סקירה של HSV Clubsport LSA ו-Maloo LSA 2015
הכירו את מכונית הסטיישן המשפחתית המהירה והחזקה ביותר שיוצרה אי פעם באוסטרליה: HSV Clubsport LSA.
שלוש האותיות האחרונות אולי לא אומרות הרבה למי שלא יודע, אבל LSA הוא קוד הדגם של מנוע ה-V6.2 המוגדש בנפח 8 ליטר ששימש בעבר בקדילק וקאמארוס עם ביצועים גבוהים בארה"ב, וספינת הדגל HSV GTS באוסטרליה בשניים האחרונים. שנים. .
מדברים על להפסיק ברעש. ברור שהולדן עבר כברת דרך מהמהדורה המוגבלת של קומודור "Vacationer" סטיישן עם תריסי שמש משנות השמונים.
מוטב מאוחר מאשר אף פעם, נוספה V6.2 מוגדש בנפח 8 ליטר לקלאבספורט סדאן ולעגלה, כמו גם ל-Maloo ute, כאשר יצרנית הרכב מרוקנת את התותחים הגדולים לפני סיום הייצור המקומי.
עברו פחות משנתיים עד שמפעל המכוניות של הולדן בפרבר אדלייד של אליזבת משתתק והסגירה מסמנת את סוף עידן עבור שותפתו לרכב הביצועים, Holden Special Vehicles.
למרות ש-HSV, ארגון נפרד מהולדן, מתכנן להמשיך הלאה, הוא לא יעשה עוד ניסים עם מכוניות שנבנו במקום.
במקום לבצע שינויים עיצוביים והנדסיים בדגמים מקומיים ולאחר מכן להוסיף את הגימור לאחר שהמכוניות הועברו במשאיות מאדלייד למפעל HSV במלבורן, HSV תפנה לכלי רכב מיובאים.
איך ייראו HSVs של העתיד, אף אחד לא אומר.
לאחר כחמישה ניסיונות כל אחד, פגענו ב-4.8 שניות בשתי המכונות.
אבל זה הוגן להמר ששום דבר לא יהיה מרגש כמו מערך ה-HSV הנוכחי, בהתחשב בכך שג'נרל מוטורס אישרה שלא תהיה V8 סדאן בעתיד של הולדן.
לפניכם גרסה מעט מנותקת של מנוע ה-V430 המוגדש בהספק 740kW/8Nm שנמצא ב-HSV GTS.
התוצאה ב-Clubsport וב-Maloo היא עדיין הספק בריא של 400kW ומומנט של 671Nm.
HSV חושב שלרוכשי GTS (שלא קיבלו יותר כוח עם עדכון הדגם הזה) עדיין יש משהו מיוחד מכיוון שלקוחות Clubsport ו-Maloo יתקשו להכניס את המכונית שלהם לכיוונון לאחר השוק ולמצוא יותר כוח.
ב-Clubsport וב-Maloo, מהנדסי HSV הסירו את כניסת האוויר הייחודית של ה-GTS סדאן "כפולה", המאפשרת לה לשאוב כמה שיותר אוויר.
הרצנו מבחני תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש באמצעות ציוד התזמון הלווייני שלנו כדי לגלות את ההבדל.
לאחר כחמישה ניסיונות כל אחד, פגענו ב-4.8 שניות בשתי המכונות.
היה הרבה יותר קל לקבל זמן על ה-Clubsport מאשר על ה-ute כי לצמיגים האחוריים יש יותר משקל ותיבת ההילוכים האוטומטית מאיצה חזק (מ-0 ל-60 קמ"ש ב-2.5 שניות, לעומת 2.6 עבור תיבת ההילוכים הידנית).
לשם השוואה, פרסמנו בעבר זמנים של 4.6 שניות ב-HSV GTS ו-5.2 שניות ב-Commodore SS החדש.
לעיון, HSV דורש 4.4 שניות עבור GTS ו-4.6 עבור Clubsport LSA ו-Maloo LSA.
עם האזהרות הרגילות של "אל תנסה את זה בבית" ו"רק מסלול מרוצים", ראוי לציין שההצהרות הללו הן על תנאים אידיאליים: משטחי כביש אחיזים, טמפרטורות אוויר נמוכות, צמיגים אחוריים לוהטים ומנוע שאינו פועל. יותר מדי זמן.
בעוד ה-V8 המוגדש מושך את תשומת הלב, ה-Clubsport LSA וה-Maloo LSA מקבלים גם ציוד כבד מה-GTS להתמודדות עם העומס הנוסף, כולל תיבות הילוכים חזקות יותר, גלים אחוריים, דיפרנציאל וסרנים.
HSV טוענת כי לחץ מטבע וציוד נוסף עומדים מאחורי העלאות המחירים של Maloo, Clubsport וסנאטור ל-$9500, ל-$76,990, 80,990 ו-$92,990 בהתאמה.
ה-GTS עולה ב-1500 דולר ל-95,900 דולר, מה שהופך אותו לפער של 15,000 דולר מ-Clubsport. Auto מוסיפה $2500 לכל הדגמים מלבד $85,990K Clubsport LSA wagon, שהיא לרכב בלבד.
בדרך ל
אין ספק שה-Clubsport LSA היא הסטיישן המהירה ביותר שנבנתה אי פעם באוסטרליה, אבל אפשר להרגיש את אשף המחשב גוזל ממנה כוח מתחת ל-4000 סל"ד לפני שהמנוע מתעורר לחיים.
כמעט באופן מיידי, אתה צריך להכות את מגביל הסיבובים של 6200 סל"ד (זהה ל-GTS).
ברגע שה-LSA רותח, נראה ששום דבר לא עוצר את זה. למרבה המזל, הוא מצויד בבלמים הגדולים ביותר שהותאמו אי פעם למועדון ספורט.
עוד דבר מרשים בקלאבספורט הוא נוחות הנסיעה מעל מהמורות. איך HSV הצליח לגרום לבעלי החיים הגדולים האלה להרגיש גמישים זה הישג הנדסי למדי.
אבל דבר אחד עדין מדי הוא הסאונד. ל-HSV אולי יש את האקדח הכי גדול בעיר, אבל ה-Holden Commodore SS-V Redline האחרון נשמע קשוח וחזק יותר, גם אם הוא לא.
