סקור HSV Clubsport 2013
זה המקבילה לרכב של היריבות בין האחים בין מארק וסטיב ווא. שניהם אגדות קריקט בפני עצמם, אבל תשומת הלב נטתה ליפול על שחקן אחד ולא על השני.
אז אתה יכול לדמיין איך ה-HSV Clubsport החדש עשוי להרגיש עכשיו אלמלא מנוע ה-V8 בעל הביצועים הגבוהים שבלבו. אחיו הגדול והחוצף יותר, ה-HSV GTS המוגדש, משך את תשומת הלב של כולם לאחרונה מכיוון שזו המכונית המהירה והחזקה ביותר שיוצרה אי פעם באוסטרליה.
אבל כשה-Hyper-Holden יגיע לאולמות התצוגה בעוד חודשיים לפחות, הגיע הזמן לשאר ההרכב לזרוח.
ערך
ה-Clubsport המוזל הוא פנינה נסתרת במגוון HSV החדש. החל מ-$60,990, זה 4000$ פחות מהדגם היוצא ובמחיר זהה לזה של Clubsport לפני 10 שנה.
הוא מגשר על פער המחירים בין ה-Holden Commodore SSV Redline, שעולה כ-51,000 דולר, לבין ספינת הדגל GTS, שעולה כ-100,000 דולר לפי תוספת עלויות הנסיעה בזמן.
טכנולוגיה
ל-6.2 ליטר LS3 V8 יש את אותו הספק כמו קודם - 317kW - אבל המכונית קלה יותר ב-68 ק"ג, הפחתת המשקל הגדולה ביותר בכל מערך ה-VF Commodore. למי שרוצה קצת יותר, ה-Clubsport R8 מגיע ל-71,000$ ומקבל 325kW של ה-GTS הקודם.
ה-Clubsport R8 מגיע גם עם מערכת סטריאו של Bose, צג ראש למעלה, חישוקי סגסוגת מעובדים, מערכת פליטה דו-מודאלית ומערכת EDI HSV המאפשרת לכוון את המכונית לכביש או למסלול בלחיצת כפתור. או, במקרה זה, מסך מגע.
חבילת ביצועים אופציונלית
למי שרוצה יותר, יש חבילת ביצועים SV אופציונלית. זה כולל גלגלים קלים יותר, הדגשות מרכב שחור ושדרוגי מנוע ל-340kW ו-570Nm הודות לכינס אוויר דו-מודאלי חכם (כונס זהה לזה של ה-GTS, הוא שואב יותר חמצן בסל"ד מסויים) ומפליטה בכיוון מיוחד.
כהצעת חבילה, הוא רשום תמורת 4995 דולר, אך עד לחישוב המע"מ ומס רכבי יוקרה, אפשרות זו מוסיפה לפחות 6000 דולר למחיר הצ'ק-אאוט של הרכב.
זה אולי נשמע קצת מגניב, אבל זה כסף שנוצל היטב. ה-Clubsport R8 עם חבילת ה-SV Performance Pack הייתה אמורה להיות ה-HSV GTS למקרה שהמנוע המוגדש לא יעלה. זה מסביר מדוע ל-HSV יש כעת את המבוכה של עושר.
נהיגה
הגברת הכוח אולי לא נראית כמו הרבה, אבל בניגוד ל-HSV לפניו, אתה יכול להרגיש ולשמוע את ההבדל. נראה שמהנדסי HSV מאזינים לפסי קול איכותיים של מרצדס בנץ AMG בזמנם הפנוי.
כמו קודם, הכוח של ה-LS3 V8 חלק וליניארי, אבל יש לו יותר נהמה ואז נביחות. זה מנוגד לחלוטין לתחכום של שאר המכונית.
זמש מלאכותי, עור אמיתי ועיטורי כרום בולטים בפנים הפלסטיק מעניקים ל-Clubsport מראה פרימיום שלא נראה כמותו.
זו הסיבה שלמרות כל התחכום של ה-Clubsport R8, אני נקרע בינו לבין אחיו הזול ב-10,000 דולר, ה-Clubsport הבסיס. כמובן שחסרים כמה גאדג'טים אלקטרוניים במערך ה-HSV, כגון צג ראש למעלה וכיוונון מושב חשמלי. כמו כן, הוא מגיע רק עם מושבי הולדן קומודור SS (עם משענות ראש HSV).
אבל הדגם הקולינרי של ה-Clubsport - ברביקיו עם מבער יחיד בעולם של 18 מבערים - מרגיש קליל ומגיב יותר מה-R8, ולא חסרים לו זריזות, אחיזה ורנטנות.
ה-Clubsport הייתה המכונית שציפיתי לה למצוא מפתחות לדגמים טעימים יותר בנסיעת מבחן ב-Phillip Island Speedway השבוע. אבל אתה יודע מה? אני חושב שאני אוהב את זה יותר מאחרים. הוסף הורדת מחיר לעסקה וזה קל.
האפשרות היחידה שכדאי לשקול בדגם הבסיס של Clubsport הם גלגלי 20 אינץ' קלים מה-GTS בן ה-25 שנה שעברה. זוהי אפשרות עצמאית עבור $1500. אני מתקשה לחשוב על 1500 דולר שעדיף להוציא במקום אחר בתעשיית הרכב.
קלאבספורט היא בדרך כלל מובילה במחיר עבור HSVs מאשר גביע גלידה 30 סנט עבור מקדונלד'ס. בתור הכרטיס הזול ביותר למותג HSV, הוא בדרך כלל מבלה את חייו בקניונים כפרס לוטו לארגוני צדקה מקומיים.
אבל מגיע לו להשתחרר מעולם של אצבעות דביקות וכרטיסי לוטו החבויים בצורה משפילה מתחת למגבי השמשה. אם קלאבספורט היא נקודת ההתחלה, אני יכול רק לדמיין כמה טוב ה-GTS יהיה. בינתיים אני הולך לקנות כרטיס לוטו.
