סקירת יונדאי i30 2022: N Sedan

תת מותג המשנה יונדאי N ממוקד הביצועים שרד את התרסקות השנה ב-2021 על ידי הרחבת המגוון שלו באגרסיביות על פני מספר סגמנטים.

זה מגיע שנים ספורות אחרי שהענקית הקוריאנית נכנסה לשוק וזכתה לשבחי הביקורת עם ה-i30 N האצ'בק המקורית, והמשפחה כוללת כעת את ה-i20 N הקטן יותר, Kona N SUV, ועכשיו את המכונית הזו, i30 Sedan N.

אולי החלק הכי טוב בסדאן הוא שזה לא הגיוני. ה-i20 מיועדת לכבוש את לבם של רוכבים צעירים, הקונה היא מהלך מיוחד של גאון שוק לפני הקהל בבום ה-SUV הלוהט הממשמש ובא, אבל הסדאן הזו? זו רק יונדאי שמגמישה את השרירים הארגוניים שלה כדי לרצות כמה שיותר חובבים.

אבל האם הברק יכול להכות ארבע פעמים? אחרי שלל השקות השנה, האם הסדאן השמאלית הזו יכולה לספק את אותו קסם כמו שאר משפחת N? לקחנו אחד על המסלול ויצאנו מההשקה האוסטרלית כדי לברר.

יונדאי I30 2022: N Premium עם גג שמש
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	8.2 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$51,000

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

ה-i30 Sedan N מגיעה בגרסה אחת במחיר יחיד, לא משנה באיזו תיבת הילוכים תבחר. ב-49,000 דולר לפני הוצאות נסיעה, גם זה ערך מרשים: רק כמה אלפי דולרים יותר מגרסת גג השמש (44,500 דולר עם תיבת הילוכים ידנית, 47,500 דולר עם אוטומטי), ובכל זאת הכל עדיין נחות מהמתחרים.

זה גם מקבל עלייה בחומרה מעל הפתח וכן שיפורי ביצועים נוספים, אבל חלק מהפריטים (כמו סגסוגות מזויפות) נמכרים. יונדאי מספרת לנו שזה בגלל שהסדאן וההאצ'בק מגיעים ממפעלים שונים, ההאצ'בק מאירופה בעוד שהסדאן מדרום קוריאה.

ה-i30 N סדאן עולה 49,000 דולר.

האבזור בעל הביצועים הגבוהים שאתה באמת משלם עליו כולל את אותו מנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו מפורסם מהפתח, תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם שמונה הילוכים ספציפית ל-N, או תיבה כבדה, נשלטת אלקטרונית עם שישה הילוכים. הילוכים ידניים. מתלי ספורט מרובים מצבים מבוקרים ומכוונים מקומית, בלמים חזקים יותר מהסדאן הרגילה, צמיגי Michelin Pilot Sport 'HN' שתוכננו במיוחד עבור מוצרי יונדאי N (הם מחליפים את צמיגי Pirelli P-Zero שמגיעים על האצ'בק), בנויים חדשים- בציר הנעה שאומרים שהוא מגיע מתוכנית יונדאי WRC.

ה-N סדאן לובשת חישוקי סגסוגת 19 אינץ'.

אומרים שהאחרון הופך את החלק הקדמי של ה-N סדאן לקשיח וקליל יותר, וכמובן שיש דיפרנציאל קדמי מוגבל החלקה אלקטרוני כדי לשמור על שליטה בפינות. הם נהדרים, נדבר עליהם ביתר פירוט בחלק העיקרי של סקירה זו.

נוחות סטנדרטית כוללת חישוקי סגסוגת 19 אינץ', שני מסכי 10.25 אינץ' (אחד ללוח המחוונים, אחד למסך המדיה), אפל קארפליי ואנדרואיד אוטו חוטיים, מטען לטלפון אלחוטי והגה מעור סינטטי. ומושבים, כוונון כוח הנהג עם מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים, בקרת אקלים דו-אזורית, כניסה ללא מפתח והצתה בלחיצת כפתור, פנסי LED ומגבים חוששי גשם.

לוח המחוונים דיגיטלי לחלוטין וגודלו 10.25 אינץ'.

המאפיין הגדול ביותר של מכונית זו עבור הקונה המיועד, לעומת זאת, הוא מפות המסלול הכלולות וזמנים מוגדרים. התכונה הנהדרת הזו, הנגישה באמצעות כפתור "N" בתפריט הראשי, תשתמש בניווט המובנה כדי לזהות אוטומטית כאשר מתקרבים למסלול מרוצים, להציג מפה של המסלול ולהפעיל טיימר הקפה. זה יראה לך היכן אתה נמצא ואפילו יעקוב אחר הקפות על סמך מיקום קו הזינוק. מהלך גאוני!

תכונה זו תתמוך בכמה מעגלים אוסטרליים בהשקה, אך יונדאי תוסיף עוד עם הזמן ותוכל להציג אותם.

ל-N יש מפות מסלול וזמנים מוגדרים.

האפשרויות היחידות בהן ניתן להצטייד בסדאן N מוגבלות לצביעה פרימיום (495$) וגג שמש (2000$). גם האבטחה טובה, אך חסרות בה כמה נקודות מפתח, אותן נעסוק בחלק הרלוונטי של סקירה זו.

רמת האבזור הזו מעולה, בהתחשב במפרט תא הנוסעים הנוסף של הסדאן גבוה יותר מאלה של הצוהר, ומקרב את רמת האבזור לזו של יריבתה הקרובה ביותר, הגולף GTI ($53,100) והרבה מעל לזו של הסדאן הקרובה ביותר שלה, סובארו. WRX. (מ-$ 43,990 XNUMX). יונדאי ממשיכה להיות בעלת מיקום פנטסטי בסגמנט זה.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

לא השתכנעתי מהמראה החדש והעצבני של ה-i30 סדאן כשהחליפה את האלנטרה, אבל אני חושב שהגרסה הזו של ה-N מוכרת את העיצוב על ידי איזון כל הזוויות המעורערות שלה.

זה מתחיל מלפנים עם טיפול אגרסיבי בפגוש. הגריל החדש נמשך עד קצוות המכונית, גזוז בפלסטיק שחור מנוגד, מבליט את הרוחב ואת גרסת הפרופיל הנמוך החדשה של N. זה מושך את העין שלך אל פס התאורה האפור/אדום שעובר דרך מסגרת המכונית, שוב מדגיש. הפרופיל הנמוך והקצוות החדים שלו.

הפגוש הקדמי עבר עיבוד אגרסיבי.

עבורי, לעומת זאת, הזווית הטובה ביותר של המכונית הזו היא כעת מאחור. אחרת מגושם כסטנדרט, קו המותניים המוביל מהדלתות מאוזן כעת יפה עם ספויילר אמיתי בגימור שחור מנוגד. אני אומר "ספוילר אמיתי" כי זה חלק פונקציונלי שעומד בנפרד מהמרכב ולא רק שפה מפורטת, כפי שהייתה הטרנד גם לדגמים בעלי ביצועים גבוהים בשנים האחרונות.

הפרופיל הקל נראה כועס ומאזן בצורה מושלמת את הקו החד שעובר דרך המגף. שוב, הרוחב מודגש על ידי פגוש אחורי שחור מנוגד שמושך את תשומת הלב לחיפוי הצינור האחורי המסיבי ולגלגלי הסגסוגת שבאמת ממלאים את קשתות הגלגלים האחוריים הללו. זה מגניב, מגניב, מעניין. תוספות שבדרך כלל לא הייתי משווה עם המעמדות הנמוכים של המכונית הזו.

הזווית הטובה ביותר של ה-N סדאן היא מאחור.

בפנים, התחושה האנלוגית והסימטרית יותר של הצוהר מוחלפת באווירה פוסט-מודרנית יותר ממוקדת נהג וטכנולוגית. חתיכה אחת של לוח המחוונים ופונקציות המולטימדיה זווית לכיוון הנהג, ויש אפילו פאסיה מפלסטיק שמפרידה בין הנוסע לבין הקונסולה המרכזית. זה קצת מוזר ומגמר בפלסטיק קשיח, בקושי נוח על ברכיו של הנוסע, במיוחד במהלך הנהיגה הנמרצת שהמכונית הזו מעודדת.

עיצוב הפנים אטרקטיבי לנהג.

העיצוב אמנם אטרקטיבי לנהג, אבל יש כמה תחומים שבהם ניתן לראות שהמכונית הזו בנויה במחיר נמוך בבירור מהמתחרה שלה בגולף GTI. עיטור פלסטיק קשיח מעטר את הדלתות ואת המחיצה המרכזית, כמו גם את רוב לוח המחוונים. המצב אפילו גרוע יותר במושב האחורי, שבו נמצא פלסטיק קשיח בגב המושבים הקדמיים, ואין רפידות רכות על משענות היד של הדלתות האחוריות.

לפחות המושבים המעוטרים במיקרו זמש עם תפירת "Performance Blue" וסמלי N נראים ומרגישים חלק ממנו.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

המעשיות רבה בעיקר בזכות הצורה והמידות הגדולות של הסדאן N. המושב הקדמי מרגיש מעט יותר סגור בהשוואה לפתח הודות לעיצובו הממוקד בנהג, ומחזיקי הבקבוקים של דלת משענת היד בפרופיל נמוך יותר כמעט חסרי תועלת עבור יותר מפחית רגילה.

עם זאת, ישנם שני מחזיקי בקבוקים ענקיים בקונסולה המרכזית, כמו גם תיבת משענת יד בגודל הגון וחתך שימושי מתחת ליחידת האקלים עבור חפצים רופפים או לטעינת הטלפון שלך. מעניין לציין ש-N סדאן חסרה קישוריות USB-C, אשר נעדרת באופן בולט מרוב מוצרי יונדאי העדכניים. 

המושב הקדמי מרגיש מעט יותר סגור בהשוואה לגג השמש.

מה שאני אוהב במושב הקדמי הוא תנוחת ההילוכים המבריקה, בין אם אוטומטית או ידנית, ומידת ההתאמה הניתנת לנהג נהדרת עבור ההיגוי והמושבים. חבל שלא ניתן להרכיב את הסדאן עם מושבי דלי בד נמוכים ומרופדים להפליא הזמינים בגג השמש.

את היתרונות המעשיים הגדולים ביותר עבור הסדאן N ניתן למצוא במקומות אחרים. המושב האחורי מציע מקום פנוי לגבר באורך 182 ס"מ מאחורי עמדת הנהיגה שלי, וגם מרווח הראש סביר למדי למרות הגג המשופע. יש מושבים טובים, אבל מקום האחסון מוגבל: יש רק מחזיק בקבוק קטן בדלת, רשת אחת בגב מושב הנוסע הקדמי, ואין משענת יד מתקפלת במרכז.

המושב האחורי מציע שטח ללא תמלוגים.

נוסעים במושב האחורי מקבלים סט פתחי אוורור מתכווננים, דבר נדיר במעמד זה של מכוניות, אם כי אין שקעי חשמל לנוסעים מאחור.

שטח תא המטען הוא 464 ליטר עצום (VDA), המתחרה בכמה רכבי שטח בינוניים, שלא לדבר על המתחרים בגג השמש של המכונית הזו. אפילו ה-WRX עם שלוש קופסאות מעט נמוך מ-450 כ"ס. עם זאת, כמו ב-WRX, פתח ההטענה מוגבל, כך שבעוד שיש לך הרבה מקום, טעינת פריטים מגושמים כמו כיסאות מוטב להשאיר להאצ'בק.

נפח תא המטען מוערך ב-464 ליטר (VDA).

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר המבוסס של יונדאי מופיע שוב ב-N סדאן עם הספק דמוי האצ'בק של 206 קילוואט/392 ננומטר. היא מתעלה על מתחרותיה הישירות, אם כי ישנה רמת ביצועים נוספת מעל זו שכעת תופסות מכוניות כמו הגולף R.

המנוע הזה נשמע ומרגיש טוב, עם הרבה מומנט נמוך ומה שיונדאי מכנה "הגדרת כוח שטוח" המאפשרת לשיא המומנט לנוע בין 2100 ל-4700 סל"ד כשההספק גדל בהדרגה לשאר טווח הסל"ד.

מנוע 2.0 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים מפתח הספק של 206 קילוואט/392 ננומטר.

היא משתלבת יפה גם עם תיבת ההילוכים הידנית המעודכנת בת שישה הילוכים וגם עם תיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים החדשה בת שמונה הילוכים, ששונה בתכלית מתיבה בעלת שבעת ההילוכים המשמשת בדגמי יונדאי אחרים.

לתיבת ההילוכים האוטומטית הזו יש אפילו פונקציית דריסה חכמה כדי להחליק את המאפיינים הגרועים ביותר של מצמד כפול כמו תגובה מהוססת וטלטולים במהירות נמוכה בפקק.

ה-i30 N סדאן יכולה לרוץ מ-0 קמ"ש ב-100 שניות עם מצמד כפול או 5.3 שניות עם תיבת הילוכים ידנית.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

ללא קשר לבחירת ההילוכים, ל-i30 סדאן N יש צריכת דלק משולבת של 8.2 ליטר/100 ק"מ. זה נשמע לנו נכון, אבל אנחנו לא יכולים לתת לך את המספר האמיתי מסקירת ההשקה הזו מכיוון שנסענו במכוניות שונות במגוון רחב של תנאים.

כמו כל מוצרי סדרת N עם מנוע זה, ה-N סדאן דורשת בנזין נטול עופרת 95 אוקטן. יש לה מיכל של 47 ליטר.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

לסדאן N יש מערך הגון של אבזור אקטיבי, אבל כמו ההאצ'בק שלה, חסרים בה כמה אלמנטים מרכזיים בגלל מגבלות עיצוב.

האבזור הסטנדרטי כולל בלימת חירום אוטומטית (AEB) במהירות עירונית עם זיהוי הולכי רגל, סיוע לשמירה על נתיב עם התרעה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה עם התראה על תנועה חוצה מאחור, אזהרת תשומת לב לנהג, סיוע לאור גבוה ואזהרת יציאה בטוחה.

מערכת ה-AEB מוגבלת וחסרה כמה פיצ'רים, שכן לא ניתן לצייד את גרסת ה-N סדאן במתחם מכ"ם ופועלת רק עם מצלמה. באופן מכריע, זה אומר שהוא גם חסר תכונות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי רוכבי אופניים וסיוע בשטח.

גם ה-N סדאן מקבלת רק שש כריות אוויר במקום שבע הזמינות בצוהר, ובזמן כתיבת שורות אלה, ה-ANCAP טרם דורגה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

ה-i30 סדאן N מכוסה באחריות הסטנדרטית של יונדאי לחמש שנים וללא הגבלה של קילומטרים. למה ציון כל כך גבוה כשלאחות קיה סראטו סדאן יש שבע שנות אחריות? שתי סיבות עיקריות. ראשית, השירות במהלך תקופת האחריות של חמש שנים זול עד כדי גיחוך עבור מכונית חזקה, ועולה רק 335 דולר לשנה. שנית, יונדאי אפילו מאפשרת לך לנהוג במכונית הזו מסביב למסלול באירועים מזדמנים, להחליף גלגלים וצמיגים, ועדיין לשמור על האחריות (בגבולות הסביר). 

ה-N מגובה באחריות לחמש שנים של יונדאי, ללא הגבלה של קילומטרים.

ברור שהיינו ממליצים לך לקרוא את האותיות הקטנות לפני שתמשיך הלאה, אבל עצם העובדה שאינך שוללת שימוש ישיר ברצועות כלשהן היא יוצאת דופן בספרים שלנו.

איך זה לנהוג? 9/10

ה-N סדאן מרשימה מיד עם האלמנטים המרכזיים שהפכו את ההאצ'בק לכל כך אטרקטיבית מלפנים ומרכזה. פריסת תא הנוסעים, התגובה המיידית של המנוע ואווירת הסאונד מאפשרים לך לדעת מיד כי צפויה לך נסיעה נעימה.

ברור שהמכונית הזו מהירה בקו ישר, אבל שתי ההילוכים מקלות על הפעלת הכוח הזה על הקרקע. אותו הדבר ניתן לומר על צמיגי מישלן החדשים שעובדים עם הדיפרנציאל המבריק הזה כדי להפוך את הפנייה לתענוג.

ההיגוי מלא בתחושה לא משנה באיזה מצב נהיגה תבחר.

לא הייתי קורא לזה דיוק אזמל, מכיוון שאתה יכול להרגיש את הקסם האלקטרו-מכני בעבודה מנסה לרסן תת-היגוי כמו גם קצת משחק אחורה, אבל אולי זה מה שנותן למכוניות ה-N האלה את האיכות הגדולה ביותר שלהן, הן גסות. .

ה-ESC והדיפרנציאל עובדים יחד עם מצבי הנהיגה הממוחשבים כך שתוכלו ליהנות ולנהוג במכונית הזו על המסלול ולבלום אותה לפני שהיא תהיה ממש לא בטוחה. גם האגזוז רועש, אבל מגעיל רק במצב ספורט, עם רעש הלחיצה על ההילוכים שה-N-האצ'בק המקורית נודעה בו.

ה-N סדאן מהירה בקו ישר.

ההיגוי מלא בתחושה לא משנה באיזה מצב נהיגה תבחר. אני לא בטוח למה זה כל כך נהדר בדגמי ה-N האלה כי זה ממוחשב מדי במקומות אחרים (בטוסון החדש למשל). בעוד שמצב ספורט מחזק את המצב, מעולם לא הייתה לי הרגשה במכונית סדאן שזה רק מחשב שדוחף אותי אחורה.

תיבת ההילוכים, עם תכונת ההפעלה הרציפה שלה וההעברות החלקות, אולי לא מהירה כמו משהו מקבוצת פולקסווגן, אבל היא יכולה לשמש במגוון רחב יותר של תרחישים, וזה עוד תחום שבו אני חושב שהסדאן הזו זורחת במיוחד. .

האגזוז רועש, אבל מגעיל רק במצב ספורט.

גם עומק מצבי הנהיגה שלו מרשים. עם היגוי, מתלים ותיבת הילוכים מתכווננים, זה יכול להיות רגוע מספיק כדי להפוך את הנסיעה היומית למהנה, תוך שהוא מאפשר לכבות מספיק ציוד בטיחות כדי להגיע למסלול מדי פעם. האם זה לא מה שצריך להיות עבור מכונה כזו?

פסק דין

ה-N סדאן היא ניצחון נוסף של חטיבת ה-N של יונדאי, שהדיחה אותה מהיצע הביצועים בשנה שעברה.

אלוף מסלול נועז עם כל הנוחות וההתאמה כדי להפוך את הנסיעה הביתה למהנה. היכן שהסדאן שונה מאחיה האצ'בק וקונה SUV היא הפרקטיות עם מושב אחורי ותא מטען גדולים. 

הערה: CarsGuide השתתף באירוע זה כאורח של היצרן, וסיפק חדר ופנסיון.