סקירה כללית של Proton Savvy האצ'בק 2006
במשך זמן רב, הדגם הנמכר ביותר של פרוטון היה דגם דו-גוני מיושן שנקרא על שם כבשה, הג'ומבק. אבל השנה, היצרן המלזי חידד את הצורה והעיצוב כדי להיות תחרותיים, עם שני דגמים חדשים שנראים יותר כמו לוטוס מאשר ג'ומבק עליז.
במהלך השנים האחרונות, פרוטון התקדם בצעדי ענק, מחליף את לוטוס ומבטל את בית הספר הבולבוסי והשמרני לעיצוב שעדיין פוגע בכמה מותגים אסייתיים.
Savvy הוא דגם כזה שמוכיח את הנקודה שלו. שוחרר מוקדם יותר השנה, הוא מחזיק בתואר ההאצ'בק חמש דלתות המשתלמת ביותר בשוק - הישג לא קטן בהתחשב בדחיפה הנוכחית לקומפקטיות וחסכון. אבל זה המקום שבו Savvy מציג את חכמת הרחוב שלו.
ה-Savvy נמצאת בצד האנורקטי של העולם, עם משקל עצמי של 965 ק"ג בלבד. זה מאפשר למנוע בקבוק החלב להניע את המכונית - מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1149 סמ"ק הוא כל מה שפועם מתחת למכסה המנוע.
הוא מפיק רק 55 קילוואט ב-5500 סל"ד ו-105 ננומטר. ברמזורים הוא לא יעיף אף אחד, ודרושות סיבובים בעומס, אבל המנוע מתפקד היטב בעיר, יחד עם תיבת חמישה הילוכים ידנית פתוחה לקונית.
הקלאץ' קצת רגיש בהתחלה והדוושות גבוהות מדי עבור הרוכב הזה, אבל חוץ מזה הארגונומיה נוחה.
פרוטון מכרה את האוטומטיות שלה, ותיבת ההילוכים הידנית ללא מצמד בשווי 1000 דולר היא פופולרית מאוד.
באופן טבעי, Savvy מנצח בתדלוק. עם 5.7 ליטר דלק פרימיום נטול עופרת נטענים ל-100 ק"מ במצב ידני ואוטומטי כאחד (ורק 0.2 ליטר יותר במבחן), הוא לא נופל הרחק מאחורי טויוטה פריוס ההיברידית בנהיגה בפועל.
המנוע חזק והצמיגים שואגים במהירות, אבל ה-Savvy מפצה על כך בפינות. זה קורה בתורו, כמו שצריך להיות עם בן הדוד הקטן של הלוטוס.
מתלה ההיגוי מהיר מהצפוי, והחיבור בין הגלגל לצמיגים מצוין בזכות חישוקי סגסוגת 15 אינץ' והמתלים מכוונים היטב.
למעשה, הדבר הגרוע ביותר ברכב הוא כנראה הצמיגים, שהם די בינוניים ביובש ונורא ברטוב, וגורמים להחלקה (מהמנוע של ליטר!) ולתת-היגוי רציני בכבישים חלקים.
יש לו גם חלק חילוף לחיסכון במקום. אבל הצמיגים ניתנים להחלפה, וה-Savy מגיע כסטנדרט עם ABS/EBD, שהוא יותר מחלק מהמתחרים שלו עם פתחי נעליים גרועים באופן דומה.
אפילו עם ארבע דלתות מלאות וחמישה מושבים, ה-Savvy זעירה - אורך של 3.7 מ' בלבד - אבל רוחב 1.65 מ' יוצר חלל פנים מרווח לנוסעים מלפנים.
דחיסה לחללים הקטנים ביותר כמעט מובטחת, שכן ה-Savvy מגיע כסטנדרט עם חיישני חניה לאחור.
אתה מפספס את מראות הצד המתכווננות חשמלית, אבל תא הנוסעים כל כך קומפקטי עד כי התאמת המשקף בצד הנוסע אינה פשוטה.
מחסור אמיתי לנוסעים מאחור: המושב קומפקטי מדי לשלושה אנשים, וריפוד הקצף השטוח והלא תומך וחגורת הבטיחות המרכזית לברכיים בלבד הופכים את מיקום המרכז הצר לכמעט חסר תועלת.
למרות שאין שחרור תא מטען חיצוני, שטח המטען הוא משמעותי. ולפנים, שם רוב האקשן, מטופלים היטב על הנהג והנוסע.
קצת פלסטיק זול יותר בתא הנוסעים מקוזז על ידי מעט יוקרה כמו מיזוג אוויר סטנדרטי מבוקר אקלים, והראות מצוינת, במיוחד הודות לעיצוב הדלת החתוכה.
עבור מכונית של 13,990 דולר, ה-Savvy הייתה יותר ממדהימה. שים על סט חדש של צמיגים וקיבלת מכונית האצ'בק מעשית בעלת חמש דלתות עם ביצועים טובים ותכונות סטנדרטיות יותר מכמה מכוניות יקרות יותר ב-5000 דולר.
אמינות המותג, פלסטיקה פנימית מפוקפקת וערך מכירה חוזרת ימשיכו להוות נטל על פרוטון בעתיד הנראה לעין, אבל כמו כמה מותגים קוריאניים, היא מתקדמת בניסיון להיות תחרותי.
Satria, לוחית השם שהפכה את פרוטון למפורסם, חוזרת ואמורה להצטרף ל-Savy במשפחה המעודכנת הזו בהשפעת לוטוס עד סוף השנה.
טרנספורמציה מייצרת יותר מסתם פרצופים יפים.
