סקירה של יגואר E-Pace 2019: R-Dynamic D180

במשך שנים, אם רציתם רכב שטח בריטי מלוטש, הייתה לכם בחירה פשוטה: מכונית אחת; ריינג' רובר אווק. זו מכונית משובחת והכל (והיא רק עברה לדור השני שלה), אבל אם אתה לא מעוניין באף אחד מהמספר ההולך וגדל של הגרמנים ורוצה את הרנג'י הספציפי הזה, אתה תקוע.

גם היגואר תקוע. עם מותג אחות שהוקם על רכבי שטח עוד לפני שהם נקראו כך, זה נראה כמו אזור אסור לג'אג, ורק אחרי ה-F-Pace יכול היה החתול המקפץ אפילו להתחיל לפלוש לשוק שגדל . אהבה עמוקה למכוניות על כלונסאות.

לפני XNUMX חודשים, ה-E-Pace סוף סוף יצא לכביש. נבנתה על פלטפורמת Evoque המצליחה להפליא, המכונית המהודרת והקומפקטית עשתה את דרכה לבסוף לליין יגואר, ונתנה לקונים בחירה שנייה, בריטית מאוד.

אבל זו בחירה שעדיין לא כבשה יותר מדי אנשים, ורצינו לברר למה, ולמה לא.

לרכב שלנו היו גלגלי 20 אינץ' אופציונליים עטופים ב-Pirelli P-Zeros, כמו גם חבילת Performance שמוסיפה בלמים גדולים עם קליפרים בלמים אדומים.

יגואר E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 קילוואט)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	6 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$53,800

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

ה-E-Pace נפל קורבן למבנה הטווח המורכב להחריד של יגואר, והחברה נשבעה לטפל בבעיה לאחר שהמנהל המקומי החדש שלה שאל באופן מובן מדוע לכל הרוחות אנחנו צריכים מספר עצום של אפשרויות שונות.

אתה יכול לבחור מתוך שש אפשרויות מנוע וארבע רמות גימור, ולהוסיף את חבילת העיצוב R Dynamic. ה-Jag שלי השבוע היה E-Pace D180 SE R-Dynamic שמתחיל ב-$65,590.

לרכב שלנו היו גלגלי 20 אינץ' אופציונליים עטופים ב-Pirelli P-Zeros, כמו גם חבילת Performance שמוסיפה בלמים גדולים עם קליפרים בלמים אדומים. (תמונה: פיטר אנדרסון)

בשביל זה תקבלו מערכת סטריאו עם 11 רמקולים, חישוקי סגסוגת 19 אינץ', בקרת אקלים דו-אזורית, מצלמה אחורית, כניסה ללא מפתח, חיישני חניה מלפנים, מאחור וצד, בקרת שיוט, מושבים קדמיים חשמליים, ניווט לווייני, פנסי LED , מושבי עור. , חניה אוטומטית, דלת תא מטען חשמלית, ספק כוח לכל דבר, פנסים ומגבים אוטומטיים וחלק חילוף לחיסכון במקום.

הסטריאו ממותג מרידיאן כולל מסך מגע 10.0 אינץ' של יגואר-לנד רובר TouchPro. זוהי מערכת די טובה בשנת 2019 לאחר התחלה גרועה לפני כמה שנים. הכניסה ל-Sat Nav היא עדיין כאב ראש (לא פשוטו כמשמעו, זה פשוט איטי), אבל זה ברור, קל לשימוש וכולל את Apple CarPlay ו-Android Auto.

הוא מגיע עם פנסי LED ופנסים אוטומטיים. (תמונה: פיטר אנדרסון)

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

יגואר מכנה את המכונית הקטנה יותר מה-F-Pace "גור". כי זו יגואר קטנה. תיקח את זה?

מעניין לציין שלא מדובר רק ב-F-Pace מצומק, אלא ב-F-טייפ ספורטיבי במבט מלפנים. הפנסים הקדמיים דומים לרכבי שטח מסוג F עם צורת J. לצד הגריל הגדול והנועז ותעלות הבלמים הגדולות, נראה שיגואר כוונה להדגיש את ה-S ברכב השטח. הנושא הזה ממשיך בפרופיל, עם קו גג מרהיב למראה הפוגש קצה אחורי בשרני שנראה מבריק מאחור שלושת רבעי. אני חושב שהוא נראה טוב יותר מה-F-Pace החתיך.

מתקבל הרושם שיגואר ביקשה להדגיש את האות S ברכב השטח. הנושא הזה ממשיך בפרופיל, עם קו גג סוחף הפוגש קצה אחורי שרירי. (תמונה: פיטר אנדרסון)

ה-R Dynamic Pack מכהה את רוב הכרום ומוסיף גלגלים שחורים.

בפנים הכל מודרני אבל לא מלהיב יתר על המידה, אם כי ראוי לציין את ההשפעה של ה-F-Type לכל אורכו, כולל שיפטר קונבנציונלי יותר, בניגוד להילוך הסיבובי הראוותני העולה של ג'אג'ים אחרות. הכל ברור וקל לשימוש, אם כי הפלסטיק האפור של לוח המחוונים יכול להיות מעט מהמם ללא כתמי עץ או אלומיניום שיהרסו אותו.

החלק הפנימי מודרני אבל לא מרגש מדי. (תמונה: פיטר אנדרסון)

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

מכיוון שהוא מבוסס על ה-Evoque, אין זה מפתיע שהמושבים האחוריים לא בדיוק מדהימים, אבל הם יעשו את אותה עבודה כמו, למשל, מאזדה CX-5. אז המרחב מוצק, אם לא מרשים, עם מרווח טוב לרגליים ומרווח ראש לאנשים עד גובה 185 ס"מ (כן, בן מספר אחת). למושבים האחוריים יש פתחי מיזוג משלהם, ארבע יציאות USB ושלושה שקעי 12V לטעינה.

המושבים הקדמיים והאחוריים כוללים כל אחד זוג מחזיקי כוסות לארבעה, ובקבוק בגודל הגון יכנס לדלתות. מרווח תא המטען מתחיל ב-577 ליטר כשהמושבים מקופלים (בטן מנחש שזה נתון הגג), והנתון הזה עולה ל-1234 ליטר כאשר המושבים מתקפלים. תא המטען מעוצב היטב, עם קירות אנכיים משני הצדדים, ללא בליטות של קשתות הגלגלים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

ה-D180 הוא השני מבין שלושה מנועי דיזל מסוג Ingenium. כולן בנפח 2.0 ליטר, וה-D150 וה-D180 מצוידות בטורבו בודד. ה-D180 מפיקה מומנט של 132kW ו-430Nm ושולחת אותו דרך תיבת הילוכים אוטומטית ZF בת תשעה הילוכים.

כל ה-E-Paces הזמינים באוסטרליה הם הנעה לכל הגלגלים, ובמסווה הזה הם מביאים אותך מ-100 קמ"ש תוך למעלה מתשע שניות, וזה לא רע למכונית ששוקלת 1800 ק"ג.

ה-D180 מפיקה מומנט של 132kW ו-430Nm ושולחת אותו דרך תיבת הילוכים אוטומטית ZF בת תשעה הילוכים. (תמונה: פיטר אנדרסון)

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

מדבקת הדלק המאושרת ב-ADR אומרת שתקבל 6 ליטר/100 ק"מ ביחד, תוך פליטת 158 גרם/ק"מ. שבוע של נהיגה בפרברים ונהיגה מתונה בכביש מהיר הניב 8.0 ליטר/100 ק"מ, מה שלא היה מפתיע בהתחשב במשקל המכונית.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

E-Pace יוצאת מהמפעל האוסטרי של Magna-Steyr עם שש כריות אוויר (עוד אחת מתחת למכסה המנוע להולכי רגל), מצלמה אחורית, AEB קדמית, בקרת משיכה ויציבות, חלוקת כוח בלמים, התרעה על סטייה מנתיב, סיוע בשמירה על תנועה ונסיעה לאחור. - אזהרת תנועה.

זו תוצאה לא רעה עבור יגואר, אפילו עם תג SE.

לרשימה זו, ניתן להוסיף שלוש נקודות של הכבל העליון ושני עיגוני ISOFIX.

בשנת 2017, ה-E-Pace קיבל חמישה כוכבי ANCAP.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

כפי שקורה בשאר יצרני הפרימיום, יגואר מקפידה על שלוש שנות אחריות של 100,000 ק"מ עם מערכת סיוע הדרכים המתאימה. זה נראה מוזר שבמשך חמש שנים אף אחד עדיין לא נשבר ברמת הפרימיום הזו, אבל זה רק עניין של זמן עד שהם יצליחו.

אתה יכול לקנות עוד שנה או שנתיים של אחריות בקניית רכב.

ניתן גם לרכוש תוכנית שירות המכסה חמש שנות שירות. לרכבי דיזל, זה מכסה גם 102,000 ק"מ ועולה 1500 דולר (בנזין זהה במחיר אבל לחמש שנים / 130,000 ק"מ). יגואר אוהבת לראות אותך כל 12 חודשים או 26,000 ק"מ (בנזין זה 24 חודשים / 34,000 ק"מ מדהימים).

איך זה לנהוג? 7/10

התחשק לי לרכוב על ה-E-Pace בכבישים אוסטרליים, וגם רציתי לנסוע בדיזל. ה-E-Pace היחיד בו נהגתי היה בכבישים הצרים והמפותלים להפליא של קורסיקה, וזה היה P300 מלא. כבישים אוסטרליים הם עניין אחר לגמרי - בהשוואה לכבישים קורסיקאיים, בעיקר מתוחזקים בצורה מבריקה, וכמובן, דיזל בעל הספק נמוך עשוי בהחלט לחשוף את הפגמים האפשריים של השלדה המאסיבית.

ברגע שעליתי על ההגה של ה-E-Pace, נזכרתי כמה טוב לנהוג. היגוי עם משקל טוב, ראות טובה ברוב הכיוונים, ישיבה נוחה ונסיעה נוחה. שוב, זה נראה יותר כמו F-Type מאשר F-Pace, אלא שלא תוכל לראות את החלק התחתון של הטריילר של E-Pace.

ל-D180 הייתה התחלה קצת יותר גדולה ממה שציפיתי בהתחשב בהספק הצנוע שלו של 132kW. זה עוזר שיש תשעה הילוכים כדי להפיק את המרב, ולפעם אחת, ה-ZF תשע הילוכים לא היה האסון שמצאתי בכמה מכוניות אחרות. הייתי אופטימיסט זהיר שהוא טוב יותר ב-E-Pace, ושבוע איתו הוכיח שזה צעד קדימה. ה-Ingenium דיזל חלק ושקט, וברגע שאתה בוער, יהיה לך כוח די הגון לעקיפה או אקרובטיקה בשעות העומס.

המרחב מוצק, אם לא מרשים, עם מרווח טוב לרגליים ומרווח ראש עבור אנשים עד לגובה 185 ס"מ (כן, בן מספר אחת). (תמונה: פיטר אנדרסון)

מה שהיה גם נחמד היה כמה טוב הנסיעה עברה לכבישים אוסטרליים. אפילו על חישוקי סגסוגת 20 אינץ', הוא התמודד היטב עם הבורות והחריצים של כבישי סידני. זה יציב - אל תצפה באמת לנסיעה רכה מכל ג'אג - אבל לא חירום או בוצי.

ברור שהדיזל לא משמח במיוחד את האוזניים, ולמרות שהתשעה הילוכים טובים, הוא עדיין לא טוב כמו ה-ZF בעל שמונה ההילוכים. וכמובן, אם אתה באמת לוחץ על ה-E-Pace, אתה מתחיל להרגיש את המשקל, אבל זה לא באמת קורה עד שאתה מכה אותו.

אני עדיין מעדיף את ה-E-Pace המונעת בנזין, אבל אם היו שולחים לי דיזל, לא הייתי מתעצבן.

ה-E-Pace ממש ספורטיבי, אם כי לא מהיר במיוחד בתחפושת D180. (תמונה: פיטר אנדרסון)

פסק דין

ה-E-Pace הוא אלטרנטיבה מצוינת לכל אחד מהמתחרים במחיר דומה שלו מבריטניה וגרמניה. שום דבר אחר לא נראה כמוהו, ומעט תגים מעוררים רגשות כמו החתול ההוא שקופץ דרך הדלת האחורית. יגואר מייצרת את המכוניות הטובות ביותר שייצרה אי פעם וה-E-Pace היא גם אחת המכוניות הטובות ביותר.

זה ממש ספורטיבי, אם כי לא מהיר במיוחד בתחפושת D180. מפרט ה-SE די טוב, גם אם חסרים בו כמה דברים ברורים שיקר להוסיף (כגון ניטור נקודה עיוורת) כאשר אתה מסמן את התיבה.

הדבר המביך היחיד ב-E-Pace הוא שאני לא רואה אותם על הכביש כל כך הרבה פעמים.

האם ה-E-Pace משכנע כמו שפיטר חושב? אתה בכלל יודע שזה קיים? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.