Horizon Jaguar F-Pace SVR 2020

אני לא בטוח שמותר לי בכלל להגיד לך את זה, אבל השמועות אומרות שהסיבה שה-F-Pace SVR המטורף של יגואר לא הגיע כל כך הרבה זמן - אפילו כשמותגים אחרים השיקו רכבי שטח בעלי ביצועים גבוהים משלהם - היא כי התקבלה ההחלטה לדפוק אותו עוד לפני שהוא ראה אור.

כן, לפני כ-12 חודשים, ענייניה של יגואר לנד רובר נראו כל כך לא בטוחים, שעם הברקזיט והירידה במכירות, המילה אומרת שהבוסים של המותג הבריטי קבעו קו שמן גדול דרך ה-F-Pace SVR כדי לעזור לצמצם עלויות.

למרבה המזל, ההחלטה התהפכה וה-F-Pace SVR יצא לדרך. והרגע לקחתי את המכוניות הראשונות שהגיעו לאוסטרליה השבוע.

אז מה זה רכב הכביש-שטח הזה של יגואר, שכמעט לא אהב לנהוג? ואיך זה בהשוואה ליריבים כמו אלפא רומיאו סטלביו קוואדריפוגליו, מרצדס-AMG GLC 63 S או פורשה מקאן טורבו?  

ה-F-Pace SVR הראשון נחת זה עתה.

2020 יגואר F-PACE: SVR (405WD) (XNUMXkW)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	5.0L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	11.7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$117,000

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

מחיר המחירון של 140,262 דולר הופך את ה-SVR ל-F-Pace היקר ביותר בהרכב. זה כמעט כפול מה-F-Pace R-Sport 20d בדרגת הכניסה וכ-32 אלף דולר יותר מה-V6t F-Pace S 35t המוגדש מתחתיו בהרכב.

אם אתה חושב שזה יותר מדי, תחשוב שוב. בהשוואה ל-$149,900 אלפא רומיאו Stelvio Q ו-$165,037 מרצדס-AMG GLC 63 S, זה מחיר די טוב. רק הפורשה מקאן טורבו מתעלה על ידי ה-SVR עם מחיר המחירון שלו של 133,100 דולר, אבל ה-SUV הגרמני הרבה פחות חזק. Macan Turbo עם חבילת ביצועים מעלה את מחיר הכרטיס ל-$146,600.  

אל תשכח גם, שלריינג' רובר ספורט SVR יש את אותו מנוע כמו ה-F-Pace SVR (אבל מכוון לתוספת של 18kW ו-20Nm) והרבה מאותו אבזור תמורת כ-100 דולר נוספים.  

ה-F-Pace SVR מגיע כסטנדרט עם מסך 10 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto, מערכת שמע 380 וואט מרידיאן, בקרת אקלים דו-אזורית, פנסי LED אדפטיביים, חישוקי סגסוגת 21 אינץ', פתיחת נעילה מקרבת, ריפודי עור, הַסָקָה. ומושבי ספורט מקוררים חשמליים עם 14 כיוונים עם חימום קדמי ואחורי. 

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

כשסקרתי את ה-F-Pace ב-2016, קראתי לו ה-SUV היפה בעולם. אני עדיין חושב שהוא נראה טוב עד כדי גיחוך, אבל הזמנים צוברים תאוצה מבחינת סגנון, והופעת רכבי כביש-שטח כמו ריינג' רובר ולאר גורמת לעיניים שלי לשוטט.

אתה יכול להבחין ב-SVR לפי צינור הפליטה והפגוש שלו עם כונסי אוויר ענקיים, ומכסה המנוע המאוורר ופתחי האוורור בכיסויי הגלגלים הקדמיים. זהו מראה קשוח אך מאופק.

תא SVR הסטנדרטי הוא מקום יוקרתי. מושבי ספורט מעור קווילט דקים אלה הם מעודנים, נוחים ותומכים. יש את ההגה של ה-SVR, שלדעתי הוא קצת עמוס מדי בכפתורים, אבל יותר יפה, ההילוך הסיבובי לא נראה בשום מקום, ובמקום זה יש מעביר אנכי בקונסולה המרכזית.

תא SVR הסטנדרטי הוא מקום יוקרתי.

כמו כן סטנדרטיים הם שטיחי רצפה SVR דלוקס, עיטורי רשת אלומיניום בלוח המחוונים, חזית זמש הובנה ותאורת סביבה. 

מידות ה-SVR זהות ל-F-Pace הרגיל, מלבד הגובה. האורך הוא 4746 מ"מ, הרוחב עם המראות הפתוחות הוא 2175 מ"מ, שזה 23 מ"מ פחות מ-F-Pace אחר בגובה 1670 מ"מ. המשמעות היא של-SVR יש מרכז כובד נמוך יותר, מה שמקל על הטיפול בו.

הממדים הללו הופכים את ה-F-Pace SVR לרכב שטח בינוני, אבל קצת יותר גדול מכמה מהם.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

ה-F-Pace SVR פרקטי יותר ממה שאתה עשוי לחשוב. אני בגובה 191 ס"מ, יש לי מוטת כנפיים של כ-2.0 מ' ויש לי הרבה מקום למרפקים ולכתפיים מלפנים.

מה שעוד יותר מרשים הוא שאני יכול לשבת במושב הנהג עם כ-100 מ"מ של אוויר בין הברכיים למשענת הגב. גם מרווח הראש טוב, אפילו במכונית שבדקתי עם גג השמש האופציונלי שמוריד את מרווח הראש.

ל-F-Pace SVR 508 ליטר (VDA) כשהשורה השנייה מותקנת.

באשר לקיבולת המטען שלו, ל-F-Pace SVR יש 508 ליטר (VDA) כשהשורה השנייה מותקנת. זה טוב, אבל לא טוב יותר, שכן יריבות כמו Stelvio ו-GLC מתהדרות במעט יותר שטח תא מטען.

האחסון בתא הנוסעים לא רע. יש פח גדול בקונסולה המרכזית מתחת למשענת היד, כמו גם שני מחזיקי כוסות מלפנים ושניים מאחור, אבל כיסי הדלת גדולים מספיק רק עבור ארנקים וטלפונים.

האחסון בתא הנוסעים לא רע.

לטעינה ומדיה תמצאו שתי יציאות USB יחד עם שקע 12V בשורה השנייה ויציאת USB נוספת ושקע 12V בחזית. יש גם שקע 12V באזור המטען.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

יגואר לנד רובר תפעול רכב מיוחד סיפקה ל-F-Type R מנוע מוגדש בנפח 405 ליטר V680 המפיק 5.0 קילוואט/8 ננומטר עבור ה-F-Pace SVR. ולמרות שה-SVR גדול ושמן הרבה יותר ממכונית קופה, דחף המנוע לרכב שטח יוצא מן הכלל.

עצור ולאחר מכן לחץ על דוושת ההאצה ותאיץ ל-100 קמ"ש תוך 4.3 שניות (רק 0.2 שניות מאחורי ה-F-Type). עשיתי את זה ואני עדיין קצת מודאגת שאולי שברתי צלע בתהליך. בטח, זה קצת יותר איטי מיריבים כמו Stelvio Quadrifoglio ו-GLC 63 S (שניהם עושים את זה ב-3.8 שניות), אבל עדיין הרבה כוח.

אתה לא הולך לנשוך ככה את ה-F-Pace, וגם במהירויות נמוכות, אתה יכול ליהנות מצליל הפליטה הזועם של יגואר, שגם מתפצפץ וקופץ בעומס בהילוכים נמוכים יותר. הדרך היחידה לגרום ל-Stelvio Quadrifoglio להיות קולי כזה היא ללחוץ עליו חזק או במצב Track. ה-F-Pace SVR נשמע מאיים אפילו במצב Comfort, אבל עוד יותר במצב Dynamic, והסאונד במצב סרק גורם לי לסחרחורת.

ה-405kW F-Pace מתגמד מול ה-375kW שנמצאו באלפא וב-Merc-AMG, בעוד שהפורשה מקאן - אפילו עם חבילת הביצועים - מוציאה 294kW.

העברת ההילוכים מטופלת על ידי תיבת שמונה הילוכים אוטומטית שאינה מהירה בדיוק כמו תיבת ההילוכים כפולת המצמד אך עדיין מרגישה חלקה והחלטית.

ה-F-Pace הוא הנעה לכל הגלגלים, אך רוב הכוח נשלח לגלגלים האחוריים אלא אם כן המערכת מזהה החלקה.  

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

יגואר אומרת שאתה יכול לצפות ל-F-Pace SVR שלה לצרוך 11.1 ליטר/100 ק"מ של פרימיום ללא עופרת בשילוב של כבישים פתוחים ועירוניים. במהלך הנהיגה שלי בכבישים מהירים ובכבישים אחוריים מפותלים, המחשב המובנה דיווח על צריכה ממוצעת של 11.5 ליטר/100 ק"מ. זה לא רחוק מהצעת האספקה ​​הצפויה. עבור V5.0 מוגדש בנפח 8 ליטר, הקילומטראז' הוא טוב, אבל זו לא הדרך החסכונית ביותר להתנייד. 

עבור V5.0 מוגדש בנפח 8 ליטר, הקילומטראז' הוא טוב, אבל זו לא הדרך החסכונית ביותר להתנייד.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

בשנת 2017, F Pace קיבלה את הדירוג הגבוה ביותר של חמישה כוכבים של ANCAP.

אבזור בטיחות מתקדם סטנדרטי כולל AEB שיכול לזהות הולכי רגל, וכן התרעה על נקודה עיוורת ועל סטייה מנתיב.

תצטרך לבחור בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע לשמירה על נתיב. 

ה-F-Pace SVR מפגר קצת אחרי מה שאנחנו רואים אפילו ברכבי שטח תקציביים בכל הנוגע לבטיחות משופרת סטנדרטית, ולכן הוא קיבל ציון נמוך יותר כאן.

מושבי ילדים כוללים שלושה עיגוני קשירה עליונים ושתי נקודות ISOFIX. הגלגל הרזרבי הקומפקטי ממוקם מתחת לרצפת תא המטען.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

יגואר F Pace SVR מכוסה באחריות לשלוש שנים של 100,000 ק"מ. השירות מבוסס על מצב (F-pace שלך ​​יודיע לך מתי הוא זקוק לבדיקה), וזמינה תוכנית שירות לחמש שנים/130,000 ק"מ שעולה 3550 $.

איך זה לנהוג? 9/10

חיכיתי לנהוג ב-F-Pace SVR כבר שלוש שנים מאז הפעילות הראשונה שלי ב-R Sport 20d. בזמנו, אחת הביקורות שלי על המעמד הנמוך הזה הייתה: "רכב שטח כזה חייב להיות בעל כמות הכוח הנכונה".

ובכן, אני יכול לומר שה-F-Pace SVR עומד בהחלט במראה ובמטרה שלו. ה-V8 המוגדש הזה מוציא את כל המומנט של 680Nm שלו מ-2500 סל"ד, והוא נמוך מספיק בטווח הסל"ד כדי להרגיש שהוא כמעט תמיד מוכן להחלפת נתיב מהיר ולהאצה מהירה כשרוצים בכך.

היכולת לנוע במהירות, כמעט מיידית, יוצרת תחושת שליטה, אך אל תבלבלו זאת עם העובדה שהמכונית הזו קלה לנהיגה. בכבישים ההרים המפותלים שבהם בדקתי את ה-SVR, גיליתי שנדרשת זהירות.

דרוך על הגז מהר מדי ביציאה מפינה וה-SVR יכול להיות קצת לא סלחן והחלק האחורי יתנפח החוצה ואז יחזור בחדות. דחפו אותו חזק מדי לפנייה והוא יהפוך ללא היגוי.

היכולת לנוע במהירות, כמעט באופן מיידי, יוצרת תחושת שליטה.

ההודעות הללו, שנשלחו אליי מה-F-Pace באותו כביש מפותל, שימשו תזכורת לכך שמדובר במכונית גבוהה וכבדה, אבל חזקה מאוד, וכל מה שצריך זה לנהוג בה ביתר רגישות ומעורבות, לא בכוח. לעשות מה שהפיזיקה אוסרת.

עד מהרה האיזון הטוב של ה-SVR, הסיבוב המדויק והכוח עבדו יחד בהרמוניה.

יחד עם מנוע גדול יותר ויותר כוח, Special Vehicle Operations העניקו ל-SVR בלמים חזקים יותר, מתלים קשיחים יותר, דיפרנציאל אקטיבי אלקטרוני וחישוקי סגסוגת גדולים יותר.

היו כאלה שהתלוננו שהנסיעה של ה-SVR נוקשה מדי, אבל אפילו מישהו כמוני שאוהב להתלונן על כמה צמיגים נמוכים ומתלים קשיחים יכולים להיות כואבים, לא מצא כאן שום דבר לא בסדר. בטח, הנסיעה קשה, אבל היא הרבה יותר נוחה ושקטה מהסטלביו.

כמו כן, אם אתה רוצה שרכב שטח יעבוד כמו גם SVR, המתלה צריך להיות נוקשה. יגואר עשתה עבודה מצוינת במציאת הנסיעה והטיפול האופטימליים עבור ה-F-Pace הזה.

אם יש לי תלונות, זה שההיגוי מרגיש קצת מהיר וקל. זה בסדר לסופרמרקטים ולנהיגה עירונית, אבל במצב דינמי, כבישים אחוריים, הייתי מרגיש מאושר יותר עם היגוי כבד יותר.  

יגואר עשתה עבודה מצוינת במציאת הנסיעה והטיפול האופטימליים עבור ה-F-Pace הזה.

פסק דין

ה-SVR הוא אולי החבר הכי אנטי-חברתי במשפחת ה-F-Pace, עם צליל הפליטה המתפצפץ והנחיריים של מכסה המנוע, אבל זה גם אחד ששווה לשים אותו בחניה שלך.

ה-F-Pace SVR עושה עבודה מצוינת בהיותו רכב שטח חזק תוך שהוא נשאר נוח ופרקטי טוב יותר מרבים מרכבי השטח היוקרתיים בסגמנט.

ה-Stelvio Quadrifoglio של אלפא רומיאו אינו קל לנהיגה, ו-Merc-AMG דורש הרבה יותר עבור ה-GLC 63 S שלו.

ה-F-Pace SVR מספק תאוצה ללא תחרות, פרקטיות ותמורה טובה לכסף בהשוואה לבן דודו, ריינג' רובר ספורט.

פתק. CarsGuide השתתף באירוע זה כאורח של היצרן, וסיפק תחבורה ומזון.