סקירת Infiniti Q60 Red Sport לשנת 2017: מבחן סוף שבוע

אינפיניטי הם קצת כמו פוליטיקאים. לא כולם אוהבים אותם, אנשים רבים לא לגמרי בטוחים למה הם אמורים להתכוון, ולמרות שאתה יודע שהם קיימים, אתה לא רואה אותם על בשרם לעתים קרובות מאוד.

הגל המוקדם של אינפיניטיס (טוב, לא כל כך "גל" כמו כדרור) היה גם נושא ללעג לא אדיב בגלל המראה הבלתי רגיל והאמריקניזציה שלהם, במיוחד רכב השטח דמוי Bullwinkle QX. אבל ה-Q60 הזה, במיוחד בגזרת האדום הספורט העליונה שלו (מעל מפרט GT ו-Sport Premium), נראית כמו מכונית ממש נחמדה. אבל אז זה חייב להיות, כי הוא מתחרה בכמה מתחרות פרימיום נאות מאוד באודי S5, ב.מ.וו 440i, לקסוס RC350 ומרצדס-בנץ C43.

ה-Red Sport עולה 88,900 דולר, שהם רק 620 דולר יותר מה-RC350 אבל 18 דולר יותר מה-Sport Premium. הוא גם זול משמעותית מהאודי S105,800 קופה ב-5 דולר וה-BMWi ב-99,900 דולר, נתון שנראה אפילו יותר מושך כשמסתכלים על רשימת המאפיינים הסטנדרטיים של אינפיניטי. תמורה לכסף היא פחות או יותר יתרון של אינפיניטי מכיוון שערך המותג והמורשת אינם קיימים, או לפחות לא מחוץ לארה"ב (השוק שעבורו המציאה ניסאן את מותג הפרימיום דמוי לקסוס שלה).

תכונת העיצוב החיצונית היחידה שמפרידה בין ה-Red Sport ל-Sport Premium היא הצינורות התאומים בגימור מט. למרבה המזל, השם והסגנון הספורטיבי האגרסיבי הם הכל מלבד עור שטחי, שכן ה-Q60 הזה מונע על ידי מנוע V3.0 כפול מגדשי טורבו חדש בנפח 6 ליטר יחד עם תיבת שבעה הילוכים אוטומטית המניעה את הגלגלים האחוריים.

כשאני חוזר הביתה ביום שישי בערב, אני תוהה אם ה-Q60 נוסע כמו שהוא נראה?

שייט בשבת

מדובר במכונית נאה ומושכת תשומת לב ("מה זה לעזאזל?") עם כוח משיכה יוצא דופן, כפי שמעיד מספר האנשים שעורפים את הצוואר כדי להעיף מבט בזמן שנסעתי על פניי. באופן דומה, מצאתי את עצמי מציץ במכונית בכל הזדמנות.

מלפנים יש גריל זוויתי עם פנסים קטנים ואלגנטיים יותר המושכים את העין במראות האחוריות של המכוניות שלפניכם. חישוקי סגסוגת כרום כהה בגודל 19 x 9.0 אינץ' עם צמיגים 245/40 R19 94W run flat הם עוד תכונה עיצובית בולטת. אתה בהחלט לא תאבד את האינפיניטי שלך בקהל.

החלק הקדמי מושך תשומת לב.

מעניין שבהודעה לעיתונות בת 22 העמודים של המכונית, המילה "מעשי" לא מופיעה בדיוק פעם אחת. ולא צריך להיות בסקירה הזו.

זכור שאני משתמש במכונית הזו כחופשת סוף שבוע משפחתית. העיצוב של ה-Q60 מתמקד ללא בושה בנהג, ולמרות שיש לו ארבעה מושבים, אני מבין שספסלי הנוסעים הם רק הצעות סמליות.

המושבים הקדמיים נוחים להפליא ומעניקים תמיכה בכל המקומות הנכונים. המושבים האחוריים, עם שני מחזיקי כוסות במשענת היד המרכזית, נעימים אך לא נעימים לאדם מעל 5 מטרים. כדי לספק מקום הגון לרגליים, מושב הנהג שלי היה צריך להיות ממוקם קרוב יותר להגה מהרגיל עם ברכיים גבוהות.

עם זאת, הכנסת ילדים ויציאה מהמושב האחורי הייתה חלקה באופן מפתיע עם ידית קיפול וכפתור התאמת מושב אלקטרוני הממוקם על גבי כל מושב קדמי לגישה נוחה.

נפח תא המטען מפורסם ב-341 ליטר, ולמרות שהוא קטן מהמתחרים (350 ליטר) ה-RC423, הוא אכן התאים למטען שלנו של תיקי לילה קטנים לסוף השבוע, אבל לא יותר.

בדיוק הספקנו להכניס את המטען שלנו לתא המטען של 341 ליטר.

בחזרה לתא הטייס, שטח האחסון מוגבל לקופסה קטנה מתחת למשענת היד המרכזית ופתח נסתר מול ה-shifter, כמו גם תא כפפות בגודל דל. שני מחזיקי הכוסות בקונסולה המרכזית מספקים אחסון נוח לטלפון הנייד, משקפי השמש והמפתחות. עד שרציתי לשתות משהו.

עיצוב הפנים עושה רושם ראשוני הגון עם מושבים ודלתות נוחים עטופי עור בטוב טעם, ומערכת סאונד סראונד מרהיבה למראה Bose בעלת 13 רמקולים (די דומה לאאודי). תא הנהג עושה עבודה טובה בהפחתת רעשי המנוע והכביש עד לזמזום כמעט בלתי נשמע.

עם זאת, בדיקה נוספת מגלה כמה אפשרויות עיצוב מפוקפקות. ראוי לציין במיוחד את השימוש בגזרת כסף פלסטיק בסגנון סיבי פחמן וטבעות פלסטיק זולות מסביב למד המהירות ומד המהירות. מסכי מגע כפולים, אחד קצת יותר גדול מהשני, הם עוד מגע מוזר בהחלט עבור מכונית ספורט יוקרתית.

מסך מגע ייעודי לניווט לווייני ממוקם מעל מסך המדיה למטה.

ה-Q60 התברך ברשימה נרחבת של מאפיינים סטנדרטיים, לרבות פנסי LED אוטומטיים ו-DRL, גג ירח חשמלי, מסכי מגע כפולים (תצוגה של 8.0 אינץ' ו-7.0 אינץ'), ניווט לרשת, ומצלמת סראונד. 

יש גם פתיחה ללא מגע, הגה מתכוונן חשמלית, בקרת אקלים דו-אזורית, מושבי נהג ונוסע מתכווננים בכוח ומחוממים, דוושות אלומיניום וגלגל הגה מצופה עור.

ספורט יום ראשון

על הנייר, הספק של 60kW/298Nm של ה-Q475 Red Sport ממנוע ה-3.0 ליטר טווין-טורבו V6 שלו נותן לו יתרון משמעותי על מנוע ה-350kW/233Nm V378 RC6 ומבטיח כיף רציני. ספורט פלוס נבחרה מתוך שישה מצבי נהיגה ומציעה את המשיכה הגדולה ביותר מבחינת ביצועים והתנהגות. העקיפה במכונית הזו ממכרת מאוד וקלה עד כאב.

ה-Q60 מצויד במנוע V3.0 כפול מגדשי טורבו בנפח 6 ליטר המפתח הספק של 298 קילוואט/475 ננומטר.

עם זאת, למרות התאוצה החדה, הרגשתי קצת מרומה. למרות כל ערמומיותו ההנדסית, ה-Red Sport לא הצליח באמת לרגש או לעורר את החיוך האידיוטי שציפיתי לו.

הרגשתי שהנאה צרופה מהנהיגה פינתה את מקומה למערך יוקרתי יותר, במיוחד למערכת הפליטה. נהיגה במצב ספורט פלוס עם החלון למטה נתנה שמיעה פחות מספקת. ה-C43 הנובחת והמרגשת לא.

ה-Q60 Red Sport שלי הגיע עם (אופציונלי) היגוי אדפטיבי ישיר (DAS) באמצעות טכנולוגיית בקרה אלקטרונית. המשוב המדומה נועד להגיב באופן מיידי לפעולות ועובד בצורה הטובה ביותר במצב ספורט פלוס, שבו תחושת ההיגוי והתגובה מורגשת יותר. עם זאת, אין לו את החיבור והתחושה של הגדרה מכנית כדי להתעלות על יחידות ה-EPS הגרמניות ולוקח קצת להתרגל. 

ה-Q60 Red Sport עדיין לא קיבל דירוג ריסוק ANCAP, אבל ה-Q50 קיבל את חמשת הכוכבים הגבוהים ביותר האפשריים. הוא מגיע עם רמה יוצאת דופן של אבזור בטיחות מתקדם כולל AEB, אזהרת נקודה עיוורת והיגוי מסייע בסטייה מנתיב. ישנם שני עיגוני ISOFIX מאחור ושתי נקודות חיבור לכבלים עליונים.

המושב האחורי נוח לילדים, אך לא למבוגרים.

לאחר נסיעה של כ-300 ק"מ ביומיים בכביש פתוח, עיר ועיר, הראה מחשב הלוח של הרכב צריכה ממוצעת של 11.4 ליטר/100 ק"מ. מעט גבוה יותר מאלה הנטענים של אינפיניטי 8.9 ליטר/100 ק"מ (נהיגה משולבת). 

לרכב הזה יש פרופיל מפוסל להפליא שזועק ביצועים ספורטיביים, עם רצון ברור להיות חדשני ומושך את העין. בעוד שההאצה חלקה ומרגשת עד אין קץ, חווית הנהיגה הכוללת אינה מעוררת תגובה מרגשת. זו לא מכונית ספורט גרמנית. מצד שני, הנסיעה הפחות גמישה שלה מקשה לקרוא לה קופה יוקרתית, כך שלא מדובר בלקסוס.

אם ביצועים ספורטיביים לא גורמים לך להכות חזק יותר, המראה הטוב הייחודי ומנקר העיניים של ה-Q60 יכול לעזור. בנקודת המחיר הזו, הוא מתאים לרוב הקופה שתי דלתות היוקרתיות, אבל לא לכולם.

האם ה-S5 מתאים למשפחה שלך? אם זה לא היה, היה אכפת לך? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.