דגם יגואר F-Pace 2019: Prestige 25t

הגיחה הראשונה של יגואר לרכבי שטח הייתה ה-F-Pace. שם מוזר, אבל בנוי על פלטפורמת אלומיניום חדשה לגמרי, מדובר במכונה מרשימה. מרשימה יותר היא העובדה שרובם המכריע משתמשים כעת במנועי ה-Ingenium של יגואר - לפעמים עם כוח מדהים - עבור ה-2.0 ליטר טורבו.

F-Pace איתנו כבר כמה שנים ומחזיקה את עצמה בחלק מאוד עמוס בשוק. אנשים תמיד מופתעים כשאתה אומר להם את המחיר - נראה שהם מצפים שזה יהיה שש ספרות, אבל נראים מופתעים לטובה כשאתה אומר להם ש-F הוא מתחת לשמונים אלף.

ה-Prestige המעלה את הטווח כולל מגוון מנועי 2.0 ליטר טורבו עם ארבעה צילינדרים משלה של יגואר, שלדת אלומיניום קלת משקל ופנים גדול להפתיע.

יגואר F-Pace 2019: 25T Prestige RWD (184 кВт)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	7.1 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$63,200

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

הפרסטיג' זמין עם מנועי דיזל ובנזין, כמו גם הנעה אחורית או לכל הגלגלים. החתול שלי השבוע היה ה-Prestige 25t, שהוא גרסת 184kW של מנוע הבנזין ומגיע עם הנעה אחורית. אז בהחלט לא רמת כניסה, אבל הפרסטיז' היא הראשונה מבין ארבע מחלקות.

ה-25t מגיע כסטנדרט עם חישוקי סגסוגת 19 אינץ', מערכת מרידיאן 11 רמקולים עם מסך מגע 10.0 אינץ', פנסי קסנון אוטומטיים ומגבים אוטומטיים, מראות אחוריות מחוממות ומתקפלות, מושבי עור, מושב נהג חשמלי, בקרת אקלים דו אזורית, טלוויזית לווין. ניווט, דלת תא מטען חשמלית, בקרת שיוט וצמיג רזרבי קומפקטי.

התוכנה והחומרה של InControl ממשיכות להשתפר, וממשק האריחים החדש שלה קל מאוד לשימוש על מסך ענק. ה-Sat-Nav עדיין קצת צפוף, אבל זה שיפור ניכר לעומת מכוניות קודמות, ואולי כדאי לוותר עליו לגמרי כי יש לך Apple CarPlay ו-Android Auto.

סטנדרט נוסף לרכב זה היה כניסה ללא מפתח ($1890!), "חבילת דרייב" הכוללת שיוט אדפטיבי, ניטור בנקודה מתה, ו- AEB מהיר ב-$1740, מושבים קדמיים מחוממים ($840), גלגלים שחורים ב-$840 דולר, שחור חֲבִילָה. עבור $760, בלמים קדמיים גדולים יותר בגודל 350 מ"מ עבור $560, וכמה דברים קטנים, מה שמביא את הסכום הכולל ל-84,831 דולר.

עד יום מותי, לעולם לא אבין מדוע כמה תכונות אבטחה שימושיות באמת עולות פחות ממה שפותח את המכונית כשאתה נוגע בידית.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

העיצוב של ה-F-Pace הוא תוצר של אחד משני כיווני עיצוב מובהקים של יגואר. בעוד שה-E-Pace הקטן יותר תופס את אסתטיקת מכוניות הספורט מסוג F-Type, ה-F-Pace מבטל איכשהו את הפנסים הצרים המוכרים ממכוניות הסדאן XF וה-XE.

מדובר ביצירה מרשימה, ונראית די מאיימת עם תיק גב צבוע שחור בשחור. או שזה יהיה, אם הגלגלים היו גדולים יותר, הם נראים קצת חצי גמורים למרות היותם 19 אינץ'. תיקון קל על ידי סימון של סוחר Jag.

עם החבילה השחורה, ה-F-Pace נראה מאיים למדי.

גם הפנים דומה מאוד לספר הסקיצות של הסדאן. מתג סיבובי, הגה (בכוונה) מעט מחוץ למרכז, וקו סירות הנמתח מדלת לדלת בקו אלגנטי בכל המכונית.

זה היה יכול להיות XF אם לא היית יושב כל כך גבוה ולא הייתה כל כך הרבה זכוכית סביבך. זה נראה לי חשוב כי זה נראה כמו יגואר, וזה מה שאתה רוצה כשאתה מוציא כסף.

מסך המגע בגודל 10.0 אינץ' מגיע עם Apple CarPlay ו-Android Auto.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

זו מכונית גדולה והיא גדולה מבפנים. נראה שה-F-Pace צריך להיות שבעה מושבים, אבל התחתית לא מאפשרת את זה, אז זה חמישייה.

לנוסעים במושבים הקדמיים יש הרבה מרווח ראש, למרות נוכחותו של גג שמש.

זה נראה מאכזב הרבה אנשים ואני יכול להבין למה. אני מניח שזו הייתה אכזבה גם עבור יגואר - הם בטח יודעים שכמעט אף אחד לא משתמש במושבים בשורה השלישית, אבל משהו במוחם של אנשים משכנע אותם שהם צריכים שני מושבים נוספים.

למרות זווית החלון האחורי המלוח, אתה מתחיל עם 508 ליטר מרווח תא מטען, גדל ל-1740 ליטר כאשר אתה מקפל את המושבים האחוריים המופרדים 40/20/40.

לנוסעים במושבים הקדמיים יש הרבה מרווח ראש, גם אם יש גג שמש וזוג מחזיקי כוסות שניתן להחביא מתחת לדש. יש מקום לטלפון שלך מתחת לעמוד המרכזי, ומשענת יד מרכזית מכסה סל גדול.

מאחור יש לכם משענת יד מרכזית עם זוג מחזיקי כוסות (ארבעה בסך הכל), ובדומה לדלתות הקדמיות יש מחזיקי בקבוקים בכל צד, סה"כ ארבעה. שניים ישמחו שם והשלישי לא יהיה אומלל מדי, אז מדובר בחמישה מושבים אמיתיים.

הנוסעים מאחור ישמחו מהמרחב שה-F-Pace מציע.

נוסעים במושב האחורי מקבלים שקעי 12 וולט ופתחי מיזוג אוויר.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

ה-Prestige ו-Portfolio F-Paces זמינים עם ארבע אפשרויות מנוע. ה-25t מתורגם למנוע 2.0 ליטר טורבו-בנזין עם 184kW/365Nm. זה הרבה, גם עם 1710 ק"ג משמעותיים - אם כי קלים לסגמנט.

מנוע ה-2.0 ליטר טורבו מספק 184 קילוואט/365 ננומטר.

אתה יכול לבחור ב-AWD, אבל ה-RWD Prestige הזה משתמש באותה אוטומטית עם שמונה הילוכים של ZF כמו שאר הטווח.

הספרינט 0-100 קמ"ש מסתיים תוך 7.0 שניות וניתן לגרור עד 2400 ק"ג עם נגרר בלם.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

ההצהרה הרשמית של יגואר מציעה שאתה יכול לצרוך בנזין פרימיום נטול עופרת ב-7.4 ליטר/100 ק"מ במחזור משולב (עירוני, חוץ עירוני). וכפי שהתברר, לא רחוק.

בשבוע שבו ביליתי ברכיבה בפרברי הקילומטראז' הנמוכים על הכביש המהיר, קיבלתי 9.2 ליטר/100 ק"מ, וזה ראוי להערכה עבור יחידה כה גדולה.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

ה-F-Pace מצויד בשש כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות ומשיכה, מצלמה אחורית, סיוע לשמירה על נתיב, חיישני חניה מלפנים ומאחור ו-ABB במהירות נמוכה.

תכונות בטיחות נוספות זמינות ב"חבילת הנהג" שהגיעה עם המכונית שלי, אבל זה יהיה נחמד אם כמה מהם - במיוחד ניטור נקודה עיוורת - יהיו סטנדרטיים ברמה זו.

אם אתה מביא איתך ילדים, יש שלושה עיגוני קשירה עליונים ושתי נקודות ISOFIX.

בדצמבר 2017, ה-F-Pace קיבל מקסימום חמישה כוכבי ANCAP.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

יגואר עשויה להציע אחריות זהה לשאר יצרני הפרימיום, אבל יצרניות המיינסטרים גורמות לכולם להיראות קצת מרושעים.

מה שהיה פעם שווה לקורס, Jag מציעה אחריות לשלוש שנים, 100,000 ק"מ עם סיוע מתאים בצד הדרך.

יגואר מציעה תוכניות טרום שירות של עד חמש שנים/130,000 ק"מ, מה שעוזר לך לשמור על עלויות תחת שליטה בסביבות $350 לשנה, וזה לא רע בכלל. מרווחי השירות הם 12 חודשים/26,000 ק"מ מרשימים.

איך זה לנהוג? 8/10

רכב שטח יוקרתי גדול ללא צעצועים לא יכול להיות כיף כמו ה-F-Pace.

מנוע ארבעה צילינדרים בטווח הביניים הזה (יש גם V6 מוגדש ו-V8 מוגדש) מייצר הרבה רטינה כדי לדחוף את החתול הגדול.

יחד עם זאת, מדובר ביחידה חלקה להפליא עם שילוב יוצא דופן של צלילים שיוצר תו מנוע ייחודי.

עקומת המומנט שטוחה ברובה, ותיבת שמונה ההילוכים מכוונת היטב להתמודד עם זה. הוא נע בזריזות מאוד ברחבי העיר והדבר היחיד שיש לי הוא שעדיף אם בקרת המשיכה הייתה קצת יותר רופפת. אפילו במצב דינמי, זה יכול להיות קצת קטלני. 

אני באמת מעדיף את גרסת ההנעה האחורית הזו של ה-F-Pace. הוא מעט קל יותר וההיגוי פריך יותר (לא שההנעה לכל הגלגלים אינה שונה).

זה מרגיש חד יותר אפילו בצמיגי 255/55 אווריריים יחסית אלה. מצד שני, הנסיעה די טובה עם טיפול.

אמנם זה לא חלק, אבל זה אף פעם לא מתסכל, ואני באמת מתקשה להצדיק מתלי אוויר במכוניות תחתונות.

לא יכולתי לבחור את הבלמים הגדולים, אבל אני בטוח שהם יתקבלו בברכה אם אתה נושא משקל רב או גורר, אז הם כנראה שווים כמה שקלים נוספים.

כניסה ללא מפתח היא לא, ואני בהחלט הולך עם "חבילת דרייב" וציוד האבטחה הנוסף שלה.

תא הטייס עצמו שקט מאוד ומערכת הסאונד של מרידיאן די טובה ברגע שתלמדו כיצד לנווט במסך הגדול. גם החומרה של InControl עשויה למדי, עם שיורי זעם מתמשכים כאשר אתה מחליק על פני מסך אחר ותגובה איטית עד כאב של ניווט ב-Sat לקלט.

בניגוד לכמה מאחיו ב-Ring Rover, אתה מקבל Android Auto/Apple CarPlay לאתחול.

פסק דין

נהגתי בכמה F-Paces במהלך השנים ואני מאוד אוהב את ההנעה האחורית. הדיזל V6 בעל הנעה לכל הגלגלים הוא בהחלט מהיר, אבל לא קל כמו בנזין. מנועי דיזל ארבעה צילינדרים טובים, אבל לא יכולים להשתוות לחלקות של מנוע בנזין. גם חיסכון בדלק על בנזין מרשים. זה מצחיק איך ה-F-Pace קל יותר מה-E-Pace הקטן יותר, וזה באמת מרגיש ככה.

מתחת לשמונים אלף (למרות האפשרויות) זה הרבה מכוניות עם תג שנראה שאנשים אוהבים. תגיד להם שזה יגואר וראה את העיניים שלהם מאירות. קח אותם לטיול ותראה את הלסת שלהם נשמטת כשאתה אומר להם שזה מנוע ארבעה צילינדרים. זו תערובת סוערת של יוקרה (סליחה) והעובדה שזו מכונית טובה לעזאזל.

האם זה הגיוני לקנות רכב שטח עילית בעל הנעה דו-גלגלית? האם אכפת לך? ספר לנו על כך בתגובות.