סקירת Genesis G80 2021

אם אתם מכירים את ההיסטוריה של המותג ג'נסיס באוסטרליה, אתם בוודאי יודעים שהמכונית שהתחילה את הכל הייתה ידועה בעצם בשם יונדאי ג'נסיס. 

והדגם הזה נודע מאוחר יותר בשם Genesis G80. אבל עכשיו יש ג'נסיס G80 חדש - זהו זה, והוא חדש לגמרי. הכל בו חדש.

אז באמת, אה, ההתחלה של המותג Genesis הגיעה למעגל. אבל עם מעבר השוק מרכבי סדאן יוקרתיים גדולים לרכבי שטח עתירי ביצועים עתירי ביצועים, האם ה-G80 החדש מציע משהו שצריך לקחת בחשבון כאשר משווים אותו ליריביו - אודי A6, ב.מ.וו סדרה 5 ומרצדס E קלאס. ?

Genesis G80 2021: הנעה לכל הגלגלים 3.5ט
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.5 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	10.7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$81,300

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 9/10

בהשוואה למתחרים שלו, ה-G80 מציע 15% יותר תמורה למחיר, כמו גם 20% יותר תכונות, לפי Genesis Australia.

ישנן שתי גרסאות של Genesis G80 בהשקה - ה-2.5T במחיר של 84,900 דולר בתוספת נסיעות (מחיר מומלץ לצרכן אך כולל מס רכב יוקרה, LCT) ו-3.5 T במחיר של 99,900 דולר (MSRP). למידע נוסף על מה שמבדיל בין שני הדגמים הללו, בנוסף למחיר ולמפרטים, עיין בסעיף מנועים.

ה-2.5T כולל חישוקי סגסוגת 19 אינץ' עם צמיגי Michelin Pilot Sport 4, נסיעה וטיפול בהתאמה אישית, גג שמש פנורמי, כניסה ללא מפתח והתנעה בלחיצת כפתור עם טכנולוגיית התנעה מרחוק, מכסה תא מטען חשמלי, וילונות לדלת אחורית, חימום וכוח מלפנים מושבים מקוררים, 12 כיוונים קדמיים מתכווננים חשמלית (נהג עם הגדרות זיכרון) ועיטורי עור מלא.

גג שמש פנורמי בפנים. (מוצג גרסת 2.5T)

סטנדרט בכל הגזרות הוא תצוגת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 14.5 אינץ' עם ניווט לשבת עם מציאות מוגברת ועדכוני תעבורה בזמן אמת, והמערכת כוללת Apple CarPlay ו-Android Auto, רדיו דיגיטלי DAB, מערכת שמע 21 אינץ' של Lexicon עם 12.0 רמקולים מערכת שמע אינץ'. צג ראש למעלה (HUD) ובקרת אקלים דו-אזורית באמצעות בקר מסך מגע מישוש. 

תצוגת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 14.5 אינץ' היא סטנדרטית בכל הטווח. (מארז יוקרה 3.5 ט מוצג)

ה-3.5T - במחיר של 99,900 דולר (MSRP) - מוסיף כמה תכונות נוספות על ה-2.5T, ואנחנו לא מדברים רק על כוח סוס. ה-3.5T מקבל גלגלי 20 אינץ' עם צמיגי Michelin Pilot Sport 4S, חבילת בלמים גדולה יותר, מיכל דלק גדול יותר (73L לעומת 65L) ומתלים אלקטרוניים אדפטיביים מסוג Road-Preview המכוונים לרצונות האוסטרלים.

ה-3.5T לובש גלגלי 20 אינץ' עם צמיגי Michelin Pilot Sport 4S. (מארז יוקרה 3.5 ט מוצג)

שני דרגות ה-G80 זמינות גם עם חבילת יוקרה אופציונלית שעולה 13,000 דולר. הוא מוסיף: תצוגת מכשירים דיגיטליים מלאים בגודל 3 אינץ' 12.3D עם Forward Traffic Alert (מערכת מצלמה שעוקבת אחר תנועת עיניו של הנהג ומתריעה אם הוא מפנה את מבטו מהכיוון הישיר), "מערכת תאורה קדמית חכמה", דלתות סגירה רכה , פנים מעור נאפה עם קפיטונאז', חזית ועמודי זמש, בקרת אקלים תלת-אזורית, מערכת חניה חצי אוטונומית וסיוע חניה חכם מרחוק (השתמש בשלט המפתח כשלט), בלימה אוטומטית מאחור, כיוונון מושב הנהג ב-18 מצבים, כולל פונקציית עיסוי, מושבים חיצוניים מחוממים ומקוררים מאחור, גלגל הגה מחומם, צללית חשמלית לחלון אחורי ושני מסכי מגע בגודל 9.2 אינץ' לבידור הנוסע מאחור.

רוצה לדעת על צבעי Genesis G80 (או צבעים, תלוי איפה אתה קורא את זה)? ובכן, יש 11 צבעי גוף שונים לבחירה. ישנם תשעה גוונים מבריקים/נציץ/מטאליים ללא עלות נוספת, ושתי אפשרויות צבע מט הן תוספת של $2000.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

המותג Genesis עוסק כולו בעיצוב. החברה אומרת שהיא רוצה להיראות כ"נועזת, מתקדמת וקוריאנית מובהקת" וכי "עיצוב הוא מותג" עבור העולה החדשה.

כמובן שאין ויכוח על כך שהמותג פיתח שפת עיצוב ייחודית וייחודית – די אם נאמר שלא תבלבלו את ה- Genesis G80 עם אף אחת מהמתחרות היוקרתיות הגדולות שלו. שימו לב שלמטה נשתמש בשפת העיצוב.

נראה שהחלק הקדמי הבולט שואב השראה מתג ג'נסיס, המעוצב כסמל (משתקף על ידי גריל הרשת הענק "G Matrix"), בעוד ארבעת הפנסים הקדמיים בהשראת הפגושים של התג. 

טיפולי האור הללו זורמים מהחזית לצד, שם רואים את הנושא חוזר על עצמו במחווני הצד. יש קו "פרבולי" יחיד העובר מלפנים לאחור, ולמרכב התחתון יש עיטור כרום בהיר שאמור להראות כוח והתקדמות מהמנוע לגלגלים האחוריים.

גם החלק האחורי נראה מרובע, ומיתוג נועז בולט על מכסה תא המטען. יש כפתור שחרור תא מטען בצורת מסרק, וגם יציאות הפליטה מעוטרות באותו מוטיב חזה של גיבורי על.

היא מתמודדת היטב עם הגודל שלה, וזו לא מכונית קטנה - למעשה היא מעט יותר גדולה מדגם ה-G80 הקיים - היא ארוכה ב-5 מ"מ, רחבה יותר ב-35 מ"מ, ויושבת 15 מ"מ מתחת לפני הקרקע. מידות מדויקות: אורך 4995 מ"מ (עם אותו בסיס גלגלים של 3010 מ"מ), רוחב 1925 מ"מ וגובה של 1465 מ"מ. 

המרכב התחתון הגדול יותר מביא ליותר מרחב בתא הנוסעים - ובתוך המכונית יש גם סממני עיצוב מעניינים שאמורים להתבסס על תפיסת "היופי של החלל הלבן", כמו גם גשרים תלויים וארכיטקטורה קוריאנית מודרנית.

תסתכל על התמונות של הפנים כדי לראות אם אתה יכול למצוא קצת השראה, אבל בחלק הבא נסקור את המרווח והמעשיות של תא הנוסעים.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

יש גורם וואו רציני בתא הנוסעים של ג'נסיס G80, ולא רק בגלל האופן שבו המותג ניגש לאיזון בין טכנולוגיה ליוקרה. זה קשור יותר לצבעים ולאפשרויות הרבות הזמינות.

ישנן ארבע אפשרויות צבע שונות עבור עיטורי מושבי העור - לכל ה-G80 יש מושבי עור מלאים, דלתות עם הדגשות עור ודיפון לוח המחוונים - אבל אם זה לא מספיק יוקרתי עבורך, יש בחירה של עיטורי עור Nappa עם קווילטים שונים. עיצוב גם על המושבים. ארבעה גימורים: אובסידיאן שחור או וניל בז', שניהם בשילוב עם גימור אקליפטוס עם נקבוביות פתוחות; ויש גם עור אפר זית של הוואנה בראון או פורסט כחול עם נקבוביות פתוחות. אם זה עדיין לא מספיק, אתה יכול לבחור בגימור דו-גווני Dune Beige עם אפר זית.

עיטור מושב העור מגיע בארבע אפשרויות צבע שונות. (מארז יוקרה 3.5 ט מוצג)

המושבים נוחים להפליא, מחוממים ומקוררים מלפנים וכסטנדרט, בעוד שהמושבים האחוריים זמינים כאופציונלי עם חימום וקירור חיצוניים המשודכים למערכת בקרת אקלים תלת-אזורית אם תבחרו בחבילת Luxury. עם זאת, באופן מפתיע, אין תקן אקלים של שלושה אזורים - היא אמורה להיות מכונית יוקרה יוקרתית, אחרי הכל.

עם זאת, הוא מציע נוחות טובה ונוחות הגונה. בחזית, ישנם שני מחזיקי כוסות בין המושבים, אחסון נוסף מתחת ללוח המכיל מטען טלפון אלחוטי ויציאות USB, ופח גדול עם מכסה כפול בקונסולה המרכזית. תא הכפפות בגודל הגון, אבל כיסי הדלת מעט רדודים ואולי תצטרך לשים בקבוק מים מכיוון שהגדולים לא ממש מתאימים.

כמובן, איננו יכולים להתעלם ממסך המדיה והטכנולוגיה מלפנים, כאשר יחידת המידע והבידור משתרעת על פני 14.5 אינץ' עצומים. הוא משולב בצורה מפתיעה היטב בלוח המחוונים, כלומר אתה יכול להסתכל עליו פיזית במקום לכרסם בראייה קדימה. המערכת גם מצוינת וכוללת פריסת מסך מפוצל המאפשרת להפעיל את מערכת ניווט ה-GPS המובנית וכן להפעיל את השיקוף של הסמארטפון (כן, כך שתוכל להפעיל את Apple CarPlay או אנדרואיד אוטו יחד עם ה-Sat nav של היצרן !). ולהחליף ביניהם בזריזות.

בקדמת תא הנוסעים ישנם שני מחזיקי כוסות בין המושבים ותא נוסף מתחת ללוח המחוונים. (מארז יוקרה 3.5 ט מוצג)

למי שלא מכיר מסך כל כך רב-פנים, זה ידרוש קצת למידה, ויש אפילו דברים חכמים כמו מציאות רבודה לניווט לווייני (שמשתמש ב-AI כדי להציג חיצים על המסך באמצעות המצלמה הקדמית בזמן אמת). אבל יש גם רדיו דיגיטלי DAB, טלפון בלוטות' והזרמת אודיו.

אתה יכול להשתמש בו כמסך מגע או לבחור בבקר חוגה סיבובית, אבל האפשרות האחרונה קצת מוזרה עבורי מכיוון שהיא לא צצה במיוחד ודורשת מגע קטן. השכבה למעלה מאפשרת לך לכתוב ביד אם אתה מעדיף לצייר עם האצבעות בדרכך ליעד - או שאתה יכול פשוט להשתמש בשליטה קולית. זה גם קצת מוזר שיש שני בקרי חיוג ספין כל כך קרובים זה לזה - תצטרך לפגוע ב-G80 הפוך כשתנסה להגיע למסך התפריט.

צג המולטימדיה עם מסך מגע בגודל 14.5 אינץ' תומך ב-Apple CarPlay וב-Android Auto. (מארז יוקרה 3.5 ט מוצג)

הנהג מקבל תצוגת ראש גדולה בגודל 12.3 אינץ', ולכל הדגמים יש אשכול מכשירים דיגיטליים חלקית (עם מסך 12.0 אינץ'), בעוד שמכוניות עם חבילת היוקרה זוכות לתצוגה דיגיטלית תלת מימדית, אם כי חסרת תועלת. כל התצוגות הן ברזולוציה ואיכות גבוהה, אם כי אני מפקפק במערכת מסך המגע (עם משוב הפטי) לבקרת אוורור, והתצוגות המספריות להגדרות טמפרטורה הן ברזולוציה נמוכה יחסית.

כלי רכב עם חבילת היוקרה מקבלים תצוגה דיגיטלית של אשכול תלת מימד. (מארז יוקרה 3t מוצג)

החלק האחורי כולל כיסי דלת קטנים, כיסי מפה, משענת יד מרכזית מתקפלת עם מחזיקי כוסות ויציאת USB אחת, בעוד שלדגמי חבילת Luxury יש שני מסכי מגע בגב המושבים הקדמיים ובקר באמצע הקיפול.

יש הרבה מקום בגב לברכיים, ראש, כתפיים ואצבעות. (מארז יוקרה 3.5 ט מוצג)

נוחות המושב האחורי מרשימה, עם נוחות מושב טובה מאוד ומקום לנוסעי צד. אני 182 ס"מ או 6 רגל 0 אינץ' וישבתי בתנוחת הנהיגה שלי עם הרבה מקום לברכיים, הראש, הכתפיים והבהונות שלי. השלושה לא ישמחו את המושב האמצעי, שכן המושב אינו נוח במיוחד ומרווח הרגליים הפנוי מוגבל. אבל עם שניים מאחור זה טוב, ועוד יותר אם מקבלים את חבילת ה-Luxury, שמוסיפה בין היתר כוונון חשמלי של המושב האחורי לתמהיל. 

המרווח מאחורי המושבים אינו מרווח כמו חלק מהמתחרים, ומציע 424 ליטר (VDA) של נפח מטען. מה זה אומר בעולם האמיתי? אנחנו מכניסים לתוך מדריך מכוניות ערכת מזוודות - 124 ליטר, 95 ליטר ו-36 ליטר תיקים קשיחים - וכולם מתאימים, אבל לא בקלות כמו, נניח, אודי A6, שיש לה 530 ליטר שטח. בשביל מה שזה שווה, יש מקום מתחת לרצפה כדי לחסוך במקום.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

לסדרת ההשקה של Genesis G80 לשנת 2021 יש בחירה בין ארבעה צילינדרים או שישה צילינדרים. אבל בהשקה, אתה לא יכול לבחור שום דבר מלבד מנוע בנזין, שכן אין דגם דיזל, היברידי, פלאג-אין היברידי או חשמלי. זה עשוי לקרות מאוחר יותר, אבל בזמן הבכורה האוסטרלית, זה לא המקרה.

במקום זאת, מנוע הבנזין בעל ארבעה צילינדרים ברמת הכניסה הוא יחידת 2.5 ליטר בגרסת 2.5T, המספק 224 קילוואט ב-5800 סל"ד ומומנט של 422Nm מ-1650-4000 סל"ד. 

מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.5 ליטר מספק 224 קילוואט/422 ננומטר (מוצג גרסת 2.5T).

צריך עוד? ישנה גרסת 3.5T עם מנוע בנזין V6 כפול מגדשי טורבו המפיק 279 קילוואט ב-5800 סל"ד ומומנט של 530 ננומטר בטווח של 1300-4500 סל"ד. 

אלו מספרים חזקים, ושניהם חולקים בסך הכל שמונה כשמדובר בהילוכים הזמינים בכל אחת מתיבות ההילוכים האוטומטיות שלהם. 

ה-V6 הכפול-טורבו מספק 279 קילוואט/530 ננומטר. (מארז יוקרה 3.5 ט מוצג)

עם זאת, בעוד שה-2.5T הוא הנעה אחורית (RWD/2WD) בלבד, ה-3.5T מגיע עם הנעה לכל הגלגלים (AWD) כסטנדרט. הוא מצויד במערכת חלוקת מומנט אדפטיבית שיכולה לחלק מומנט היכן שהוא נחוץ, בהתאם לנסיבות. הוא מוזז אחורה, אך במידת הצורך מאפשר להעביר עד 90 אחוז מהמומנט לסרן הקדמי.

חושבים על תאוצה של 0-100 קמ"ש לשני אלה? יש פער קטן. ה-2.5T מתיימר ל-0-100 תוך 6.0 שניות, בעוד שה-3.5T אמור להיות מסוגל ל-5.1 שניות.

ה-G80 אינו מיועד לגרור נגרר.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת הדלק של ג'נסיס G80 תלויה בבירור במערכת ההנעה.

ה-2.5T קלה יותר בכ-154 ק"ג (1869 ק"ג לעומת 2023 ק"ג משקל עצמי) והטענות לצריכת דלק משולבת תואמות את הנתון הזה של 8.6 ליטר/100 ק"מ.

על הנייר לפחות, מנוע השישה הגדול של 3.5 ליטר צמא, צריכת הדלק היא 10.7 ליטר/100 ק"מ. ג'נסיס אפילו התאימה ל-3.5T עם מיכל דלק גדול יותר מה-2.5T (73L לעומת 65L). 

שני הדגמים דורשים לפחות 95 אוקטן פרימיום נטול עופרת, וגם אין את טכנולוגיית התנעת המנוע החוסכת בדלק שרוב המתחרים האירופיים השתמשו בה במשך עשרות שנים.

לא הצלחנו לבצע חישובים משלנו להתנעת משאבת דלק, אבל הממוצע שהוצג עבור שני הדגמים השונים היה קרוב - 9.3 ליטר/100 ק"מ למנוע ארבעת הצילינדרים ו-9.6 ליטר/100 ק"מ עבור ה-V6. .

מעניין שלאף אחד מהמנועים אין טכנולוגיית התנעה-עצירה לחסכון בדלק בפקקים. 

איך זה לנהוג? 8/10

זה נראה כמו מכונית יוקרה אמיתית. אפילו אולי קצת כמו מכונית יוקרה עתיקת יומין, כזו שלא תוכננה להיות מאסטרו של טיפול מנקודה לנקודה, אלא תוכננה להיות נוחה, שקטה, שיוט ומראה מגניב.

מערך המתלים, ההתאמה והנוחות של ה-2.5T, והדרך שבה היא מטפלת מאוד צפויים וניתנים לזיהוי - היא מרגישה כמו מכונית ממש קלה לנהיגה.

ההיגוי מדויק ומדויק וקל להעריך וגם ממש נחמד לצפות בו ב-2.5T. (מוצג גרסת 2.5T)

כמו כן, מנוע ארבעת הצילינדרים, על אף שהוא חסר תיאטרליות מבחינת הסאונד, חזק מבחינת הכוח והמומנט העומדים לרשות הנהג. יש כמות עצומה של כוח משיכה בטווח הביניים, וזה באמת מאיץ עם רמת העקשנות. הוא גם לא מרגיש כבד, ומכיוון שהוא הנעה אחורית, יש לו גם איזון טוב, וצמיגי המישלן מספקים אחיזה מצוינת.

תיבת ההילוכים ממש טובה - במצב קומפורט היא מתנהגת טוב מאוד ומחליפה כמו שהייתם מצפים, פרט לרגע מזדמן שבו היא עוברת להילוך גבוה יותר כדי לחסוך קצת בדלק - אבל זה אירוע נדיר למדי.

G80 3.5T מאיץ ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות. (מארז יוקרה 5.1ט מוצג)

במצב ספורט, חווית הנהיגה ב-2.5T לרוב טובה מאוד, אם כי התגעגעתי למערך המתלים המוצק יותר ובקרת השיכוך במצב זה. היעדר בולמים אדפטיביים הוא אולי החיסרון הגדול ביותר של ה-2.5T.

המהלך והתחושה של דוושת הבלמים ממש טובים, נותנים לך ביטחון איך הבלמים מתנהגים, קל מאוד לדעת כמה לחץ אתה צריך וזה מאוד מהיר להפעיל אותו כשצריך אותו.

ה-3.5T עם מצב ההנעה מוגדר ל-Custom היה הכונן הטוב ביותר אי פעם. (מארז יוקרה 3.5 ט מוצג)

דבר נוסף שאני רוצה לציין הוא שמערכות הבטיחות די טובות, הן לא נוטות להכריע את הנהג יותר מדי, למרות שההיגוי מרגיש מעט מלאכותי כאשר מערכת הסיוע הזו מופעלת. עם זאת, כאשר מכבים אותו, ההיגוי מדויק ומדויק, וקל להעריך אותו וגם ממש נחמד לחכות ב-2.5T.

ההבדל בין 2.5T ל-3.5T מורגש. המנוע פשוט מציע רמת קלילות שה-2.5 פשוט לא יכולה להשתוות אליה. הוא באמת מרשים עד כמה הוא ליניארי, אבל צובר במהירות תאוצה דרך טווח הסיבובים ויש לו גם צליל מאוד נעים. זה פשוט מרגיש נכון עבור המכונית.

היעדר בולמים אדפטיביים הוא אולי החיסרון הגדול ביותר של ה-2.5T. (מוצג גרסת 2.5T)

אני חושב שיש כאן הבדל חשוב: ה-G80 3.5T היא אולי מכונית סדאן מפוארת חזקה מאוד, אבל היא לא מכונית סדאן ספורטיבית. היא אולי ספורטיבית בתאוצה שלה, ודורשת 5.1 שניות מ-0 ל-100, אבל היא לא מסתדרת כמו מכונית סדאן ספורטיבית וגם לא.

בהחלט יכול להיות שיש פער שצריך להשלים למי שרוצה גרסה ספורטיבית יותר של ה-G80. מי יודע מה עלול לשרוט את הגירוד הזה. 

ה-G80 3.5T היא אולי מכונית סדאן גדולה חזקה מאוד, אבל היא לא מכונית סדאן ספורטיבית. (מארז יוקרה 3.5 ט מוצג)

עם זאת בחשבון, מערכת המתלים האדפטיבית של ה-3.5T עדיין שוגה בצד של הרכות, אבל שוב, אני חושב שמכונית יוקרה צריכה להתנהג כמו מכונית יוקרה. בשנים האחרונות המגמה היא שכל מכונית מכל מותג יוקרה מתנהגת כמו מכונית ספורט. אבל בראשית כנראה עושה דברים קצת אחרת.

עבורי, ה-3.5T עם מצב הנהיגה מוגדר כ-Custom - קשיחות המתלים מוגדרת ל-Sport, ההיגוי מוגדר ל-Comfort, המנוע ותיבת ההילוכים כ-Smart - היו ההנעה הטובה מכולם.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

קו Genesis G80 תוכנן לעמוד בדרישות הבטיחות של מבחן הריסוק לשנת 2020 אך לא נבדק על ידי EuroNCAP או ANCAP בעת ההשקה.

יש לו גם בלימת חירום אוטומטית במהירות נמוכה וגם במהירות גבוהה (AEB) הפועלת מ-10 עד 200 קמ"ש וזיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים מ-10 עד 85 קמ"ש. למערכת בקרת השיוט האדפטיבית יש פונקציית עצור וסע, כמו גם סיוע לשמירה על נתיב (60–200 קמ"ש) וסיוע למעקב אחר נתיב (0 קמ"ש עד 200 קמ"ש). למערכת בקרת השיוט האדפטיבית יש גם למידת מכונה שבעזרת בינה מלאכותית, ככל הנראה יכולה ללמוד כיצד אתה מעדיף שהמכונית תגיב בעת שימוש בבקרת שיוט ולהסתגל לכך.

יש גם תכונת סיוע בפנייה בצומת דרכים שמונעת ממך לנסות לדלג מעל פערים לא בטוחים בתנועה (עובד בין 10 קמ"ש ל-30 קמ"ש), כמו גם ניטור נקודה עיוורת עם "מוניטור נקודה עיוורת" שיכול להתערב ל למנוע ממך לעבור לתנועה מתקרבת במהירויות שבין 60 קמ"ש ל-200 קמ"ש, ואפילו לעצור את הרכב אם אתה עומד לצאת מחניה מקבילה ויש רכב בנקודה העיוורת שלך (מהירות עד 3 ק"מ /h). ). 

התראת תנועה חוצה מאחור עם זיהוי רכב ותפקוד בלימת חירום מ-0 קמ"ש עד 8 קמ"ש. בנוסף, ישנה אזהרת תשומת לב לנהג, אורות גבוהים אוטומטיים, התרעת נוסע מאחור ומערכת מצלמות סראונד.

חבילת היוקרה נדרשת כדי לקבל AEB אחורי שמזהה הולכי רגל וחפצים (0 קמ"ש עד 10 קמ"ש), אבל יש כמה דגמים מתחת ל-25K$ שמקבלים טכנולוגיה כמו סטנדרט זה. אז זה קצת מאכזב. 

ישנן 10 כריות אוויר כולל כפולות קדמיות, ברך נהג, מרכז קדמי, צד קדמי, צד אחורי וכריות וילון באורך מלא.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

בראשית אומר שזמן הוא המותרות האולטימטיביות, כך שאתה לא צריך לדאוג לבזבוז זמן בטיפול ברכב שלך.

במקום זאת, החברה מציעה את Genesis To You, שם היא אוספת את המכונית שלך כאשר היא זקוקה לטיפול (אם אתה נמצא בטווח של 70 מיילים ממקום השירות) ומחזירה לך אותה בסיום. גם הלוואת רכב יכולה להשאיר עבורך אם תזדקק לה.

זה חלק מההבטחה של המותג, שגם מספק לרכביו החדשים אחריות בלתי מוגבלת/ק"מ לחמש שנים לרוכשים פרטיים (חמש שנים/130,000 ק"מ למפעילי צי/רכב שכור).

כמו כן, מוצע שירות חינם לחמש שנים עם מרווח שירות של 12 חודשים/10,000 ק"מ לשני דגמי הבנזין. מרווחי זמן קצרים הם החיסרון האמיתי היחיד כאן ועשויים להציב שאלות רציניות עבור מפעילי השכרת רכבי יוקרה, כאשר חלק מהמתחרים מציעים עד 25,000 מיילים בין שירותים.

הקונים מקבלים סיוע בצד הדרך למשך חמש שנים / קילומטראז' ללא הגבלה ועדכוני מפות בחינם עבור מערכת הניווט הלווינית בחמש השנים הראשונות. 

פסק דין

אם אתה בשוק הסדאן היוקרתי שאינו מהמיינסטרים, אתה אדם מאוד ספציפי. אתה טוב בלחשוב מחוץ לקופסה, ולהתקדם אפילו מעבר לקופסה בצורת SUV. 

ה- Genesis G80 עשויה להיות המכונית הנכונה עבורכם, כל עוד אינכם מעדיפים טכנולוגיית חשמול חדשנית או טיפול אגרסיבי. זה משהו של דגם יוקרתי בסגנון אולד-סקול - שיקי, עוצמתי, אבל לא מנסה להיות ספורטיבי או יומרני. ה-3.5T הוא הבחירה הטובה ביותר מכיוון שהוא מתאים למרכב הזה בצורה הטובה ביותר ובהחלט מציע משהו ששווה לשקול במחיר המבוקש.