סקירת פיאט 500X לשנת 2018: מהדורה מיוחדת

הרוכשים של רכבי שטח קומפקטיים הם כנראה המפונקים ביותר לבחירה. יש לנו מוצרים מדרום קוריאה, יפן, ארה"ב, גרמניה, בריטניה, סין (כן, MG היא כעת סינית), צרפת ואיטליה.

עם זאת, פיאט 500X לא נמצא בדרך כלל ברשימת הקניות, בין השאר כי אם אתה רואה אותו, אתה כנראה מכחיש שזה לא סינקוונטו זעיר. ברור שזה לא המצב. הוא ארוך יותר, רחב יותר ומלבד תג פיאט, כמעט ולא קשור לשתי הדלתות המהנות שהוא חולק את שמה. למעשה, זה קשור יותר לג'יפ רנגייד.

תראה, זה קשה...

פיאט 500X 2018: מהדורה מיוחדת
דירוג בטיחות
סוג המנוע	-
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	5.7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	אין מודעות אחרונות

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 6/10

ה-500X נמצא איתנו כבר כמה שנים - רכבתי על אחד לפני 18 חודשים - אבל 2018 ראתה רציונליזציה של ההרכב הדרוש. כעת יש לו שתי רמות מפרט (Pop ו-Pop Star), אבל כדי לחגוג, יש גם מהדורה מיוחדת.

32,990 $ SE מבוסס על 29,990 $ פופ סטאר, אבל פיאט אומרת שיש לו תוספת של 5500 $ בעלות של 3000 $. המכונית מגיעה עם חישוקי סגסוגת 17 אינץ', מערכת סטריאו Beat עם שישה רמקולים, בקרת אקלים דו אזורית, מצלמה אחורית, כניסה והתנעה ללא מפתח, חבילת בטיחות מרשימה, בקרת שיוט אקטיבית, ניווט לווייני, פנסים ומגבים אוטומטיים, עיטורי עור. , מושבים קדמיים חשמליים וחילוף קומפקטי.

המהדורה המיוחדת מגיעה עם חישוקי סגסוגת 17 אינץ'. (קרדיט תמונה: פיטר אנדרסון)

מערכת הסטריאו ממותגת Beats מופעלת על ידי FCA UConnect על מסך מגע בגודל 7.0 אינץ'. המערכת מציעה Apple CarPlay ו-Android Auto. באופן מפתיע, CarPlay מוצג בגבול אדום קטן, מה שהופך את הסמלים לקטנים להפליא. במקום זאת, יש בו ריח של לכידת תבוסה ממלתעות הניצחון. Android Auto ממלא את המסך בצורה נכונה.

מערכת הסטריאו ממותגת Beats מופעלת על ידי FCA UConnect על מסך מגע בגודל 7.0 אינץ'. (קרדיט תמונה: פיטר אנדרסון)

ה-UConnect עצמו טוב מבעבר וניתן למצוא אותו בכל דבר, החל בפיאט 500, בג'יפ רנגייד, ב-500X התאום ועד למזראטי. זה הרבה יותר טוב ממה שהיה קודם, אבל כאן ב-500X זה קצת לא נוח כי שטח המסך די קטן.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

החלק החיצוני הוא פרי היצירה של ה-Centro Stile של פיאט ומבוסס בבירור על 500 נושאים. למרבה האירוניה, הפנסים דומים מאוד לאלו של המיני קאנטרימן המקורי, עיצוב שונה המבוסס על אתחול המוצלח של פרנק סטפנסון. זו עבודה לא רעה, ה-500X שמר על חלק גדול מהשמחה החצופה של ה-500. אבל במקומות שהוא מרגיש קצת כמו אלביס בשנותיו האחרונות.

גם הפנים שואב השראה רבה מהפיאט 500, עם פס מקף מקודד צבע וכפתורים מוכרים. הגדרות בקרת האקלים קרירות באופן בלתי צפוי, ואשכול המחוונים בעל שלוש החוגים מוסיף מעט בגרות לתא הנוסעים. הכידון השמן הוא שטוח גם בתחתית, אבל כנראה שמן מדי עבור הידיים שלי (ולא, אין לי סט קטנטן של טפרים טרמפ). עיטור המושב הלבן נראה סופר רטרו ומגניב.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

כרכב שטח קומפקטי, המרחב הוא פרימיום, אבל ה-500X עושה רושם די טוב של ארבעה מושבים נוחים. כשהם יושבים זקופים כך, הנוסעים יושבים גבוה בתא הנוסעים, כלומר יש הרבה מקום לרגליים, ונוסעים במושב האחורי יכולים להחליק את רגליהם מתחת למושב הקדמי.

הוא די קטן - 4.25 מטר, אבל רדיוס הסיבוב הוא 11.1 מטר. נפח ההטענה מתחיל ב-3 ליטר מרשימים למאזדה CX-350, וסביר להניח שעם קיפול המושבים אפשר לצפות ל-1000+ ליטר. גם מושב הנוסע הקדמי מתקפל קדימה כדי לאפשר נשיאת חפצים ארוכים יותר.

כשהמושבים האחוריים מקופלים, נפח תא המטען הוא מעל 1000 ליטר. (קרדיט תמונה: פיטר אנדרסון)

מספר מחזיקי הכוסות הוא ארבעה, טוב יותר מאשר במכונית האחרונה שבה נהגתי. נוסעי המושב האחורי נאלצים להסתפק במחזיקי בקבוקים קטנים בדלתות, בעוד בקבוקים גדולים יותר נכנסים מלפנים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

המנוע מתחת למכסה המנוע הוא "MultiAir2" המפורסם והאגדי מבית פיאט. מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1.4 ליטר מפתח 103 קילוואט/230 ננומטר. הגלגלים הקדמיים מקבלים כוח באמצעות תיבת שישה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים.

"MultiAir2". מנוע 1.4 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו עם 103 קילוואט/230 ננומטר. (קרדיט תמונה: פיטר אנדרסון)

פיאט אומרת שאפשר לגרור גרור של 1200 ק"ג עם בלמים ו-600 ק"ג בלי בלמים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 6/10

נתוני מחזור משולב רשמיים קובעים את הצריכה המשולבת של ה-500X על 7.0 ליטר/100 ק"מ. איכשהו עשינו רק 11.4 ליטר/100 ק"מ עם המכונית בשבוע, אז זו החמצה גדולה.

איך זה לנהוג? 6/10

חייב להיות משהו בפלטפורמה הקצרה והרחבה שה-500X בנוי עליה; לא ה-500X וגם הרנגייד לא יספקו הנאה רבה מנהיגה. ה-500X נמוך יותר ונטוע יותר, אבל מתחת ל-60 קמ"ש הנסיעה נהיית מאוד מהודקת וקצת קטועה על משטחים שבורים. וזה בדיוק ההפך מהניסיון שלי ב-2016.

מערכת הנעה קהה לא עוזרת, ולא יכולתי שלא לתהות אם המנוע מחפש שילוב טוב של מערכת הנעה/שלדה. עם זאת, ברגע שאתה מתחיל, זה שקט ואסוף, והנסיעה הקופצנית מסתדרת במהירות. אם אתה יכול למצוא מקום בפקק או על הכביש המהיר, ה-500X מתמודד בקלות עם עצירה ואפילו יש לו מומנט עקיפה קטן. 

עם זאת, זו לא מכונית שמעודדת יותר מדי כיף, וחבל כי היא נראית כמו שצריך.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / 150,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ה-500X ממש נהדר כאן מכיוון שהוא מגיע עם תכונות בטיחות. החל משבע כריות אוויר ומערכות משיכה ויציבות קונבנציונליות, פיאט מוסיפה התראת התנגשות קדימה, AEB קדמי, ניטור נקודה מתה, התראה על תנועה חוצה מאחור, סיוע לשמירה על נתיב והתרעה על סטייה מנתיב. 

ישנן שתי נקודות ISOFIX ושלושה עיגוני קשירה עליונים למושבי ילדים. בדצמבר 500, 2016X קיבלה חמישה כוכבי ANCAP.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

פיאט מציעה אחריות לשלוש שנים או 150,000 ק"מ בתוספת סיוע בדרכים לאותה תקופה. מרווחי שירות מתרחשים פעם בשנה או 15,000 ק"מ. אין תוכנית תחזוקת מחיר קבועה או מוגבלת עבור 500X.

המכונית האחות שלה, Renegade, מיוצרת גם היא באיטליה ומגיעה עם חמש שנות אחריות ומשטר תחזוקה במחיר קבוע לחמש שנים. רק ליידע אותך.

פסק דין

פיאט 500X היא לא מכונית טובה במיוחד, אבל אני נמשך אל המראה והאישיות שלה. תמורת אותו כסף, יש הרבה אפשרויות מתקדמות יותר מכל העולם, כך שהבחירה מגיעה ללב.

אני חושב שגם פיאט יודעת את זה. כמו הספקית הזו, סיטרואן, אף אחד בטורינו לא מעמיד פנים שהמכונית הזו מנצחת את העולם. אם תבחר בו, תעשה בחירה אישית ותקבל חבילת אבטחה טובה לאתחול. עם זאת, אני לא יכול שלא לחשוב שהמהדורה המיוחדת היא קצת הגזמה.

האם המהדורה המיוחדת 500X מיוחדת מספיק כדי לגרום לך לפנות לסוכנות פיאט? ספר לנו בתגובות למטה.