סקירת Genesis G70 2021

לאחר משבר זהות מוקדם כאשר השם שימש תחת דגל יונדאי, ג'נסיס, מותג היוקרה של קבוצת יונדאי, הושק ברחבי העולם כחברה עצמאית ב-2016 והגיע רשמית לאוסטרליה ב-2019.

מבקשת לשבש את שוק הפרימיום, היא מציעה מכוניות סדאן ורכבי שטח במחירים פרובוקטיביים, שופעי טכנולוגיה ועמוסים בציוד סטנדרטי. ודגם הכניסה שלו, ה-G70 סדאן, כבר עודכן.

Genesis G70 2021: גג 3.3T Sport S
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.3 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	10.2 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$60,500

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

ה-G70 הנעה על הגלגלים האחורית, שנחשבת כ"סדאן יוקרתית ספורטיבית", נותרה נקודת המוצא במגוון ארבעת הדגמים של המותג Genesis.

עם אאודי A4, ב.מ.וו סדרה 3, יגואר XE, לקסוס IS ומרצדס C קלאס, קו שני הדגמים G70 מתחיל ב-63,000 דולר (לא כולל הוצאות נסיעה) עם מנוע 2.0T ארבעה צילינדרים. ל-V6 3.3T Sport ב-$76,000.

האבזור הסטנדרטי בשני הדגמים כולל מראות כרום עמעום אוטומטי, גג שמש זכוכית פנורמי, ידיות דלת קדמיות רגישות למגע, פנסי LED ופנסים אחוריים, משטח טעינה אלחוטי גדול ועוצמתי (המסוגל להכיל מכשירים גדולים יותר), עור. -חיפוי פנים מותאם אישית (כולל תוספות קווילט ודוגמאות גיאומטריות), מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים מתכווננים חשמלית ב-12 כיוונים (עם תמיכה מותנית 10.25-כיוונית לנהג), בקרת אקלים דו-אזורית, כניסה והתנעה ללא מפתח, מגבי חיישן גשם, מסך מגע מולטימדיה בגודל 19 אינץ', תאורה חיצונית (פנימית), ניווט לווייני (עם עדכוני תנועה בזמן אמת), מערכת שמע עם תשעה רמקולים ורדיו דיגיטלי. קישוריות Apple CarPlay/Android Auto וחישוקי סגסוגת בגודל XNUMX אינץ'.

בנוסף למנוע V6 חזק יותר, ה-3.3T Sport מוסיף "מתלה אלקטרוני", משתיק קול כפול, מערכת פליטה משתנה אקטיבית, חבילת בלמים ברמבו, דיפרנציאל מוגבל החלקה ומערכת הנעה חדשה "מוכוונת מסלול" "ספורט+". . מצב. 

חבילת ה-Sport Line של 4000$ עבור ה-2.0T (מגיעה עם ה-3.3T Sport) מוסיפה מסגרות חלונות מכרום כהה, פתחי אוורור מסוג G Matrix שחורים, כרום כהה ושבכה שחורה, מושבי עור ספורטיביים, חזית זמש. , מכסי דוושה מסגסוגת, עיטור פנים מאלומיניום, דיפרנציאל מוגבל החלקה וחבילת בלמים של Brembo, וחישוקי סגסוגת ספורט 19 אינץ'.

חבילת היוקרה, הזמינה בשני הדגמים תמורת 10,000 דולר נוספים, מספקת בטיחות ונוחות, כולל אזהרה קדימה, תאורה חכמה קדימה, שמשה קדמית אקוסטית וזכוכית לדלת קדמית, ועיטורי עור נאפה. , חזית זמש, כיוון אלקטרוני של גלגל ההגה, 12.3- אשכול מכשירים דיגיטליים 3D אינץ', תצוגת ראש למעלה, מושב נהג חשמלי 16 כיוונים (עם זיכרון), גלגל הגה מחומם, מושבים אחוריים מחוממים, דלת מעלה חשמלית ואודיו פרמיום Lexicon בעל 15 רמקולים. "צבע מט" זמין גם עבור שני הדגמים תמורת $2000. 

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

ג'נסיס מכנה את הכיוון העיצובי הנוכחי שלה "אלגנטיות אתלטית". ולמרות שזה תמיד סובייקטיבי, אני חושב שהחלק החיצוני המלוטש של המכונית הזו עומד בשאיפה הזו.

עדכון ה-G70 הייחודי והלא מתאמץ נשלט על ידי "שני נתיבים" צרים עם פנסים מפוצלים, גריל "קרסט" גדול יותר (מלא ברשת ספורט "G-Matrix") וחישוקי סגסוגת 19 אינץ' סטנדרטיים כעת בשני הדגמים. משלימים בצורה מושלמת את הֲגָנָה.

החרטום החדש מאוזן על ידי פנסים אחוריים דומים עם ארבע נורות, כמו גם ספויילר משולב של שפת תא המטען. ל-V6 יש צינור כנף כפול מאסיבי ומפיץ צבע גוף, בעוד שצופים במכוניות צריכים לשים לב לזוג הצינורות בצד הנהג בלבד ב-2.0T.

תא הנוסעים הזה מרגיש פרימיום באמת, ולמרות שאתה יכול לזהות את היסודות של לוח המחוונים של מכונית יוצאת, זה צעד גדול למעלה.

לא טכני גלוי כמו ה-Merc או מעוצב בצורה משוכללת כמו הלקסוס, הוא נראה בוגר בלי להיות משעמם. האיכות מבחינת החומרים ותשומת הלב לפרטים גבוהה.

ריפוד העור החלקי הסטנדרטי מרופד עבור הקצה הגבוה, ותצוגת המולטימדיה החדשה והגדולה יותר בגודל 10.25 אינץ' עם מסך מגע נראית אלגנטית וקלה לניווט. 

גולת הכותרת של "חבילת היוקרה" האופציונלית היא אשכול מכשירים דיגיטליים תלת מימדיים בגודל 12.3 אינץ'.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

באורך של כ-4.7 מ', קצת יותר מ-1.8 מ' רוחב ו-1.4 מ' גובה, ה-G70 סדאן עומדת בקנה אחד עם מתחרותיה A4, סדרה 3, XE, IS ו-C-Class.

בשטח המרובע הזה, בסיס הגלגלים הוא בריא של 2835 מ"מ והמרווח הקדמי נדיב עם הרבה מרווח לראש ולכתפיים.

קופסאות אחסון ממוקמות בקופסת מכסה/משענת יד בין המושבים, תא כפפות גדול, שני מחזיקי כוסות בקונסולה, תא משקפי שמש בקונסולה העליונה וסלסילות עם מקום לבקבוקים קטנים ובינוניים בדלתות.

אפשרויות מתח וקישוריות כוללות שתי יציאות USB-A (רק מתח בקופסת האחסון וחיבור מדיה בחזית הקונסולה), שקע 12 וולט ומשטח טעינה אלחוטי גדול ועוצמתי יותר של Qi (Chi) המסוגל להתמודד עם מכשירים גדולים.

מאחור הדברים מסתבכים יותר. הפתח קטן יחסית ומעוצב בצורה לא נוחה, ובגובה 183 ס"מ/6 רגל, לא היה לי קל להיכנס ולצאת.

כשנכנסו פנימה, נותרו חסרונותיו של הדגם היוצא, עם מרווח ראש שולי, מרווח רגליים בקושי מספק (כאשר מושב הנהג במצב שלי), ומרווח רגליים צפוף.

מבחינת רוחב, עדיף לך שני מבוגרים מאחור. אבל אם תוסיפו שליש, ודא שהוא קל (או מישהו שאתה לא אוהב). 

ישנם שני פתחי אוורור מתכווננים בחלק העליון לאוורור טוב, כמו גם יציאת טעינה USB-A, כיסי מפת רשת בחלק האחורי של כל מושב קדמי, שני מחזיקי כוסות במשענת היד המתקפלת ופחי דלת קטנים. .

הנוסעים מאחור קיבלו פתחי אוורור מתכווננים. (גרסה 3.3T של חבילת יוקרה ספורטיבית מוצגת)

נפח תא המטען הוא 330 ליטר (VDA), וזה מתחת לממוצע לכיתה. לדוגמה, ה-C קלאס מציעה עד 455 ליטר, ה-A4 460 ליטר, והסדרה 3 480 ליטר.

זה מספיק לגודל סופר מדריך מכוניות עגלה או שתיים מהמזוודות הגדולות מסט שלושת החלקים שלנו, אבל לא יותר. עם זאת, המושב האחורי המתקפל 40/20/40 פותח מקום נוסף.

נפח תא המטען מוערך ב-330 ליטר (בתמונה אפשרות 3.3T Sport Luxury Pack).

אם אתה רוצה לתפוס סירה, עגלה או משטח סוס, המגבלה שלך היא 1200 ק"ג עבור נגרר עם בלמים (750 ק"ג ללא בלמים). והצמיג הרזרבי מסגסוגת קלה חוסך מקום, וזה יתרון.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

מערך מנועי ה-G70 די פשוט; מבחר של שתי יחידות בנזין, אחת עם ארבעה צילינדרים ו-V6, שתיהן עם הנעה אחורית באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית. לא היברידית, חשמלית או דיזל.

מנוע ה-2.0 ליטר Theta II ארבעה צילינדרים של קבוצת יונדאי הוא יחידת סגסוגת מלאה עם הזרקת דלק ישירה, תזמון שסתומים רציף כפול (D-CVVT) ומגדש טורבו יחיד כפול גליל המספק 179 קילוואט ב-6200 סל"ד. , ו-353 ננומטר בטווח של 1400-3500 סל"ד.

מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר מספק 179 קילוואט/353 ננומטר. (בתמונה היא אפשרות 2.0T Luxury Pack)

למבדה II בנפח 3.3 ליטר היא V60 בעוצמה של 6 מעלות, גם היא עשויה אלומיניום, עם הזרקה ישירה ו-D-CVVT, הפעם בשילוב עם טורבו תאומים חד-שלביים המספקים 274 קילוואט ב-6000 סל"ד ומומנט של 510 ננומטר. בין 1300-4500 סל"ד.

עליית ההספק הצנועה של 2.0 קילוואט עבור ה-V6 מגיעה משינויים במערכת הפליטה המשתנה דו-מצבית. ואם שילוב המנועים הזה נשמע מוכר, בדוק את קיה סטינגר, שמשתמש באותם מערכות הנעה.

מנוע ה-V3.3 כפול טורבו בנפח 6 ליטר מספק 274 קילוואט/510 ננומטר. (גרסה 3.3T של חבילת יוקרה ספורטיבית מוצגת)

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

דירוג צריכת הדלק הרשמי של Genesis G70 2.0T לפי ADR 81/02 - עירוני וחוץ עירוני - הוא 9.0 ליטר/100 ק"מ, בעוד שמנוע ה-2.0 ליטר טורבו פולט 205 גרם/ק"מ CO2. לשם השוואה, 3.3T Sport עם V3.3 כפול מגדשי טורבו בנפח 6 ליטר צורכת 10.2 ליטר/100 ק"מ ו-238 גרם/ק"מ.

עשינו נהיגה בעיר, בפרברים ובכביש מהיר בשתי המכונות, וה-2.0 ליטר/9.3 ק"מ בפועל (המקווקו) עבור ה-100T ו-11.6 ליטר/100 ק"מ עבור ה-3.3T Sport.

לא נורא, עם מה שג'נסיס טוענת הוא תכונת חוף "אקו" משופרת באוטומט שמונה הילוכים שכנראה תורמת.

הדלק המומלץ הוא בנזין נטול עופרת 95 אוקטן ותזדקק ל-60 ליטר למילוי המיכל (לשני הדגמים). אז המספרים של ג'נסיס אומרים טווח של קצת פחות מ-670 ק"מ עבור ה-2.0T וכ-590 ק"מ עבור ה-3.3T Sport. התוצאות בפועל שלנו מפחיתות נתונים אלה ל-645 ק"מ ו-517 ק"מ בהתאמה. 

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 10/10

ה- Genesis G70 כבר היה מאובטח מאוד, וזכתה בדירוג ה-ANCAP הגבוה ביותר ב-2018. אבל העדכון הזה שם עוד יותר דגש על זה, שכן טכנולוגיה אקטיבית סטנדרטית חדשה נוספה ל-"Forward Collision", כולל היכולת "לפנות את הצומת". מערכת סיוע בהימנעות (בלשון בראשית ל-AEB) הכוללת כבר איתור רכבים, הולכי רגל ורוכבי אופניים.

כמו כן, החדשים הם "סיוע למניעת התנגשות בנקודה עיוורת - אחורי", "אזהרת יציאה בטוחה", "צג נקודה עיוורת", "סיוע בשמירה על נתיב", "צג היקפי", "בלם התנגשות רב", "אזהרת נוסע מאחור. וסיוע למניעת התנגשות מאחור.  

זאת בנוסף לתכונות הקיימות למניעת התנגשות כגון סיוע לשמירה על נתיב, אזהרת תשומת לב לנהג, סיוע לאור גבוה, בקרת שיוט חכמה (כולל פונקציית עצור קדימה), עצירת איתות מפגע, אזהרת מרחק חניה (קדימה ואחורה), מצלמת נסיעה לאחור (עם הנחיות) וניטור לחץ אוויר בצמיגים.

אם כל זה לא מונע פגיעה, אמצעי בטיחות פסיביים כוללים כעת 10 כריות אוויר - נהג ונוסע מלפנים, צד (בית החזה והאגן), מרכז קדמי, ברך הנהג, צד אחורי, ווילון צד המכסה את שתי השורות. בנוסף, מכסה המנוע האקטיבי הסטנדרטי נועד למזער פגיעה בהולכי רגל. יש אפילו ערכת עזרה ראשונה, משולש אזהרה וערכת סיוע בצד הדרך.

בנוסף, ישנן שלוש נקודות עיגון עליונות למושב ילדים במושב האחורי עם עיגוני ISOFIX בשתי הנקודות הקיצוניות לחיבור בטוח של קפסולות לילדים/מושבים לילדים. 

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

כל דגמי ג'נסיס הנמכרים באוסטרליה מכוסים בחמש שנות אחריות בלתי מוגבלות לקילומטראז', בשלב זה בגזרת פרימיום המשותפת רק ליגואר ומרצדס-בנץ. 

חדשות גדולות אחרות הן תחזוקה מתוכננת בחינם למשך חמש שנים (כל 12 חודשים/10,000 ק"מ) בתוספת סיוע 24/XNUMX בצד הדרך לאותה תקופה.

תקבל גם עדכוני מפות ניווט בחינם למשך חמש שנים, ולאחר מכן 10 שנים אם תמשיך לטפל ברכבך במרכז בראשית.

והדובדבן שבקצפת היא תוכנית Genesis To You עם שירות איסוף והחזרה. טוֹב.

איך זה לנהוג? 7/10

ביונדאי טוענים שה-2.0T דוחק מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6.1 שניות, וזה מאוד נוח, בעוד שה-3.3T Sport מגיעה לאותה מהירות תוך 4.7 שניות בלבד, שזה די מהיר.

לשני הדגמים תכונת בקרת השקה כדי לאפשר לך להגיע למספרים האלה באופן אמין ועקבי, וכל אחד מהם מייצר מומנט מרבי בפחות מ-1500 סל"ד, הפגיעה הממוצעת בריאה.

G70 נקודות יפה. (גרסה 3.3T של חבילת יוקרה ספורטיבית מוצגת)

למעשה, אתה באמת צריך את המתיחה הנוספת של ה-V6 מתחת לרגל ימין שלך, כי ה-2.0T מספק תגובה עירונית מהירה ונהיגה נוחה בכביש מהיר עם מספיק מרווח לעקיפה בטוחה. 

עם זאת, אם אתם נהגים "חובבים", רעש האינדוקציה הצורם של ה-3.3T Sport והמפלט הנהם תחת עומס הם צעד עלייה מצליל ה-quad הפחות דרמטי.

יונדאי טוענת שה-2.0T רץ ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות. (בתמונה היא אפשרות 6.1T Luxury Pack)

כמו כל דגמי ג'נסיס, המתלים של ה-G70 כוונו (באוסטרליה) לתנאים המקומיים, וזה ניכר.

ההתקנה היא תמיכה קדמית/רב-חיבורית מאחור ושתי המכוניות נוסעות נהדר. ישנם חמישה מצבי נהיגה - Eco, Comfort, Sport, Sport+ ו-Custom. "נוחות" ל"ספורט" ב-V6 מתאים מיד את הבולמים האדפטיבים הסטנדרטיים.

ה-3.3T Sport מאיץ ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות. (גרסה 4.7T של חבילת יוקרה ספורטיבית מוצגת)

תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים הנשלטת אלקטרונית פועלת בצורה חלקה, בעוד שהנעים הידניים המותקנות על ההגה עם התאמת הורדת הילוכים אוטומטית מגדילות את האחיזה. אבל בעוד שההעברות העצמיות הללו מהירות, אל תצפו שהמצמד הכפול יהיה מיידי.

שתי המכוניות מסתובבות היטב, למרות שההגה החשמלי, למרות שהוא רחוק מלהיות שקט, הוא לא המילה האחרונה מבחינת תחושת הכביש.

מתלה G70 מותאם לתנאים המקומיים. (בתמונה היא אפשרות 2.0T Luxury Pack)

חישוקי סגסוגת סטנדרטיים 19 אינץ' עטופים בצמיגי Michelin Pilot Sport 4 מוכווני ביצועים (225/40 fr / 255/35 rr) המספקים שילוב מרשים של עידון ואחיזה.

מהרו פניות הכביש הצדדיות האהובות עליכם וה-G70, אפילו בהגדרות נוחות, יישאר יציב וצפוי. המושב גם מתחיל לחבק אותך והכל נראה מכופתר היטב.

יתרון המשקל העצמי של ה-2.0T של 100 ק"ג, במיוחד עם משקל קל יותר בהשוואה לסרן הקדמי, הופך אותה לזריזה יותר במעברים מהירים, אבל הדיפרנציאל הסטנדרטי 3.3T Sport מוגבל החלקה עוזר לחתוך את הכוח אפילו יותר ביעילות מאשר מכונית בעלת ארבעה צילינדרים.

מהרו להיכנס לפניות הכביש המשניות המועדפות עליכם וה-G70 יישאר יציב וצפוי. (בתמונה היא אפשרות 2.0T Luxury Pack)

הבלימה ב-2.0T מטופלת על ידי דיסקים מאווררים בגודל 320 מ"מ מלפנים ורוטורים מוצקים של 314 מ"מ מאחור, כאשר כל הפינות מהודקות על ידי קליפרים בעלי בוכנה אחת. הם מספקים כוח עצירה מתקדם.

אבל אם אתם חושבים לעבור ל-3.3T Sport עבור גרירה או כיף בשטח, חבילת הבלימה הסטנדרטית של Brembo היא רצינית יותר, עם דיסקים מאווררים גדולים מסביב (350 מ"מ מלפנים/340 מ"מ מאחור), קליפרים מונובלוקים בעלי ארבע בוכנות למעלה קדמי ושתיים. - יחידות בוכנה מאחור.

שני הדגמים פועלים מצוין. (גרסה 3.3T של חבילת יוקרה ספורטיבית מוצגת)

בכל הנוגע לארגונומיה, הפריסה של ה- Genesis G70 היא פשוטה ואינטואיטיבית. לא מסך ריק גדול כמו טסלה, וולוו או ריינג' רובר, אבל קל לשימוש. הכל הגיוני הודות לתמהיל החכם של מסכים, חוגות וכפתורים.

החניה קלה, עם ראות טובה לקצוות המכונית, מצלמת נסיעה לאחור איכותית ותאורה אחורית מהודרת המספקת מידע נוסף תוך כדי ניווט במקומות צרים וברזבים.

פסק דין

קשה לקרוע בעלים ממותגי פרימיום ידועים, וג'נסיס עדיין בחיתוליה. אבל אין ספק שהביצועים, הבטיחות והערך של ה-G70 המרענן הזה ירשימו את מי שמוכן לשקול משהו אחר מאשר החשודים במכוניות היוקרה הבינוניות הרגילות. הבחירה שלנו היא 2.0T. מספיק ביצועים, כל טכנולוגיית הבטיחות הסטנדרטית ותחושה איכותית בהרבה פחות כסף.