סל"ד זה ריאליסטי, אתה יכול לבדוק אותו בראשון, השני, השלישי... אה רגע, אתה צריך לשמור על הרישיון שלך? רק תשמור את זה קודם. 

הבולמים המגנטו-ריאולוגיים האדפטיביים עושים את עבודתם מצוין, ומאפשרים לפורטופינו להתגבר על מהמורות בכביש.

הבלימה שלו מדהימה, עם הפעלה אגרסיבית וכתוצאה מכך תגובה למתח חגורות הבטיחות. בנוסף, הנסיעה הייתה נוחה, האיזון והטיפול במרכב היו צפויים וניתנים לניהול בפינות, והאחיזה הייתה טובה גם במזג אוויר רטוב. 

כשהגג למטה, צליל הפליטה מלהיב במצערת קשה, אבל מצאתי שהוא מזמזם קצת בהאצה פחות קשה, וברוב מצבי הנהיגה הרגילה, הוא למעשה פשוט נשמע חזק, לא שופע. 

דברים שעצבנו אותך? תגובת המצערת איטית בחלק הראשון של מהלך הדוושה, מה שיוצר כמה רגעי בדיקה בפקק. לא עוזר שמערכת התנעת המנוע פעילה יתר על המידה בצורה יוצאת דופן. ושאין נתוני צריכת דלק על המסך של מחשב הדרך הדיגיטלי - רציתי לראות מה האוטו טוען לצריכת דלק, אבל לא הצלחתי.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 6/10

אין תוצאות מבחני ריסוק של ANCAP או Euro NCAP עבור כל פרארי, וזה הוגן לומר שטכנולוגיית בטיחות היא לא הסיבה שאתה קונה פרארי. 

לדוגמה, לפורטופינו יש כריות אוויר קדמיות וצדדיות כפולות, כמו גם מערכת בקרת יציבות מתקדמת... אבל זה בערך הכל. 

דברים כמו בלימת חירום אוטומטית (AEB), אזהרת סטייה מנתיב, סיוע לשמירה על נתיב, ניטור נקודה עיוורת והתראה על תנועה צולבת מאחור אינם זמינים. 

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

שירות פרארי לא יעלה לך סנט בשבע השנים הראשונות, ובין אם תשמור אותה או תמכור אותה, לבעלים החדש תהיה גישה לתחזוקה נוספת עבור מה שנותר מהתקופה המקורית של שבע השנים.

הצעת האחריות הסטנדרטית של פרארי היא תוכנית לשלוש שנים, אך אם תירשם לתוכנית New Power15, פרארי תכסה את המכונית שלך עד 15 שנים מתאריך הרישום הראשון, כולל כיסוי לרכיבים מכניים עיקריים לרבות המנוע, תיבת ההילוכים. , מתלים והיגוי. דגמי ה-V4617 הללו מתומחרים לפי דיווחים ב-8 דולר, טיפה בים הפיננסי בנקודת המחיר הזו.

פסק דין

הציון הכללי לא בהכרח משקף כמה המכונית הזו טובה, אבל זה בגלל שעלינו לקחת בחשבון את ערכת הבטיחות והציוד. הדברים האלה חשובים, כמובן. אבל אם אתם באמת רוצים פרארי פורטופינו, סביר להניח שתקראו את רשמי הנסיעה ותסתכלו על התמונות, שתיהן אמורות להספיק כדי לדחוף אתכם לעזאזל אם אתם עדיין לא ממש שם.

פרארי פורטופינו 2019 היא לא סתם Bellissimo תראה, זו גם הצעה יותר איטלקית. וזה בווניסימו. 

האם אתה חושב שהפורטופינו היא ההצעה הטובה ביותר של פרארי? ספר לנו מה אתה חושב בקטע ההערות למטה.