אבזור הולדן קומודור SS-V Redline, קרייזלר 300 SRT ופורד פלקון XR8 2015
תוכן
תוצרת בית או יבוא? זוהי הבחירה לאוהבי V8 בהיאבקות זרועות משולשת זו.
מכוניות בעלות שמונה צילינדרים הן פזרנות שרוב הקונים יכולים להסתדר בלעדיה. רוב הקונים כבר בוחרים ברכבי סדאן ורכבי שטח קטנים עם מנועי טורבו יעילים על פני מנועי V8 מתוצרת בית.
עבור אלה שנוהגים במכוניותיהם במקום לנהוג בהן, ה-V8 המסורתי הוא עדיין סיכוי מפתה. אם גדלתם עם היריבות הולדן-פורד, זו ההזדמנות האחרונה שלכם להניף את הדגל האדום או הכחול.
זו הסיבה שהולדן מצפה שמנועי ה-V6.2 החדשים בנפח 8 ליטר שלה יהוו יותר ממחצית ממכירות ה-VFII Commodore מעתה ועד לסגירת המפעל ב-2017.
בין אם זו פרידה אחרונה מאייקון או השקעה ספקולטיבית, מעריצי פורד להוטים באותה מידה להכניס את מנוע הבוס המוגדש בנפח 5.0 ליטר למוסך.
קרייזלר תהיה ה-V8 סדאן הגדולה האחרונה בייצור המוני שנותר בחיים לאחר פטירתו של הצמד המקומי, והמותג האמריקאי מצדיק את המחיר הגבוה שלו עם פנים יוקרתי יותר וביצועים טובים יותר.
שלושתם מסוגלים להאיץ בפחות מחמש שניות, להושיב חמישה מבוגרים בנוחות סבירה, ומזלזלים בחסכון בדלק ובלאי צמיגים.
הולדן קומודור SS-V Redline
השאגה המושכת את העין של ה-V8 החזק - המנוע החזק ביותר שהותקן אי פעם בקומודור רגיל - מגובה כעת במתלים לניהול מומנט. בחלק האחורי המתוקן יש מוט נגד גלגול חדש שמפחית את גלגול הגוף, ומאפשר למהנדסים לרכך את הקפיצים.
המשמעות של השינויים היא שהרטינה יורדת כעת אל הקרקע במקום לגרום לסחרור גלגלים בעת האצה חזקה מפינה. זוהי מכונית משופרת מאוד כאשר דוחפים אותה חזק. בלמי Brembo מותאמים לכל הגלגלים, ואגזוז דו-מצבי נותן להולדן נביחה שתתאים לנשיכה המורגשת שלו. פתחי האוורור של מכסה המנוע ותג ה-LS3 המודבקים לפגוש הקדמי הם הדרך הקלה ביותר לזהות את ה-Commodore VFII מכיוון שהשדרוגים אינם משתרעים על הפנים. משמעות הדבר היא שיש יותר כפתורים מאשר במכוניות מודרניות רבות, ועדיין יש צרור של גימורים איכותיים וחלקים תקציביים.
בסך הכל, הפאלקון עדיין דור קדימה, אבל סקר מהיר מראה שחברים חולקים על מה עדיף, פריסת הדפים של קרייזלר או קרייזלר.
קרייזלר 300 SRT
ככל שיותר טוב, ה-SRT שולט במקום. זוהי המכונית הגדולה ביותר כאן מבחינת גודל וכוח מנוע, ובאדום המסנוור של מכונית המבחן עם סגסוגות 20 אינץ' מלוטשות, היא מבריקה חזותית על הצמד המקומי.
קרייזלר היא גם המכונית המהירה ביותר בישורת. בקרת ההשקה שלו - לכל שלוש המכוניות יש תוכנה שעוזרת להשתמש במומנט מחוץ לסיבוב - מאפשרת לבעלים להתאים את סל"ד ההתחלה כדי להתאים לתנאי הדרך. זמן ספרינט ממוצע של ארבע שניות אפשרי בתנאים הנכונים.
תחושת הפרימיום בתא הנוסעים מועצמת על ידי ריפודי עור ואלקנטרה ותוספות סיבי פחמן בלוח המחוונים ובחיפוי הדלתות, אבל תמורת 69,000 דולר (אפשר להשיג SRT Core בעל ברק נמוך יותר תמורת 59,000 דולר), פלסטיק הדלת קשה מדי עבור הכסף והפרטים כמו למשל איך מנגנון מחזיק משקפי השמש מרגיש ונשמע זול.
בסיס הגלגלים הארוך גם אומר שקרייזלר לא יכולה להשתכשך במקומות צרים כמו יריביה המקומיים. התגובה הקדמית ותחושת ההיגוי טובים בהרבה מהדגם היוצא, אבל קרייזלר היא בסופו של דבר גראנד טורר, לא מכונית סדאן ספורטיבית ממוקדת מסלול.
לקרייזלר יש את Charger SRT Hellcat כדי למלא את התפקיד האחרון בארה"ב, והחטיבה האוסטרלית עדיין לא סירבה להביא את המכונית לכאן.
פורד פלקון XR8
יש שמועות על XR8 Sprint חזק יותר שיגיע בשנה הבאה, אבל זה באזור שבו ה-Falcon כבר מצטיין. אין שום דבר רע בתיבת הילוכים של פורד; זה הפנים המעוות בזמן שמאכזב את המכונית הזו.
לא הרבה השתנה מאז ה-FG שוחרר ב-2008, אם כי ה-XR8 מגיע עם ממשק המולטימדיה Sync2 של פורד המוצג על מסך שמונה אינץ'. זה קל לתפעול ומגיב לאלפי פקודות קוליות, אבל זה גולת הכותרת של הפנים הרגיל.
עזרי נהיגה כמו התרעה על סטייה מנתיב והתרעה על נקודה מתה הם סטנדרטיים אצל המתחרים, אבל לא ב-Falcon, אפילו ברשימת האופציות, ואפשרות ההילוכים האוטומטית בשווי 2200 דולר אינה כוללת העברות ההנעה.
גולת הכותרת היא מנוע ה-5.0 ליטר המוגדש. הוא מספק את שיא המומנט הרבה יותר מוקדם בטווח הסיבובים מאשר מתחריו. זו חבטה בחזה שמתעצמת עד שהנהג חכם מספיק כדי לסגת.
ה-XR8 נוטה יותר לדחוף את האף שלו לפינות, והוא אוהב את הטוב שבשלישיה להאיר את החלק האחורי ביציאה מפינה. את המתלים אפשר לשאול מה-FPV GT R-Spec הוותיק, אבל זה לא מספיק כדי לאלף את החיה הזו.
הבלמים לא חזקים כמו הולדן, אבל מחזיקים מעמד זמן רב יותר מהקרייזלר הכבד יותר.
פסק דין
חוץ מהמגדש, יש מספיק התבכיינות על ה-XR8 כדי לדחוף אותו למקום השלישי כאן. כן, היא תעלה על קרייזלר במצבים מסוימים, אבל הנימוס הפנימי והאלקטרוניקה נשארים מאחוריה.
הנסיעה והפניות המשופרות של ה-SRT הופכות אותו ליותר מיוחד. הגודל והמשקל פועלים נגדו כשדוחפים אותו בכבישים אחוריים, אבל יש לו נוכחות וביצועים.
ככזה, ה-Redline נותר הרכב המאוזן ביותר באזור, הן מבחינת ביצועים והן מבחינת יכולתו לפעול ככלי נשק נגרר או סיירת משפחתית. הולדן שמר את הטוב ביותר לסוף, וה-SS-V Redline ישאיר רושם מתמשך על כל מי שרוכב עליו.
במבט ראשון
הולדן קומודור SS-V Redline
מחיר מ: 56,190 דולר פלוס כבישים
להבטיח: 3 שנים/100,000 ק"מ
שירות מוגבל: $956 ל-3 שנים
מרווח שירות: 9 חודשים/15,000 ק"מ
בטיחות: דירוג מבחן ריסוק 5 כוכבים, 6 כריות אוויר
מנוע: 6.2 ליטר V8, 304 קילוואט/570 ננומטר
הפצה: 6 הילוכים אוטומטית, הנעה אחורית
צָמָא: 12.6 ליטר/100 ק"מ (פרימיום 95 RON)
ממדים: 4964 מ"מ (L), 1898 מ"מ (W), 1471 מ"מ (H)
משקל: 1793kg
נוֹסָף: התזת שטח
גְרִירָה: 1600 ק"ג (ידני), 2100 ק"ג (אוטומטי)
0-100 קמ"ש: 4.9 שניות
קרייזלר 300 SRT
מחיר מ: 69,000 דולר פלוס כבישים
להבטיח: 3 שנים/100,000 ק"מ
שירות מוגבל: 3016 דולר ל-3 שנים
מרווח שירות: 6 חודשים/12,000 ק"מ
בטיחות: דירוג מבחן ריסוק 5 כוכבים, 6 כריות אוויר
מנוע: 6.4 ליטר V8, 350 קילוואט/637 ננומטר
הפצה: 8 הילוכים אוטומטית, הנעה אחורית
צָמָא: 13.0 L / 100 KM
ממדים: 5089 מ"מ (L), 1902 מ"מ (W), 1478 מ"מ (H)
משקל: 1965kg
נוֹסָף: אף אחד. ערכה לתיקון צמיגים
גְרִירָה: לא מומלץ
0-100 קמ"ש: 4.5 שניות
פורד פלקון XR8
מחיר מ: 55,690 דולר פלוס כבישים
להבטיח: 3 שנים/100,000 ק"מ
שירות מוגבל: $1560 ל-3 שנים
מרווח שירות: 12 חודשים/15,000 ק"מ
בטיחות: דירוג מבחן ריסוק 5 כוכבים, 6 כריות אוויר
מנוע: 5.0 ליטר V8 מוגדש, 335 קילוואט/570 ננומטר
הפצה: 6 הילוכים אוטומטית, הנעה אחורית
צָמָא: 13.6 ליטר/100 ק"מ (95 RON), 235 גרם/ק"מ CO2
ממדים: 4949 מ"מ (L), 1868 מ"מ (W), 1494 מ"מ (H)
משקל: 1861kg
נוֹסָף: גודל מלא
גְרִירָה: 1200 ק"ג (ידני), 1600 ק"ג (אוטומטי)
0-100 קמ"ש: 4.9 שניות
