סקירת Hummer H3 2007: מבחן דרכים
קופסתי, סקוואט ופונקציונלי בצורה לא-נונסנס ולא-שטות, ה-H3 מתקרבת לכביש שלידך.
GM לא עומדת בעיצוב ההאמר; ללא קווים רכים, ללא עיקולים ידידותיים וללא פשרות.
"אני לא חושב שאנשים צריכים את זה; או שצריך להתנצל על הנהיגה במכונית הזו", אומרת פרווין בטיש, מנהלת GM Premium Brands באוסטרליה.
"זה מותג מאוד שנוי במחלוקת ואתה או אוהב אותו או שונא אותו וזה בסדר מבחינתנו. אנחנו מעדיפים שאנשים יהיו מקוטבים מאשר לא בטוחים".
למרות שה-H3 הוא צאצא של התחבורה הצבאית של Humvee המקורית מתקופת מלחמת המפרץ, היא לא רק הצטמקה בגודלה, אלא גם הפכה מתורבתת יותר.
הוא שומר על סימני ההיכר של עיצוב האמר, אבל ב-2.2 טון, הוא לא כבד יותר וקל יותר מכמה מרכבי השטח היותר "מיינסטרים" שנכנסו למונית של אמא.
מתוכנן לצאת באוסטרליה לפני כחמישה חודשים, ה-H3 נמכר כעת ב-22 סוכנויות.
GM מסתייגת לגבי הסיבות לעיכוב, אבל, למעשה, החברה נאלצה לעבור שינויים רבים, בעיקר מינוריים, בכללי העיצוב האוסטרליים.
מנוע ה-3.7 ליטר בנזין XNUMX צילינדרים משולב של האמר פועל עם תיבת חמישה הילוכים ידנית או אוטומטית עם ארבעה הילוכים והנעה קבועה לכל הגלגלים.
רמת הכניסה של H3 מתחיל ב-$51,990 (הוספת 2000$ לאוטומט) ומגיעה כסטנדרט עם בקרת יציבות, בקרת אחיזה, ABS, כריות אוויר קדמיות כפולות, כריות אוויר וילון צד, בקרת שיוט, פנסי ערפל, פנסי הלוגן, חמישה חישוקי סגסוגת 16 אינץ' עם 265 גומי כביש בקוטר 75 אינץ', תקליטור אחד במקף ועיטורי בד.
ה-H3 Luxury (59,990$) מגיעה עם תיבת הילוכים אוטומטית, תוספות מושבים מעור בלבד, מושבים קדמיים מחוממים, חבילת כרום חיצונית, תקליטור שישה דיסקים בלוח המחוונים וגג שמש. עבור רכב שטח הארדקור יותר, ה-H3 אדוונצ'ר מוצע עם תיבת הילוכים ידנית במחיר של 57,990 דולר או תיבת הילוכים אוטומטית (59,990 דולר) ובעלת עיטור זהה; למעט הצוהר; עם יוקרה.
זה גם מוסיף הגנה נוספת על המרכב, דיפרנציאל אחורי ננעל אלקטרונית ותיק העברה כבד עם יחס הפחתה של 4.03:1.
למרבה הצער, אף אחת מהמכוניות לא מגיעה כסטנדרט עם משואה אחורית, השמטה בולטת במכונית עם ראות קטנה לאחור כמו שה-H3 מתהדרת בה. במקום זאת, GM כללה ערכה של 455 דולר של חיישני חניה אחוריים (בתוספת התקנה) ברשימת האביזרים הנרחבת.
"אנחנו מבינים כמה זה חשוב לבטיחות, אבל למרבה הצער זה לא זמין במפעל", אומר בטיש. "אנחנו מדברים עם GM על זה ואולי יהיה מהלך עבור רכבי 2008, אבל לעת עתה עשינו כמיטב יכולתנו כדי להפוך אותו זמין כאביזר מקומי."
GM אומרת שיש לה 400 הזמנות ל-H3 אבל לא אמרה כמה מכוניות היא מתכננת למכור בשנה הבאה. ה-H3 לאוסטרליה יגיע מדרום אפריקה, שם מייצרים רכבים RHD.
סביר להניח שמנוע טורבו-דיזל יהיה זמין ב-2009, וטרם התקבלה החלטה על דגם V5.3 בנפח 8 ליטר.
בהפקת 180 קילוואט ב-5600 סל"ד ומומנט של 328 ננומטר בקצב גבוה יחסית של 4600 סל"ד (למרות שהאמר טוען ש-90% משיא המומנט מגיעים ב-2000 סל"ד), מנוע ה-3.7 ליטר מתמודד בצורה טובה למדי עם הנסיעה בכבישים המהירים של ה-H3.
כשלוחצים על דוושת הגז במהירויות מעל 80 קמ"ש אין הרבה פעילות, אבל התאזרו בסבלנות ותכננו את העקיפה, והמנוע יגיב בסופו של דבר.
מושב הנהג נוח באופן מפתיע לאחר טיפוס גבוה לגובה כדי להגיע לתא הנוסעים. באשר לכניסה ויציאה מה-H3, מילת אזהרה: אם אתה מתכוון למרוץ בבוץ, יהיה חכם לבחור במכונית עם מדרגות צד, שכן כמעט בלתי אפשרי לצאת מהמכונית בלי. מנגב את הדלת. אדני חלונות נקיים.
הפנים מציעים רמה גבוהה למדי של חומרים ואווירה כללית. זה גם טוב מבחינת ארגונומיה, כל הפקדים בהישג יד.
מאחורי זה פחות אטרקטיבי. הפתחים קטנים, הכניסה והיציאה נפגעות על ידי קשתות גלגלים קופסתיות מתרחבות, מקומות ישיבה באצטדיון וחלונות קטנים קלסטרופוביים מעט.
כמכונית כביש, ה-H3 לא חסרת ערך. חלונות קטנים יחסית מפריעים לנראות חיצונית, אבל מראות צד גדולות, כשהן מותאמות היטב, מפצות על כך.
ההיגוי לא כבד כפי שהייתם מצפים בהתחשב בגודל הצמיגים, אבל הוא מעורפל. יכולת התמרון הכללית מצוינת הודות לרדיוס הסיבוב הזריז והמפתיע של ה-H3 של 11.3 מטר.
ל-H3 אולי יש קצת כישרון עירוני, אבל יש לו יכולת שטח רצינית.
כל הדגמים כוללים הנעה קבועה לכל הגלגלים עם שתי הגדרות טווח גבוה; דיפרנציאל מרכזי פתוח ונעול; וטווח נמוך ננעל. גם בלי אפשרות ההילוכים הנמוכה במיוחד ונעילת הדיפרנציאל האחורי של דגם ה-Adventure, קשה לדמיין איזה סוג שטח יעצור את הדבר הזה.
מסלול ההשקה, שיעמיד לפני החרב עוד כמה רוכבי שטח פופולריים, כמעט ולא הפיל את ה-H3 מטיוטה. עליות חלשות על הסלעים, כבישים שבורים מאוד וביצות בוץ היו דבר של מה בכך עבור ההאמר.
אתה יכול להיות די בטוח שלא תשבור את ה-H3 בשום דבר מלבד שיגעון שטח.
הגוף של ההאמר מרותך ברובו (מבטל חלקים חורקים שבהם לוחות מוברגים ומוברגים משפשפים) מותקן על שלדת מסגרת סולם קשוחה מהבית הספר הישן. הכל מסתמך על מתלה קדמי פשוט עצמאי של מוט פיתול ומתלה אחורי קפיצי עלים.
ראה את המכונית הזו בתערוכת הרכב הבינלאומית של אוסטרליה
