סקירת Haval H9 2018

כמעט מהרגע שיצרניות הרכב החלו להופיע בסין, דיברנו על הפריחה הקרובה במכירות של מכוניות סיניות חדשות באוסטרליה.

הם באים, אמרנו. ולא, הם לא ממש טובים כרגע, אבל הם ימשיכו להשתפר ולהשתפר עד שיום אחד הם יתחרו עם הטובים מיפן וקוריאה על כספם.

זה היה לפני שנים והאמת היא שהם אף פעם לא היו טובים מספיק כדי לנער ברצינות כלובים כאן בעוץ. בטח, הם היו קרובים יותר, אבל עדיין היה מפרץ של אור יום בינם לבין המתחרים.

אבל זה עתה בילינו שבוע בפיילוט של רכב השטח הגדול המעודכן Haval H9 ואנחנו יכולים לדווח שהפער לא רק הצטמצם, הוא כמעט נעלם, עם פסים של אור יום באזורים חשובים רבים.

אז זו תחילתה של המהפכה הסינית?

Haval H9 2018: פרימיום (4 × 4)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	12.1 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	7 מושבים
מחיר של	$28,200

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 9/10

בואו נהיה כנים, האוול לא היה באוסטרליה מספיק זמן כדי למכור משהו אפילו דומה לנאמנות תג. אז אם יש תקווה להגדיל את המכירות שלה ב-50+ בחודש (מרץ 2018), היא יודעת שהיא חייבת להמתיק את הסיר במחיר.

וזה לא יכול להיות הרבה יותר נחמד ממדבקה של 44,990 דולר שהודבקה ל-H9 Ultra. זה זול בכ-10 אלף דולר מהפראדו הזול ביותר (וזול מדהים ב-40 אלף דולר מהגרסה היקרה ביותר), והאולטרה צף לחלוטין עם הערכה בשביל הכסף.

קוטר חישוקי סגסוגת 18 אינץ'.

בחוץ, חישוקי סגסוגת 18 אינץ', תאורת LED ליום, פנסי ערפל קדמיים ואחוריים, פנסי "עקבו אחרי-בית" שחושים בין ערביים, ומסילות גג סטנדרטיות.

בפנים ישנם מושבי עור מחוממים בשתי השורות הראשונות (ואוורור מלפנים), ויש אפילו פונקציית עיסוי לנהג ולנוסע. חלונות חשמל, כמו גם פונקציית קיפול בשורה השלישית, וכן גג שמש, הגה מצופה עור ודוושות אלומיניום.

העור האקולוגי במושבים ולוח המחוונים הרך למגע נעימים למגע וכך גם גלגל ההגה.

מבחינת טכנולוגיה, מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' (אך ללא Apple CarPlay או אנדרואיד אוטו) משויך למערכת סטריאו של 10 רמקולים, ויש ניווט סטנדרטי, כניסה ללא מפתח והתנעה בלחיצת כפתור.

לבסוף, יש חבורה של ערכת בטיחות וערכת שטח, אבל נחזור לזה בכותרות המשנה האחרות שלנו.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

מדובר בחיה גדולה ושטוחה צדדים, H9, ולא סביר שהוא יזכה ביותר מדי תחרויות יופי. אבל מצד שני, מעט אנשים בקטגוריה הזו עושים או מנסים לעשות את זה, וזה נראה קשוח ותכליתי, וזה כנראה חשוב יותר.

מלפנים הוא נראה ממש מאסיבי, עם הגריל הכסוף הענקי שלו, הפנסים הקדמיים הענקיים ופנסי הערפל הענקיים הניצבים כמו עיניים זרות בפינות הרחוקות של החזית.

בפנים, ההתאמה והגימור די טובים, עם קונסולה מרכזית ענקית מעץ מלאכותי.

בצד, כיסויים כסופים (קצת מבריקים מדי לטעמנו) שוברים פרופיל די תפל, ומדרגות הצד משובצות הגומי מרגישות נעימות למגע. מאחור, הקצה האחורי הגדול והבלתי ראוי לציון הוא ביתו של פתח תא מטען צדדי ענק, עם ידית משיכה המותקנת בקצה השמאלי.

עם זאת, זה לא מושלם במקומות: חלק מהפנלים לא ממש מסתדרים, ויש יותר פערים בין אחרים ממה שאתה רוצה, אבל אתה צריך להסתכל היטב כדי לשים לב.

מבפנים, ההתאמה והגימור די טובים, עם קונסולה מרכזית ענקית מעץ מלאכותי שכוללת שיפטר בנגיעה אחת, בלם יד חשמלי (מותרות שעדיין חסר בחלק מהדגמים היפניים) ורוב תכונות ה-XNUMXWD. . העור ה"אקו" על המושבים ולוח המחוונים הרך למגע מרגישים נעימים למגע, כמו גם ההגה, וגם השורה השנייה והשלישית מרוהטים יפה.

מלפנים זה נראה מסיבי.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

מאוד פרקטי, תודה ששאלת. מדובר בהמות (4856 מ' אורך, 1926 מ"מ רוחב וגובה 1900 מ"מ), כך שלא יהיו בעיות עם מקום בתא הנוסעים.

מלפנים, יש תושבת הכרחית למחזיק כוסות, המותקנת על קונסולה מרכזית שרחבה מספיק כדי לשחק עליה כדורגל, והמושבים גדולים ונוחים (והם יעשו לך עיסוי). יש מקום לבקבוקים בדלתות הקדמיות, ומערכת המידע והבידור, למרות שהיא קצת איטית ומגושמת, קלה להבנה ולתפעול.

עולים לשורה השנייה ויש הרבה מקום (גם מרווח לרגליים וגם מרווח ראש) לנוסעים ואין ספק שאפשר להכניס שלושה ילדים מאחור. בחלק האחורי של כל אחד מהמושבים הקדמיים ישנה רשת אחסון, מקום לבקבוקים בדלתות ועוד שני מחזיקי כוסות במחיצה המתקפלת.

לא חסר עדינות גם לנוסעים במושבים האחוריים, עם פתחי אוורור, בקרות טמפרטורה ומושבים אחוריים מחוממים. ויש שתי נקודות ISOFIX, אחת בכל מושב בחלון.

עולים לשורה השנייה ויש הרבה מקום (גם מרווח לרגליים וגם מרווח ראש) לנוסעים.

דברים לא כל כך מפוארים עבור נוסעי השורה השלישית, עם מושבים דקים וקשים מוגדרים צפופים. אבל יש פתחי אוורור בשורה השלישית ומחזיק כוסות למושבים השישי והשביעי.

תא המטען הצדדי נפתח וחושף מקום אחסון קטן עד כדי גיחוך כשהשורה השלישית במקום, אבל הדברים משתפרים באופן דרמטי כאשר מקפלים (אלקטרונית, לא פחות) את המושבים האחוריים עם מקום אחסון ענק שיגרום לטלפון שלך לצלצל כל יום . הזמן שבו אחד החברים שלך זז.

הדברים אינם כה מפוארים עבור נוסעי השורה השלישית.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 6/10

זה כמו דיזל בתחפושת, מנוע ה-2.0 ליטר טורבו בנזין המספק 180 קילוואט ב-5500 סל"ד ו-350 ננומטר ב-1800 סל"ד. הוא משולב עם תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים ומניע את כל ארבעת הגלגלים. זה אומר זמן של 100-10 קמ"ש של "קצת יותר מ-XNUMX שניות" - בערך שתי שניות מהר יותר מהמכונית שהיא מחליפה.

מערכת בקרת הטרקטורונים של Haval היא גם סטנדרטית, כלומר אתה יכול לבחור בין שש הגדרות כונן כולל "ספורט", "בוץ" או "4WD נמוך".

זה כמו דיזל בתחפושת, מנוע ה-2.0 ליטר טורבו בנזין.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 6/10

בהבאל מעריכים שתקבלו 10.9 ליטר ל-100 קילומטרים במחזור המשולב, עם פליטת פליטות של 254 גרם/ק"מ. מיכל ה-9 ליטר של ה-H80 מדורג רק לדלק פרימיום 95 אוקטן, וחבל.

איך זה לנהוג? 7/10

רכבנו על האוול קילומטרים רבים (אולי חיכינו בתת מודע שיירד) ודרך כל מיני תנאי דרך והוא אף פעם לא החמיץ פעימה.

ההבדל הברור הוא הנסיעה, שכעת היא טובה מאוד ומונעת מהמורות והגבשושיות של CBD בלי להתעסק. בשום שלב זה לא מרגיש דינמי או קשור מדי לכביש, אבל הוא כן יוצר פנייה נוחה שגורמת לך להרגיש כאילו אתה מרחף מעל הקרקע. כמובן שזה לא ממש טוב למכונית חזקה, אבל זה מתאים מאוד לאופי של האוול גדול.

עם זאת, להיגוי יש עמימות וולגרית, והוא לא מעורר ביטחון במשהו מפותל, עם הרבה תיקונים כאשר אתה לוקח על עצמך משהו מסובך.

הראות טובה מאוד מכל החלונות, כולל החלון האחורי.

אספקת הכוח היא עוצמתית וחלקה בצורה מפתיעה כאשר אתה מניח את הרגל. אבל יש חסרונות למנוע מוגדש טורבו קטן שדוחף סביבו גודל של בניין דירות. ראשית, למנוע יש עיכוב מדהים כאשר אתה מוריד את הרגל לראשונה - זה כאילו אתה משחק שח עם המנוע והוא מגלה את המהלך הבא שלו - לפני שלבסוף פרץ לחיים. לפעמים עקיפה הופכת למשימה מסחררת.

מנוע הבנזין (שמתחזה לדיזל בצורה מעוררת התפעלות) יכול להרגיש קצת מחוספס ומחוספס כשממש מורידים את הרגל ותגלו את כל הכוח השמיש אורב בקצה התחתון של טווח הסיבובים. . אבל נוח לעזאזל. הראות טובה מאוד מכל החלונות, כולל החלון האחורי. ותיבת ההילוכים מדהימה, מחליפה הילוכים בצורה חלקה וחלקה.

אבל... היו גרמלינים חשמליים. ראשית, ביטול נעילה ללא מגע הוא המוזר ביותר שנתקלנו בו - לפעמים זה עובד, לפעמים זה קשה יותר, ואתה צריך הדרכה כדי להבין איך זה מדבר לתא המטען. האזעקה הופיעה פעמיים, למרות שגם אני פתחתי את הדלתות. יכול להיות שזו שגיאת משתמש שאני לא מבין, אבל שווה להזכיר בכל זאת.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

סיפור הבטיחות מתחיל עם כריות אוויר קדמיות וצדדיות כפולות, כמו גם כריות וילון הנמתחות על פני כל שלוש השורות. תמצאו גם מצלמת ראייה וכן חיישני חניה מלפנים ומאחור.

למרבה המזל, Haval גם משתמשת בטכנולוגיה העדכנית ביותר, כך שתקבל אזהרת סטייה מנתיב, התראה על תנועה חוצה מאחור וניטור נקודה מתה. בקרת ירידה בשטח גבעה היא סטנדרטית, והאוול טוען לעומק שכשוך בטוח של 700 מ"מ.

ה-H9 קיבלה דירוג תאונות ANCAP של ארבעה כוכבים כאשר הדגם הקודם נבחן ב-2015.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

צפו לאחריות של חמש שנים/100,000 ק"מ עם מרווחי שירות הקשורים לשישה חודשים ו-10,000 ק"מ. דמי שירות זמינים בסוכנויות Haval, אז הקפידו לבדוק אותם לפני שאתם חותמים על הקו המקווקו.

פסק דין

Haval H9 Ultra היא ההוכחה לכך שמכוניות סיניות סוף סוף עמדו בהייפ. הערך המוצע הוא מדהים, ואחריות לחמש שנים עוזרת להפיג כל דאגה לגבי בעלות. האם זה עומד מול המתחרים? לא באמת. עדיין לא. אבל אתם יכולים להיות בטוחים שמכוניות אחרות בסגמנט הזה ירגישו את הנשימה החמה של ה-H9 על העורף.

האם תשקול את חוואל או שעדיין יש לך ספקות לגבי הסינים? ספר לנו בתגובות למטה.